CS206108B1 - Rám, zvláště jednosedadlového tříkoloyého vozidla - Google Patents

Description

Vynález se týká rámu zvláště jednosedadlového tříkoiovóho vozidla tvořeného přední a zadní částí pro uložení předních a zadních kol a nosnou částí pro uložení sedačky.

Doposud známé rámy tvoří pevný celek, ve kterém jsou uložena bez odpružení přední a zadní koila, což s sebou přináší nevýhodu v silném přenášení otřesů od nerovného- terénu na sedadlo vozidla. Za účelem zmírnění této nevýhody j-sou jednotlivá kola odpružena k rámu a nesou kolo vozidla. Tyto konstrukce odpružení přináší pak větší konstrukční náročnost celého vozidla a podstatně zvýší jeho náklady.

Jedním z dalších požadavků na rámy zvláště menšífch vozidel jakým je např. jednosed-adlové tříkolíové vozidlo, je možnost jejich skládání pro transport resp. přenášení. Skládání známým rámů je docíleno buďto· demontáží jejich rozpojitelně spojených částí, což je poměrně pracné a vyžaduje delší čas, nebo 'složením rámu ve směru kolmém k podélné ose vozidla bez demontáže jejich částí, což však s se-bo-u navíc přináší nutnost vytvoření vyztužovacích a vodících ramen · pomocí kterých je složení vozidla možné. Takové rámy jsou však opět poměrně konstrukčně složité.

SKláúdní rámů používaná zvláště u dvoukolových vozidel, kde přední část a zadní část rámu jsou otočné po- uvolnění zajišťovacích prvků kolem Oisy kolmé nebo· přibližně kolmé k vodorovné rovině je jednoduché, avšak je možné jej s výhodou použít pouze u dvoukolových vozidel.

Cílem vynálezů je^; proto rám, zvláště jedno-sedadlového tríkolovéhoí vozidla, u kterého je možné docílit jeho jednoduché a rychlé složení aniž se podstatně zvýší konstrukční náročnost rámu, a zároveň dosáhnout jednoduchým způsobem odpružení celéhovozidla.

Tohoto cíle je dosaženo u rámu, podle vynálezu tím, že přední část rámu je otočně spojena se zadní částí -rámu kolem osy rovnoběžné s osami kol. Přední část rámu je spojena se zadní částí rámu přes centrální pružící jednotku. Přední část rámu nebio zadní část rámu je spojena s vnější částí centrální pružící jednotky a zadní část rámu nebo přední část rámu -je spojena s vnitřní částí centrální pružící jednotky, přičemž alespoň jedno z těchto spojení je uzamykatelně otočné. Přední část rámu je pevně spojena s alespoň 'jednou přední vzpěrkou a zadní část rámu s -alespoň jednou zadní -vzpěrou, a volné konce vzpěr jsou spojeny ® rámem sedačky, přičemž otočné spojení předních nebo zadních vzpěr je posuvné v rámu sedačky.

Kromě výhody jednoduchého a rychlého složení vozidla a 'docílení odpružení celého vozidla, se docílí rovněž vytvoření protinaklápěcího účinku sedadla při; přejíždění terénních nerovností vozidlem.

Příklad provedení rámu jednosedadlového trikotového; vozidla podle vynálezu je znázorněn na připojených obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje axionometrický pohled ná tříkolové jednosedadlové vozidlo, obr. 2 část centrální pružící jednotky v axionometrickém pohledu, obr. 3 bokorys vozidla podle obr. 1, obr. 4 základní konstrukci rámu v axionometrickém pohledu, obr. 5 schematicky bokorys vozidla podle obr. 1, obr. 6 schematicky bokorys vozidla podle obr. 1 a 5 ve složeném stavu, a obr. 7 v axionometrickém pohledu. Vozidlo s aplikací jiného druhu pojezdových elementů.

Přední část 2 rámu nese na svých volných koncích dvě přední kola 1 na opačných koncích je uzamykatelně otočně spojena s centrální pružící jednotkou 3. Uzamykání tohoto spojení je docíleno např. kolíkem procházejícím jak rámem, tak částí centrální pružící jednotky (nezakresleno). Zadní část 4 rámu nese na svém zadním konci zadní kolo 5 a svým předním koncem je spojena pevně s centrální pružící jednotkou. K přední části 2 rámu jsou připevněny přední vzpěry 6, které jsou svými volnými konci otočně připojeny k rámu 7 sedačky, na kterém je uspořádán sedák 8 a opěrák 9. Opěrák 9 je stavitelný růžicí 10. K zadní části 4 rámu jsou připevněny zadní vzpěry 11, jejichž opačné konce jsou otočně připojeny k rámu 7 sedačky. Spojení mezi předními vzpěrami 6 a rámem 7 sedačky nebo zádními vzpěrami 11 a rámem 7 sedačky je posuvné s ohledem na možnost prOpružení vozidla.

Centrální pružící jednotka 3, jejíž část je znázorněna na obr. 3, sestává z 'výstupního hřídele 12, s kterým je otočně (např. přes pouzdro s kruhovou vnější plochou) spojena přední část rámu 2, z nosné části 13, se kterou je pevně spojena zadní část 4 rámu a z· pryžových bloků’ 14 vyvolávajících účinek

Claims (4)

1. PŘEDMĚT

   1. Rám, zvláště jednosedadlového trikotového vozidla, tvořený přední a zadní částí pro uložení předních a zadních kol a nosnou částí pro uložení sedačky, vyznačený tím, že přední část (2) Irámu je otočně spojena se zádní částí (4) rámu kolem osy rovnoběžně s osamí kol.
2. 2. Rám, zvláště jednosedadlového; tříkolové. ho vozidla podle bodu 1, vyznačeným tím, že přední část (2) rámu je spojena se zadní částí (4) rámu přes centrální pružící jednotku (3).
3. 3. Rám, zvláště jednosedadlového trikotového vozidla podle bodu 1 a 2, vyznačený tím, že přední část (2) nebo zadní část (4) rámu je spojena s nosnou částí (13) vzájemného otočného pohybu mezi výstupním hřídelem 12 a nosnou části 13 centrální pružící jednotky 3. '

   Na obr. 2 je patrné uspořádání ručního pohonu vozidla a na obr. 3 pohonu motorového. Vozidlo s jiným druhem pojezdových' elementů je patrné z obr. 7, kde místo předních kol jsou použity lyže 15 a zadní klasická kola jsou nahrazena koly 16 s větší záběrovou plochou.

   Při jízdě vozidla po nerovném terénu dochází ke vzájemnému natáčení přední a zadní části 2, 4 rámu a tím ke stlačování pryžových bloků 14 centrální pružící jednotky 3. Vzájemný otočný pohyb přední a zadní části 2, 4 je pak umožněn posuvným uložením otočného spojení mezi předními vzpěrami 6 a rámem sedačky. Při brzdění vozidla dochází k poklesu otočné osy přední a zadní části 2, 4 rámu a tím ke změně nastavení předních a zadních Vzpěr 6, 11, v důsledku čehož k relativnímu snížení zadní partie sedáku 8.

   Při skládání vozidla se po odjlštění uzamykatelného otočného spojení mezi přední částí 2 rámu a centrální pružící jednotkou 3 (výstupním hřídelem 12) navzájem natočí přední část 2 rámu vzhledem k zadní části 4 rámu kolem osy rovnoběžné s osami kol, v tomto případě kolem osy 'výstupního hřídele 12 centrální pružící jednotky 3 (obr. 6).

   Rám podle vynálezu je možno použít i pro vozidla jednostopá a vícestopá se dvěma á více koly, nahrazenými případně jiným druhem pojezdových elementů (lyže, pásy a podobně), přičemž u těchto vozidel je možné vždy využít jednoduchého odpružení umožněného tímto; rámem a rovněž dostačujícího Složení vozidla zvláště pokud roviny předních pojezdových elementů jsou mimo roviny zadních pojezdových elementů. Počet sedadel není rovněž omezen na jedno. Rovněž tak je možné použít jiného typu pružící jednotky než uvedený typ. Neidhart, přičemž je podstatný pouze druh spojení jednotlivých částí rámu.

   YNÁLEZU centrální pružící jednotky (3J ά zadní část (4) nebo přední část (2) rámu je spojena s výstupním hřídelem (12) centrální pružící jednotky (3), přičemž alespoň jedno z těchto spojení jé uzamykatelně otočné. ' ,'
4. 4. Rám, zvláště jednosedadlového tříkolového vozidla podle bodu 1 až 3, vyznačený tím, že přední část (2) rámu je spojena s alespoň jednou přední vzpěrou (6) a zadní část (4) rámu s alespoň jednou zadní vzpěrou (11), a volné konce vzpěr (6, 11] jsou otočně spojeny s rámem (7) sedačky, přičemž otočné spojení předních nebo zadních vzpěr (6, 11) je posuvné v rámu (7) sedačky.