CS205462B1

CS205462B1 - Two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: CS205462B1
Application number: CS113279A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Tichy
Original assignee: Zdenek Tichy
Priority date: 1979-02-20
Filing date: 1979-02-20
Publication date: 1981-05-29

Description

(54) Dvoudobý spalovací motor(54) Two-stroke internal combustion engine

Vynález se týká dvoudobého spalovacího motora se sacím kanálem ovládaným posuvným šoupátkem.The invention relates to a two-stroke internal combustion engine with a suction channel controlled by a sliding gate.

Jsou známá dvoudobá spalovací motory, jejichž sací systém je ovládán posuvným šoupátkem. Dosud známá posuvné šoupátka jsou bud souosá s osou váloe anebo jejich osa pohybu je s osou váloe rovnoběžná. Pohon těchto šoupátek je prostřednictvím pomocného převodu s ojnlčkami různého typu anebo vačkami β vracením šoupátka pružinou.Two-stroke internal combustion engines are known whose suction system is controlled by a slide valve. The known slide valves are either coaxial to the axis of the roll or their axis of movement is parallel to the axis of the roll. The drive of these gate valves is by means of an auxiliary transmission with different type of lenses or cams β by returning the gate valve by spring.

Nevýhodou všeoh dosud známýoh rozvodů s posuvným šoupátkem je složitost jejich pohonu i funkční neúčinnost. U všech dosud použitých posuvných šoupátek je velmi pomalá fáze otevírání a zavírání kanálu, která znemožňuje pracovní režim motoru v nejvyšších otáčkách. Další společnou nevýhodou všech šoupátek je skutečnost, že ovládají pouze sací a nikoliv přepouštěcí systém plnění motoru.The disadvantage of all previously known sliding gate valves is the complexity of their drive and functional inefficiency. All sliding gate valves used so far have a very slow phase of opening and closing the duct, which makes it impossible to operate the engine at the highest speed. Another common disadvantage of all the gate valves is that they only control the intake and not the overflow system of the engine.

Tyto nevýhody odstraňuje zařízení dle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že posuvné šoupátko je spojeno ojničkou a čepem uloženým na ojnlci motoru, jehož osa je rovnoběžná s osou ojničního čepu, přičemž osa váloe a osa šoupátka jsou vzájemně různoběžné nebo mimoběžné. Posuvné šoupátko je společné pro ovládání saoího i přepouštěcího kanálu.. Uložením čepu pro pohon ojničky šoupátka přímo na výběžku ojnice se dosáhne jednoduchosti pohonu a navío větší ryohlosti otevírání a uzavírání kanálu, která vznikne z geometrickýchThese drawbacks are eliminated by the device according to the invention, characterized in that the sliding slide is connected by a connecting rod and a pin mounted on the connecting rod of the engine, the axis of which is parallel to the axis of the connecting rod. The sliding gate valve is common for controlling both the sao and the transfer channel. By placing the pin for the drive of the slide valve directly on the connecting rod extension, the drive is simplified and more open and closed, resulting from geometric

205 462205 462

209 402 poměrů pří různoběžná ose váloe a ose Šoupátka* Různoběžnoatí těchto os je β výhodou dále dosaženo potřebného časového rozvodu, Řešení dle vynálezu umožňuje jedním Šoupátkem ovládat sací i přepouětěoí kanál, přičemž s výhodou může být aaoí kanál ovládán spodní hranou a přepouštěoí okénkem šoupátka. Šoupátko může být válcové i ploohé.The solution according to the invention allows a single gate valve to control both the suction and the overflow channel, and preferably the other channel can be controlled by the lower edge and through the window of the gate valve. The gate valve can be cylindrical or flat.

Příklad provedení dle vynálezu je na připojeném obrázku, který představuje schematický podélný řez motorem.An exemplary embodiment of the invention is shown in the attached figure, which is a schematic longitudinal section through the engine.

Ve skříni i motoru je otočně uložen klikový hřídel £ s ojnioí J a pístem £· Píst £ se pohybuje ve válol £ nasazením na skříni i, který je uzavřen hlavou £· Zápalná směs z karburátoru J je přiváděna saoím kanálem 8, který je uzavírán posuvným Šoupátkem £. Posuvné šoupátko 2 3® spojen® ojnlčkou 10 upevněnou na čepu 11 uloženém na výběžku 12 ojnioe J. Osa 13 čepu 11 je rovnoběžná s osou 14 ojničního čepu 15. Oea 16 váloe £ je různoběžná s osou 17 Šoupátka J. Šoupátko £ uzavírá sací kanál 8 spodní hranou 18 a zároveň přepouštěoí kanál 19 svým okénkem 20. Za ohbdu motoru vpustí Šoupátko £ zápalnou směs do klikového prostoru v přesně zvoleném nejvýhodnějSím okamžiku a v optimálním momentu opět spodní hrana 18 šoupátka £ uzavře eaeí kanál 8. Okénko 20 šoupátka £ je umístěno tak, aby zajistilo Ideální otevírání přepouštěoího kanálu 19. Změnou výšky spodní hrany 18 a polohy okénka 20 Je možno β výhodou přestavit motor pro Jiný praoovní režim.The engine housing is rotatably mounted with a crankshaft 6 and a piston 6 and the piston 6 moves in a cylinder 8 by mounting it on the housing 1 which is closed by the head 6. Slider £. The slide valve 23 is connected by a collar 10 mounted on a pin 11 mounted on a projection 12 of the connecting rod J. The pin axis 13 is parallel to the axis 14 of the connecting rod pin 15. The shaft 16 is parallel to the axis 17 of the slide. As the engine bends, the slide valve 8 enters the ignition mixture into the crank space at the most precisely selected moment and at the optimum moment the lower edge 18 of the slide valve 8 closes the further channel 8. The slide valve window 20 is located. By changing the height of the lower edge 18 and the position of the window 20, it is advantageous to adjust the engine for Another Prag mode.

Claims

FIELD OF THE INVENTION

A two-stroke internal combustion engine with a sao channel operated by a sliding gate valve, characterized in that the sliding gate valve (9) is connected by a pin (10) β pin (11) mounted on an engine shaft (3) whose oea (13) is parallel to the axis (14). a connecting rod pin (15), wherein the ace (16) valleys (5) and the spindle (17) of the slide (9) are mutually misaligned or non-parallel.

A two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the slider (9) is common to control the eaves channel (8) of the bypass channel (19).