CS206467B1 - Seat of movable cabin of high lift truck - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 19 ) POPIS VYNÁLEZU K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU 206467 (11) (Bl) (22) Přihlášené 17 10 78(21) (PV 6751-78) (51);Int. Cl.3 B 66 F 9/06 ÚŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (40) Zverejnené 30 05 80 (54) Vydiamé'15 !l.’l 83 (75)

Autor vynálezu PLEVAN JOZEF ing., NOVÁ DUBNICA (54) Uloženie pohyblivéj kabiny vysokozdvižného vozíka

Vynález sa týká uloženia pohyblivej kabinyvysokozdvižného vozíka, ktorá sa· posúva buďdopředu alebo dozadu, v závislosti na naklá-daní rámu zdvižného zariadenia..

Doterajšie výrobky v oblasti vysokozdviž-ných vozíkov sú konstruované tak, že sedačkavodióa, respektive celá kabina sú pevne spo-jené s podvozkovým pontónom vysokozdviž-ného vozíka. Individuálně nastavovanie se-dačky možno chápat ako pohyb lokálny, priktorom sa súčasne nejedná o změnu polohyovládacích prvkov voči podvozkovému pon-tonu vozíka. Miesto obsluhy je chráněné mo-hutným rámom, pripevnenom na podvozko-vom pontone vozíka. Nakolko zdvižnézariadenie vozíka má požadovaný zakloň při-bližné 15° rozměrové dispozície nútia umiest-nit kabinu v zadnej časti vozíka, čím sá zváč-šuje mrtvy zorný uhol obsluhy, čo vzhl’adomna určeme tohoto vozidla podstatné znižujejeho parametre. Zošikmenie prednej častiochranného rámu, ktorý vo váčšine prípadovslúži ako rám ochranného skla je tiež ne-priaznivé, nakolko na šikmej ploché skla do-chádza k zvýšenému usadzovaniu nečistot,prachu, sněhu a vody. Šikmá skleněná plochaspósobuje lom světla a tým skreslenie vzdia-lenosti a rozmerov zo strany obsluhy. Na-kolko pri dimenzovaní ochranného rámu sapočítá so zaťaižujíúoou silou pósobiaoou zhora sú nosné tyče rámu značné namáhané navzpěr. Z toho dóvodu sú vždy velkého prie-meru, čím nepriaznivo zvyšujú váhu kabinya ešte viac obmedzujú vyhlaď obsluhy. Totoriešenie je nevýhodné aj z hradiska psycho-logického, keď pri niakláňaní rámu zdvižnéhozariadenia dochádza k jeho približovaniu sak obsluhe, čo vyvolává určitý podvědomý po-cit strachu. Rovnako nevýhodný je tiež pria-my přenos vibrácii a hluku do priestoru ka-biny z agregátov umiestnených v podvozko-vom pontone vozíka.

Uvedené nevýhody odstraňuje· uloženie po-hyblivej kabiny vysokozdvižného vozíka pod-lá vynálezu, kterého podstata'spočívá v tom,že rám zdvižného zariadenia je v hornej častikyvné spojený s horizontálnym rámom, kte-rého druhý koniec směruj e k zadnej časti vo-zíka a je kyvné spojený s vertikálnym rámom,ktorého druhý koniec je kyvné spojený s pod-vozkovým pontónom. vozíka, pričom na ho-rizontálnem ráme je pevne zavesená kabina,ktorej spodná stená je nad úrovňou podvoz-kového pontonu. Na podvozkovom pontone aráme zdvižného zariadenia v miestach, kdedosadá kabina do jednej z krajných poloh jeumiestnený pružný člen. Výhodou uloženia pohyblivej kabiny vyso-kozdvižného vozíka podl’a vynálezu je, že ka-bina zviazaným pobyfoom sleduje pohyb rámu 206467

Claims (3)

2 zdvižného zariadeňia. Kabina móže byť ku-bického, výrazné vertikálně koncipovanéhotvaru umožňuj úceho jej priblíženie k rámuzdvižného zariadeňia s následným zlepšením :výhl’adu. Ochranný rám kabiny tvoří súčasnenový nosný kinematický prvok, čím umožňu-je riešenie samotnej kabiny so zlepšením vý-hradu. Uchytenie kabiny v klbovom, připadnesilentblokovom uložení a vzduchová medzeramedzi kabinou a podvozkovým pontónom vo-zíka zamedzuje priamemu přenosu -hluku avibrácií do kabiny. Pri -pracovnom poisunekabiny smerom dozadu dochádza tiež k po-sunu ťažiska vozíka, čím sa zvyšuje jeho sta-bilita. Z psychologického hlediska je výhod-,né zviazanie pohybu obsluhy s pohybom bře-mena, kedy nedochádza k skracovaniu vzdia-lenosti medzi kabinou a bremenom. Nakolkorýchlosť kývania rámu kabiny nie je velkáa je v krajných polohách plynule brzděná,pričom samotná kabina vykonává pohybposuvný, nevzniká tu nepříjemný pocit stato-kinetickej neistoty. V súčasnosti používanýhydraulický přenos ovládacích prvkov na vý-konové prvky umožňuje previesť navrhovanériešenie aj po stránke konstrukčněj. Pri ma-ximálnom vychýlení rámu zdvižného zariade-nia do jednej z krajných polóh dosadá kabina-na pružné dorazy, čo ešte zvýši stabilitu prijazdé. Na přiložených výkresoch je schématickyznázorněný příklad uloženia pphyblivej ka-biny vysokozdvižného vozíka podlia vynálezu,kde na obr. 1 je toto pohyblivé uloženie ka-biny nakreslené v náryse vo východiskovejpolohe, na obr. 2 je nakreslené v pódorysea na obr. 3 je nakreslené v náryse v zadnějkrajnej polohe. Vysokozdvižný vozík pozostáva z podvoz-kového pontonu ,1, s ktorým je v prednéj častikyvné spojený rám 3 zdvižného zariadeňia. PRBDMET

1. Uloženie pohyblivéj kabiny vysokozdviž-ného vozíka, pozostávajúceho z podvozko-vého pontonu a hnacích mechanizmov, kdes prednou častou podvozkového pontonu jekývne spojený rám zdvižného zariadeňia,ktorého nákláňanie je zabezpečované silo-vým valcorn, vyznačujúce sa tým, že rám.(3) zdvižného zariadeňia je v hornéj častikyvné spojený s horiz-ontálnym rámom (2), . ktorého druhý koniec smeru-je k zadnej čas-ti vozíka a je kyvné spojený s vertikálny-mrámom (4), ktorého druhý koniec je kyvné V prednej časti podvozkového pontonu 1 jetiež kyvné uložený silový válec 9, ktorého ' druhý koniec je kyvné spojený s rámom 3zdvižného zariadeňia. Rám 3 zdvižného zaria-denia je vo vrchnej časti kyvné prostredníc-tvom čapov 7 spojený s horizontálnym rámom2, ktorého druhý koniec je prostredníctvomčapov 7 kyvné spojený s vertikálnym rámom4. Druhý koniec vertikálneho rámu 4 je -kyv-né spojený prostredníctvom čapov 7 s pod-vozkovým pontónom 1. Na horizontálnom rá-me 2 je pevne zavesená kabina 10, ktorejspodná stená je vo východiskovej polohe nadúrovňou podvozkového pontonu 1. Na pod-vozkovom pontone 1 a na ráme 3 zdvižnéhozariadeňia v miestaoh, kde dosadá kabina 10do jednej z krajných polóh je umiestnenýpružný člen 11. Ovládacie prvky 5 z kabiny10 sú vedené k agregátem, ktoré s-ú umiest-nené v podvozkovom pontone 1. Kyvné $po-jenie rámu 3 zdvižného zariadeňia s horizon-tálnym rámom 2, horizontálneho -rámu 2 s ver-tikálnym rámom 4 a vertikálneho rámu 4s podvozkovým pontónom 1 prostredníctvomčapov 7 sa zvlášť výhodné preijaví pri použitípružných silentblokových ipulz-dier, čím sa vý-razné odipruží celá kabina 10 od konštru-kcievozíka. V základnej .polohe rámu 3 zdvižného za-riadenia naohádza sa kabina 10 s obsluhou čonajbližšie pri ráme 3 zdvižného zariadeňiaa mrtvy zorný priestor A je značně zmenšený.Po zaklonění rámu 3 zdvižného zariadeňiao uhol a respektive β dochádza zviazanýmpohybom k posuvnému pohybu kabiny 10smerom súhlasným so smerom pohybu rámu3 zdvižného zariadeňia. V krajných poloháchkabina 10 dosadne na pružné členy 11, čím sájej stabilita zvyšuje. Kinematický systém ka-biny (takto plynule sleduje pohyb rámu 3zdvižného zariadeňia. VYNALEZU spojený s podvozkovým pontónom (1) vo-zíka, pričom na horizontálnom ráme (2) jepevne zavesená kabina (10), ktorej spodnástená je nad úrovňou podvozkového p-on-tónu (1).

2. Uloženie pohyblivéj kabiny vysokozdvižné-ho vozíka podl’a bodu 1, vyznačujúce satým, že na podvozkovom pontone (1) aráme (3) zdvihového zariadeňia v miestaoh,kde dosadá kabina (10) do jednej z kraj-ných polóh je umiestnený aspoň jedenpružný člen (11).

3 výkresy