CS209216B1 - Elektrické zapojení pohonu spádových pásových dopravníků - Google Patents

Description

Vynález še týká elektrického zapojení pohonu spádových pásových dopravníků využívající kombinaci stavěči brzdy se stálým, na otáčkách nezávislým brzdným momentem, s elektrickou odporovou brzdou nezávislou na dodávce elektrické energie, kde tato elektrická odporová brzda je tvořena stejnosměrným generátorem se sériovým buzením, který pracuje do brzdného odporu, přičemž tato elektrická odporová brzda je uváděna do činnosti jv případě, že poháněči trojfázový asynchronní j motor ztratí schopnost nadsynchronně brzdit.

V autorském osvědčení č. 202691 je uvedeno zařízení, pro rozběh a brzdění dopravníků, které používápro rozběh a provozní brzdění elektrickou nadsynchronní brzdu asynchronního motoru. Při výpadlpa (elektrické energie používá pro zábranu haváriépádového pásového dopravníku elektrickou cnpprovou brzdou tvořenou stejnosměrným generátorem se sériovým buzením a trvale připojeným brzdným odporem. K sériovému budicímu vinutý tohoto stejnosměrného generátoru je připoj jen bpčník přes pracovní kontakt stykače s cívkou, | v jejunž obvodě je zapínad kontakt napěťového i relé připojeného paralelně k přívodu asynchronníi ho motoru. Tím je dosaženo toho, že stejnosměrj ným generátorem trvale prochází malý proud, který mu trvale zajišťuje remanentní magnetismus ' a snižuje opotřebení Jeho kartáčů. Při výpadku elektrické energie dojde k plnému nabuzení stejnosměrného generátoru rozepnutím pracovního kontaktu stykače v obvodě bočníku, tj. bez potřeby elektrické energie pro ovládad obvody, což je rovněž výhodné.

Zařízení podle autorského osvědčení č. 202691 má však nevýhodu v tom, že stejnosměrný generátor se samočinně plně nabudí pouze v případě výpadku elektrické energie pohánětího asynchronního motoru. V případě, že asynchronní motor ztratí schopnost nadsynchronně brzdit z jiného důvodu, například při náhodném rozpojení rotorového obvodu, při poruše kartáčů nebo při poruše v síti, v důsledku níž síť není schopna pohltit rekuperovanou energii, stejnosměrný generátor nedostane impuls k plnému nabuzeni a nebrzděný spádový pásový dopravník tak může havarovat.

Uvedený nedostatek odstraňuje elektrické zapojení pohonu spádových pásových dopravníků podle vynálezu, jehož podstatou je, že v řídic^n obvodu spínacího prvku je sériově se zapínacun kontaktem napěťového relé zapojen kontakt snímače rychlosti spřaženěho s hřídelem trojfázového asynchronního motoru.

Výhodou tohoto elektrického zapojení podle vynálezu je, že uvádí elektrickou odporovou brzdu do funkce při všech poruchách, které jsou prováženy zvýšením rychlosti trojfázového asynchronního

209216____________________ . motoru nad předem·' stanovenou hranici. Tím^e zvyšuje bezpečnost provozu spádového pásového dopravníku. Snímač rychlosti může být proveden jako bezdotykový a s výhodou může snímat přímo rychlost hřídele motoru nebo jiné pohyblivé části I spojené s hřídelem pevnou vazbou, takže ;jeho funkce není ovlivněna případným prokluzempryžového pásu na poháněcím bubnu. Jestliže¹ asyn- ! chronní motor v důsledku ztráty brzdicího mojnentu zvýší rychlost nad předem stanovenou hiez, ! kontakt snímače rychlostí rozpojí obvod $vky stykače, jeho pracovní kontakt rozpojí obvod bočníku a stejnosměrný generátor se plně nabudí.

Uvedené zapojení může být realizováno buď pomocí stykače, přičemž spínacím prvkem jé jeho pracovní kontakt, nebo bezkontaktně, přičemž spínacím prvkem je tyristor.

V příkladu provedení je dále popsáno podrobné zapojení ve stykačovém provedení.

Na přiloženém výkresu je na obr. 1 nakresleno elektrické zapojení silového obvodu a: snímač rychlosti asynchronního motoru, na obři .2 je nakreslen řídicí obvod.

Na obr, 1, kde trojfázové obvody jsou pro přehlednost kresleny jednopólově, je na přípoj nice 1 například vysokého trojfázového napětí přes vypínač 2 připojen trojfázový asynchronní piotor 3, který je přes nezakreslenou převodovku spojen s hnacím bubnem spádového pásového dopravníku. S trojfázovým asynchronním motorem 3 je mechanicky spojena kotva 4 stejnosměrného generátoru 16 se sériovým budícím vinutím 5, trvale připojená k brzdnému odporu 7, přičemž k sériovému budicímu vinutí 5 je paralelně jtfipojenj

Claims (1)

1. PŘEDMĚT bočník 8 přes pracovní kontakt 6' stykače s cívkou I 6, jak je znázorněno na obr. 2, napájenou nízkým j napětím, například ze sítě vlastní spotřeby s vodiči R a N, přes zapínací kontakt 14' napěťového relé 14, které je přes nezakreslený transformátor napětí připojeno paralelně k přívodu asynchronního motoru 3, a přes kontakt 17' snímače rychlosti 17 asynchronního motoru 3. Kontakt 17' je nakreslen jako zapínací; může však být také rozpínací, což závisí na provedení snímače rychlosti 17. Funkce kontaktu musí být taková, že při rychlosti asynchronního motoru 3 v dovolených mezích je tento kontakt sepnut, při zvýšení rychlosti nad stanovenou mez je kontakt rozepnut.

   Trojfázový asynchronní motor 3 je na obr.

   1 znázorněn jako kroužkový, spouštěný přes známý samočinný rotorový indukční spouštěč 15, tvořený hlavním ohmickým odporem 10, pomocným ohmickým odporem 11 spojeným do série s tlumivkou 12. Tato sériová kombinace 11—12 je připojena paralelně k hlavnímu ohmickému odporu 10. Stykačem 13 je možno rotorový indukční spouštěč 15 vykrátit. 5

   Jestliže z jakéhokoliv důvodu přestane trojfázo- i vý asynchronní motor 3 nadsynchronně brzdit, potom při negativním momentu spádového pásového dopravníku se zvýší jeho rychlost, na niž ! zareaguje snímač rychlosti 17 rozepnutím kontaktu 17' v obvodě cívky 6 stykače, jehož pracovní;

   ' kontakt 6' odpojí bočník 8 od sériového budicího vinutí 5 stejnosměrného generátoru 16, který se ; tak plně nabudí stejně, jako v případě pouhé ztráty : napětí asynchronního motoru 3 podle autorského osvědčení č. 202691.

   VYNÁLEZU

   1. Elektrické zapojení pohonu spádových pás¹ ových dopravníků s trojfázovým asynchronním ; motorem, spouštěným například samočinným rotorovým indukčním spouštěčem, při napětí na přípojnicích a při negativním momentu spádového pásového dopravníku tvořícím elektrickou nadsynchronní brzdu a s elektrickou odporovou brzdou, tvořenou stejnosměrným generátorem se sériovým buzením, k němuž je trvale připojen brzdný odpor a k jehož sériovému budicímu vinutí je připojen bočník přes spínací prvek, jehož řídicí obvod je sériově spojen se zapínadm kontaktem napěťového relé pfipojeného paralelně k přívodu asynchronního motoru, vyznačující se tím, že v řídicím obvodu spínacího prvku je sériově se zapínacím kontaktem (14') napěťového relé (14) zapojen kontakt (17') snímače rychlosti (17) spřaženého s hřídelem trojfázového asynchronního motoru (3).