CS205760B1 - Vstřikovací tryska pro naftové motory - Google Patents

Description

Vynáleiz se týká vstřikovací trýsky pro naftové motory, jejíž diferenciální jehla známého provetdeiní, (pohyblivě uVIšák tělsně vedená v (tělese vstřikovací trýsky a opatřená na spodním konci těsnicím kuželem, propojuje ve zvednuté polo'ze prostor pod a nad sedlem jehly.

U známých provedení vstřikovacích trýsek se jehla v počáteční fáz’i výstřiku zlvedá tlakem vytlačovaného paliva a uvolňuje průtočný průřez v sedle, kterým proudí vytlačované palivo směrem .k výstřikovým otvorům. Zdvih, konaný proti předpětí pružiny, je známými úpravami omezen na potřebnou hodnotu podle velikosti cýklové dodávky paliva a rychloběižnoísti motoru. Při zvednutí jehly se ulvolní oibjjem rovný součinu fedvilhu a průřezu jehly -v |jie(jí aaliapoivainé části. O tento objem, který se v počáteční fázi výstřiku vyplní vytlačovaným palivem, se ochudí množství palilva vytékajícího ,v této fázi z výstřikových otvorů Vstřikovací trýsky. V konečné fázi výstřiku je přibližně týž .obljem paliva vytlačen jehlou přes výsiřikoVé otvory do spalovacího prostoru motoru. Počátéční a konečná fáže výstřiku probíhá s relativně nízkými Vstřikovacími tlaky, což má za následek nedostatečné rozprášení palilva še Všemi známými negativními důsledky. Kromě toho obě zmíněné fáze výstřiku prodlužují trvání výstřiku, coíž je ze známých důvodů rovněíž nepříznivé.

Oba zmíněné afekty jlsou při použití známých provedení vstřikovacích trýsek příčinou kouřivusti naftového motoru, značného obsahu škodlivin ve výfukových plynech 1 vyšší spotřeby paliva.

V průběhu otvíracího i zavíracího procesu působí na jehlu zespodu značně velké síly vyjvó&ované vytlačovaným palivem, které musí být zachycovány pružinou, působící na jehlu v opačném směru. Značné silové nároky na tuto pružinu, k jejímuž umístění je ve vstřikovači relativně málo místa, jsou jednou z hlávních příčin její brzké únavy a poklesu otvíracího tlaku. Také otlaky ve stýkových místech me'zi pružinou a jehlou vstřikofvaiče, způsobené přenosem velkých sil, značně přispívají k poklesu otvíracího tlaku Vstřikovací trysky, který má za následek samovolné zvyšování cyklové .dodávky paliva a tím kouřiV-oSti motoru.

Úkolem vynálezu je vytvořit takovou konstrukci vstřikovací trysky pro naftové motory, u níž by bylo dosaženo cd nejmenší hodnoty jejího zďvihoiVého objemu a co největšího zkrácení počáteční a konečné .fáze výstřiku, při současném snížení silových /nároků ha pružinu Vstřikovače.

Tento úkol je pOdle vynálezu vyřešen tím, že se hodnota poměru třetí mocniny průměru zalepované části jehly vstřikovací trýsky a druhé miocniny -menšího průměru jehly, zakončeného těsnicím kuželem činí 3,3 - až 10, přičemž jsou oba průměry vyjádřeny v milimetrech.

Příklad Vstřikbvafcí trýsky podle vynálezu je v provedení otvorovém znázorněn na obr. 1 a v provedení čepovém na Obr. 2.

V- tělese 2 Vstřikovací tryslky je zalepováním pohyblivě, avšak těsně, vedena jehla 1 o prů. měru d zalepované části. Tento průměr přechází ve spodní části. ,v menší průměr d_h který je ukončen ttělslnicím kužellem 11. Těsnicí kužel 11 dofeedá do kuželovitého sedla 21, pod nímž se u otvoroVé vstřikovací trysky (olbr. 1) nachází slepý oslový kanálek 22, do něhož úistí výstřikové otvory 23. U čepolvé vstřikovací trysky (obr. 2) přechází kuželovité sedlo 21 ve výstřlkový otvor 22, který má tvar mezikruží vytvořeného kolem čepu 13.

V okolí spodní části jehly o průměru dj je v tělese 2 vstřikovací trysky vytvořeno vybrání 25, do něhož. Ústí nejméně jeden výtlačný kanál 26.

Při největším zdvihu h jehly 1 se nachází horní čelo 12 jehly 1 v jedné rovině s horním čelem 27 tělesa 2 Vstřikovací trysky, což zajišťuje spodní čelní plocha ne nakresleného držáku, k níž je těleso 2 Vstřikovací trýsky ze Spodu přitaženo nenakreSlenou dutou maticí. U některých konstrukcí vstřikoVáčů je maximální zdvih h jehly 1 omeizen (zvláštním Iseřliditelným dorazem uvnitř držáku.

Funkce Vstřikovací tryišky je dobře známa, a proto zde není blíže popisována.

Zmenšení zdvihového olbjemu jehly 1 se dosáhne především zmenšením průměru d její zalamované' čálstl. ^Zmenšením tohoto průměru při isótulčasiném izmeníšení diferenciální plochy

4-(^d2-d/), na níž působí itlalk paliva , před zvednutím jáhly Se izmeiniší 1 silové nároky na pružinu zatěžující jehlu 1. Bodle vynálezu se dosáhne účinného zmenšení zdvihového objemu jehly 1 i silových nároků na pružinu zatěžující jehlu 1, jestliže se poměr d₃/d²1 pohybuje v rozmezí hodnot 3,3 až 10, jsOu-li oba průměry vyjádřeny v milimetrech.

U běžných známých vstřikovacích trysek se tento poměr pohybuje v rOzmézí hodnot 20 až 40. Zmenšením tohoto poměru na dříve uvedené hodnoty se u vstřikovacích trysek podle vynálezu dosahuje menší hmotntoeti jehly, což dále přispívá ke zkrácení otvírací'a zavírací fáze jehly 1 a současně ke snížení kinetické energie jehly 1 při jějím doSedu do sedla, což prodlužuje životnost sedla. Síly zachycované pružinou působící na jehlu 1 jsou několikanásobně menší, což umožňuje práci pružiny při nízkém pracovním napětí. To současně se zmenšením otlačování ve stykových místech mezi pružinou a jehlou 1 zajišťuje větší stálost výše otvíracího tlaku vstřikovací trysky za jejího prohozu.

Claims (1)

1. PŘE DM Ě T

   Vstřikovací trýska pro naftové motory, jejíž diferenciální jehla,'pohyltílliviě, avšak těsně, vedená v tělése .vstřikovací trýsky a opatřená na spodním konci těsnicím kuželem, propojuje ve zlvOdnuté poloze prostor pod a nad sádlem jehly,

   VYNALEZU vyznačující se tím, že hodnota poměru třetí mocniny průměru )(|dj zalapované čáStl jelhly (lj V tělese i(2) vlstřiikioivací trýsky a druhé mocniny menšího průměru jdi) jáhly i(l), zakončeného těsnicím kuželem i(I£L), činí /3,3 až 10.