CS207550B1 - Propouětěcí mechanismus vozu, zejména pro mechanická záznamová zařízení - Google Patents

Description

Vynález se týká propouětěcího mechanismu vozu, který je především určen pro použiti na mechanických záznamových zařízeních.

V ealá řadí zařízení z oboru přesná mechaniky aa vyžaduje, aby byl opatřen mechanismem přetržitého lineárního posuvu některých částí. Typickým představitelem takového mechanismu je například propouštění vozů u psacích strojů. Jejich uspořádání je věak použitelná pouze u psacích etrojů, takže u mechanických záznamových zařízeni, sloužících k otiskování alfanumerických znaků, je neupotřebitelná. Důvodem je to, že u mechanických záznamových zařízeni aa postupně snímají kódovaná znaky z přestavitelného klávesového pole, přičemž ae musí vykonávat již zmíněný přetržitý přímočarý pohyb, který ja odvozen od základního hnacího pohybu stroje a který zpravidla bývá otáčivý.

Dosavadních konstrukcí propouětěcích mechanismů, sloužících ke krokovému posuvu vosu o jednotlivé rozteče mezi písmeny, ja celá řada. Tyto konstrukce jsou v podstatě opatřeny roztečným kolem, určujícím rozteče mezi plameny. Zuby roztečného kola spolupracují a dalším spolupracujícím mechanismem, který provádí vlastní posuv. Spolupracujících mechanismů je rovněž několik, a je například tvořen kyvadlem propouštěni, opatřeným jednak pěvným, jednak pohyblivým jazykem, které zabírají se zuby roztečného kola, spojeného prostřednictvím ozubeného pastorku a posunovacího hřebene s pohyblivým rámem vozu, ovládaného od ι·7 na pohybu typových pák. Nebo o roztečným kolem zabírají dvě pohyblivá zarážky, jejichž výkyv ja odvozen od pohybu vypínacího oblouku, výkyvní uloženého na typován oegeentu a rovnlž ovládaného od pohybu typových pák. Dalll konatrukeo propoužtécleh mechanismů pak jaou konstrukčními alternativami uvedených zářízení, přičemž každé z nich představuje dallí dílčí zdokonalení detailů tlchto mechaniamů. Společnou vlastností tlchto zařízení Jo, žo jejioh propoultícl sochániaay blokuji vůz proti posunuti v jednom aaéru, to jo vo eairu posuvu vosu při psaní, satlaeo v opačném oalru so musí opatřovat pojistnými mechanismy.

Oproti tímto uvedeným uspořádáním jaou mechanická záznamová zařízení zpravidla založena na otáčivém principu vnitřního pohybového noohanionu. Jejich propoultícl aeehaaiaaua jo avým způsobem principielní obdobou snéaýeh propoultleloh mechanismů, avlak vlastní konstrukční řečení je řečeno v návaznosti na smlnlný otáčivý neehanisnuo zásnamového zařízení.

Řečení tohoto problému v podstat! odstraňuje propoultícl mechanismus vozu, zejména pro aoehanieká záznamová zařízeni, podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v ton, le t

posunovací hřeben ja výklopní uložen na vosa a ja opatřen ozuby, uloženými vadlo aebe vo smíru přímočarého pohybu vozu, zapadajícími do drážek hnacího žnoku, kterýžto hnací žnok ja uložen na hřídeli, otoční uložené v pevných čéateeh záznamového zařízení, například v bočnicích, přičemž hřídel je opatřena ozubeným pastorkem, spolupracujícím a hnacím ozubeným kolem, uloženým na hnaeí hřídeli, uložené v pevných čáatach záznamového zařízení, například v bočnicích. Ozubeni na hnacím ozubeném kola a ozubení na ozubeném pastorku jsou vytvořeny na části jejich obvodu a zbývající čáat hnacího ozubeného kola jo opatřeno válcovou ploohou a zbývající část ozubeného pastorku válcovým vybráním, ktoré epolupraeují· Ozubený pastorek jo přootovitolnč uložen na hřídeli a ja opatřen nábojem, v nimž jo vytvořeno vybráni, do nlbož zapadá přestavovael páka, přičemž ozubený pastorek spolupracuje a více ozubenými koly vadla aebe, uloženými na hnací hřídeli. Jsou vytvořeny dvojica ozubených pastorků a hnacích ozubených kel a různými převodovými poalry, přičemž ozubené pastorky jsou ovládány přestavovael pákou. Posunovací hřeben je opatřen ohyby, jimiž jo prostřednictvím čepů výklopní uložen na odpovídajících ohybech vozu.

Výhodou uvedeného aechaniaau je nové konstrukční uspořádání, řažíel problém jako syntézu nlkolika propoultleloh mechanismů v jeden kombinační celek. Konstrukce aa vyznačuje aeela novým uspořádáním, ktoré nebylo u mechanických.záměnových zařízeni dosud řečeno, dálo jadnoduchoatí a možností volby velikosti propoužtžní vosu. PodáUtnou výhodou tohoto mechanismu.je mechanické blokování polohy vosu v rozmázl jeho krajnioh poloh, zaaosujíei působeni vnljileh ail, oož ae sejnéna projeví při použití no přenosných zařízeních.

Příklad provedení propoultlolho mechanismu podle vynálezu je anézornin na přiložených výkreoeoh, nanlohž obr. 1 představuje nánro hnacího soukolí, obr. 2 částečný řez-vosem v mlat! styku posunovacího hřebene o hnacím Inokom, obr. 3 celkové uspořádání v náryau,

O 7 S 5 O obr. 4 alternativní uspořádání hnacího převodu.

Propouštěcí mechanismus je tvořen hnacím ozubeným kolem 1, uloženým na hnací hřídeli g, upevněné v pevné části zařízení, například v bočnicích g. Hnací ozubené kolo 1 zapadá do ozubeného paetorku £, uloženého na hřídeli g. Ozubení g na hnacím ozubeném kole 1 a ozubení 7 na pastorku £ jeou vytvořeny na Sásti jejich obvodu, zbývající ěáati jsou tvořeny Sásti válcové plochy 8 na hnacím ozubeném kole 1 a Sásti válcového vybrání £ na ozubeném pastorku £. Válcová plocha 8 a válcové vybráni £ do sebe zapadají a spolupracují. Hřídel g je uložena v pevné Sásti zařízení, například v boSnici g, a mimo ozubeného pastorku £ je opatřena hnacím šnekem 10, v němž jsou vytvořeny drážky 11. Proti drážkám 11 hnacího Šneku 10 je umístěn posunovací hřeben 17. opatřený ozuby 18, zapadajícími do drážek li hnacího Šneku 10. Ozuby 18 jsou umístěny ve směru přímoSarého pohybu vozu 19 a vzdálenost mezi nimi odpovídá stoupání drážek 11. Posunovací hřeben 17 je opatřen ohyby 20. 20*. jimiž je prostřednictvím čepů 21. 21 * výkyvné uložen ns odpovídajících ohybech 22. 22*. vytvořených na voze 19 záznamového zařízení. Vůz 19 je uložen na přímočarém vedení, například tvořené kombinací tyče 23 a kuliček 24 - viz obr. 2, po nichž se vůz 19 posouvá.

Zařízení je možno v alternativním uspořádání - viz obr. 4 - vytvořit tak, že ozubený pastorek £ je spojen s nábojem 12 a jsou spolu uloženy na peru 13 hřídele g. V náboji 12 je vytvořeno vybrání 14. do něhož zapadá přestavovací páka 15. výkyvné uložená na čepu 16 a výkyvné ve směrech S, S*. Přitom na hnací hřídeli 2 jsou vedle sebe uložena další hnací kola 1*. na obr. 4 pro jednoduchost vyobrazeno jedno. Tato hnací kola 1* jsou o různých převodových poměrech, to je s různou úpravou ozubení g a válcové plochy 8. Jejich různými převodovými poměry ve spojení s ozubeným pastorkem £ se dá řídit místo, případně velikost propuštění vozu 19. V dalším alternativním řešení mohou být vytvořeny dvojice ozubených pastorků £ a hnacích ozubených kol 1, 1 * s různými převodovými poměry. V tomto případě je každý z ozubených pastorků 4 opatřen zařízením pro přestavení, například nábojem 12 a vybráním 14. do něhož zapadá přestavovací páka 15.

Popsaný mechanismus pracuje následujícím způsobem. Přes hnací hřídel g naháněnou ruční klikou, případně náhonovým mechanismem vnitřního zařízení, se uvede do otáčivého pohybu hnací ozubené kolo 1. Současně s hnacím ozubeným kolem 1 se začne otáčet s ním spřažený ozubený pastorek £, který prostřednictvím pera 13 začne otáčet hřídelí g. S hřídelí g se otáčí hnací šnek gO, takže jeho drážky 11 se tím odvalují po ozubech g8 posunovacího hřebene 12« Odvalovénlm se posouvací hřeben 1£ pohybuje v přísluSném směru o velikost propouštění, odpovídající převodovému poměru mezi hnacím ozubeným kolem 1 a ozubeným pastorkem £. Během pohybu hnacího ozubeného kola 1 a ozubeného pastorku £, kdy ozubení g, £ nejsou v záběru, dochází pouze ke smýkání spolupracujících válcových ploch 8, £ bez přenosu otáčivého pohybu. Přitom přes spojení, to je ohyby gO, go£ o 22, 2g£ a jejich společných čepů gl, 21*. sa posouvá vozem g£ po tyči 2g. Po dojetí vozu 1£ do krajní polohy, kdy je dalěí pohyb vozu 1£ znemožněn neznázorněným pojistným mechanismem, se vyklopí posunovací

207 ISO hřeben 17 nepopisovaným výklopným prvkem ve směru K - via obr. 2, ae záběru a hnacího Šneku 10. Ozuby 18 posunovacího hřebene 17 se tak dostanou mimo drážky 11 hnacího Šneku JO. Potom se vůz 19 včetně posunovacího hřebene 17 přestaví do základní polohy. Přestavení se děje například ručně. V základní poloze vozu 19 se vyklopený posunovací hřeben 17 uvolní, takže výstupky 18 opět zapadnou do drážek 11 hnacího šneku 10. Propouštěcí mechanismus je tak připraven k další, již popsané funkci propouštění.

Je taká možné přestavit vfiz 19 i v poloze mezi jeho krajními polohami. V tom případě se ovládá posunovací hřeben 17 k tomu účelu přizpůsobenému zařízení, které posunovací hřeben 17 vyklopí z drážek 11 hnacího šneku 10 v požadovaném místě a v určitém místě jej opět uvolní. Nebo lze posunovací hřeben 17 ovládat z vnějšku ručně.

V základní poloze vozu 19 je v případě potřeby možno přestavit ozubený pastorek 14 pomocí přestavovací páky 15 - viz alternativní uspořádání podle obr. 4. Zatlačením na přestavovací páku 15 ve směru S je odtlečen ozubený pastorek £ na vedlejší hnací ozubená kolo ll, opatřené jinou polohou spolupracujícího ozubení 6 a válcové plochy 8, případně jiným převodovým poměrem, než mé hnací ozubené kolo 1. Přestavením ozubeného pastorku £ zůstává funkce zařízení v podstatě stejná, pouze změnou časového průběhu převodového poměru ee změní místo, případně velikost propouštění vozu 19. Zatlačením na přestavovací páku 15 ve směru S' se přestaví ozubený pastorek £ zpět na hnací ozubené kolo 1.

Claims (5)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Propouštěcí mechanismus vozu, zejména pro mechanická záznamová zařízení s vozem posuvně uloženým na přímočarém vedení, spolupracujícím s posunovacím hřebenem posuvným rovněž ve eměru přímočarého vedení, vyznačený tím, že posunovací hřeben (17) je výklopně uložen na voze (19) a je opatřen zuby (18), uloženými vedle sebe ve směru přímočarého pohybu vozu (19), zapadajícími do drážek (11) hnacího šneku (10), kterýžto hnací šnek (10) je uložen na hřídeli (5), otočně uložené v pevných částech záznamového zařízení, například v bočniclch (3), přičemž hřídel (5) je opatřena ozubeným pastorkem (4), spolupracujícím s hnacím ozubeným kolem (1), uloženým na hnací hřídeli (2), uložená v pevných částech záznamového zařízení, například v bočnicích (3).
2. 2. Propouštěcí mechanismus podle bodu 1, vyznačený tím, že ozubení (6) na hnacím ozubeném kole (1) a ozubení (7) na ozubeném pastorku (4) jsou vytvořeny na části jejich obvodu a zbývající část hnacího ozubeného kola (1) je opatřena válcovou plochou (8) a zbývající část ozubeného pastorku (4) válcovým vybráním (9), které spolupracují.
3. 3. Propouštěcí mechanismus podle bodů 1 a 2, vyznačený tim, že ozubený pastorek (4) je přestavitelně uložen na hřídeli (2) a je opatřen nábojem (12), v němž je vytvořeno vybrání (14), do něhož zapadá přestavovací páka (15), přičemž ozubený pastorek (4) spolu207 SS pracuje a více ozubenými koly (1, l') vedle sebe uloženými na hnací hřídeli (2).
4. 4. Propouětěcí mechanismus podle bodu 3, vyznačený tím, že jsou vytvořeny dvojice ozubených paetorků (4) a hnacích ozubených kol (1) a různými převodovými poměry, přičemž ozubené pastorky (4) jsou ovládány přeetevovací pákou (15).
5. 5. Propouětěcí mechanismus podle bodu 1, vyznačený tím, že posunovací hřeben (17) je opa třen ohyby (20, 20'), jimiž je prostřednictvím čepů (21, 2l') výklopně uložen na odpo vídajících ohybech (22, 22') vozu (19).