CS206341B1 - Tlumič výfuku spalovacích motorů - Google Patents

Description

Vynález se týká tlumiče výfuku spalovacích motorů vytvořeného z několika komor řazených za sebou a propojených spojovacími trubkami, kde prvá komora je spojena s výfukovým potrubím motoru nebo předřazeným tlumičem a poslední komora s volným ovzduším.

Jsou známé různé druhy tlumičů výfuku spalovacích motorů, konstruované za účelem účinného- tlumení hluku výfuku. Moderní tlumiče výfuku tlumící dostatečně hluk v souladu s novými požadavky se skládají obvykle z několika komor s reflexivním a také absorpčním účinkem. Jsou známé i tlumiče výfuku pouze reflexního typu, avšak pro dostatečný útlum se používají tlumiče absorpční nebo kombinované. Dosud používané reflexní tlumiče jsou uspořádány na principu tlumení hluku odrazem od vestavěných stěn a děrovaných přepážek a běžně sestávají z několika stejných nebo rozměrově blízkých reflexních komor uložených ve společném plášti. U používaných reflexních tlumičů pro sportovní účely je nutné k omezení vysokofrekvenčních složek hluku zařadit za tlumičem absorpční koncovku a tím vzniká opět tlumič kombinovaný.

Nevýhodou dosud známých reflexních tlumičů je jejich nedostatečný tlumící účinek, zejména pokud jde o tlumení vysokofrekvenčních složek hluku. Cistě absorpční tlumiče mají naproti tomu nízkou životnost, zhoršují výkon motoru a přitom netlumí nízké frekvenční složky hluku. Kombinované tlumiče s absorpční komorou, zařazenou na jejich funkčním konci mají rovněž nízkou životnost, opět vzhledem k rychlejšímu zanášení absorpčního materiálu. Životnost i účinnost samostatných absorpčních koncovek je velice nízká, jedná se pouze o nouzové řešení problému. Používání absorpčních komor není vhodné ani z hlediska výroby a absorpční materiál vyžaduje častou výměnu.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny tlumičem výfuku, kde komory a spojovací trubky jsou uspořádány tak, že hodnota objemu přední komory, dělená druhou odmocninou součinu průměru trubky a plochy předního otvoru spojujícího vnitřní objem trubky s objemem přední komory je u přední komory ne j vyšší a u každé další komory směrem od výfukového- potrubí ke konci trubky je nižší nežli u komory předchozí.

Uspořádáním tlumiče výfuku spojením několika komor, jejichž objem- v závislosti na rozměrech spojovací trubky a plochy otvorů spojující vnitřní průměr trubky s prostorem komory podle početního vztahu odvozeného ze zákonů akustiky, vzniká jedinečná možnost postupné likvidace všech složek hluku.

Při zachování tohoto početního vztahu nezáleží na tvaru komor, ale pouze na jejich objemu. Vzájemnou vazbou objemu komory, průměru trubky a plochy otvorů spojujících vnitřní objem trubky s objemy komor lze dosáhnout i výhodného konstrukčního uspořádání. Počet komor může být různý a řídí se šířkou frekvenčního pásma a intensitou hluku, který je třeba utlumit. Tvar otvorů, spojujících vniitřní objem trubky s objemy komor může být různý; lze je např. jednoduše vytvořit přerušením trubky. Z výrobních důvodů je výhodné, má-li spojovací trubka kruhový průřez, pro funkci tlumiče to však není bezpodmínečně nutné. Její průměr se může v případě potřeby měnit.

Výhodou uspořádání dle vynálezu je zachování vysokých výkonových parametrů motoru při účinném tlumení všech frekvenčních složek hluku. Tlumič výfuku je čistě reflexní, prakticky s neomezenou životností a jeho účinek dobou provozu vůbec neklesá. Celý tlumič je výrobně jednoduchý a levný.

Příklad provedení dle vynálezu je na připojeném obrázku, který představuje schematický řez tlumičem· výfuku. Nevyznačený motor je spojen výfukovým potrubím 1 s přední komorou 2 tlumiče výfuku 3. Za přední komorou 2 je umístěna střední komora 4 a dále potom zadní komora 5. Uvnitř komor 2, 4, 5 prochází trubka 6 a její vnitřní prostor je propojen předním otvorem 7 s objemem 8 přední komory 2, středním otvorem 9 s objemem 10 střední komory 4 a zadním otvorem 11 s objemem 12 zadní komory 5. Trubka 6 vyúsťuje svým koncem 13 do volné atmosféry. Při dodržení geometrických rozměrů, kdy objem 8 přední komory 2, dělený odmocninou součinu průměru 14 trubky 6 a plochy 15 předního otvoru 7 je větší, než objem 10 střední komory 4, dělený odmocninou součinu průměru 14 trubky 6 a plochy 16 středního otvoru 9, který je opět větší, než objem 12 zadní komory 5, dělený odmocninou součinu průměru 14 trubky 6 a plochy 17 zadního otvoru 11 dochází k postupnému účinnému snižování jednotlivých složek hluku.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Tlumič výfuku spalovacích motorů vytvořený z několika komor řazených za sebou a propojených spojovacími trubkami, kde prvá komora je spojena s výfukovým potrubím motoru nebo předřazeným tlumičem a poslední komora s volným ovzduším, vyznačený tím, že hodnota objemu (8) přední komory (2), dělená druhou odmocninou součinu průměru (14) trubky (6) a plochy (15) předního otvoru (7) spojujícího vnitřní objem· trubky (6) s objemem (8) přední komory (2) je u přední komory (2) nejvyšší a u každé další komory směrem od výfukového potrubí (1) ke konci (13) trubky (6) je nižší než u komory předchozí.