CS205305B1

CS205305B1 - Contactless regulator of automobile alternators

Info

Publication number: CS205305B1
Application number: CS275177A
Authority: CS
Inventors: Mojmir Reznicek; Jiri Skoumal
Original assignee: Mojmir Reznicek; Jiri Skoumal
Priority date: 1977-04-26
Filing date: 1977-04-26
Publication date: 1981-05-29

Description

Předmětem vynálezu je bezkontaktní regulátor automobilových alternátorů.The subject of the invention is a contactless regulator of automotive alternators.

Dosud známé regulátory automobilových alternátorů pracujících převážné na principu vibračních relé jsou poměrně drahé, jejich kontakty se opalováním opotřebovávají, ocelové pružiny unavují, přičemž nelze v celém rozsahu obrátek využívat výkonnové charakteristiky alternátoru, oož pro dnešní zvýšenou spotřebu přídavných spotřebičů, jako jsou etírače zadních skel, reflektory, topná tělesa zadních skel, motory topení, klimatizace apod., je velmi žádoucí· Únava pružin pak mění předem nastavenou charakteristiku dobíjení, která je ve všech případech skoková. Ojediněle se vyskytující tyristorové regulátory, které jsou zase nepoměrně drahé a po provozní stránce značně choulostivé.Known automotive alternator controllers, which are predominantly based on vibration relays, are relatively expensive, their contacts wear out, the steel springs wear out, and the full performance range of the alternator cannot be utilized throughout the turnaround, for today's increased consumption of auxiliary appliances such as reflectors, rear window heaters, heating, air conditioning, etc. are highly desirable. • Spring fatigue changes the pre-set charging characteristic, which is in all cases stepped. Occasionally occurring thyristor controllers, which in turn are disproportionately expensive and very operationally delicate.

Předmět vynálezu odstraňuje nevýhody stávajících regulátorů, je jednoduchý, levný a umožňuje rovnoměrnou regulací proudu a napští v celém rozsahu pracovních otáček alternátoru·The object of the invention eliminates the disadvantages of existing controllers, is simple, inexpensive and allows uniform control of current and voltage across the operating speed of the alternator.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že ve vzduchové mezeře jádra je uložena destička z intemetalieké sloučeniny, která je zapojena prvým vývodem k budicímu vinutí alternátoru, druhým vývodem k prvé svorce spínače, k níž jsou dále připojeny svorky základního Odběrového systému a prvý vývod oívky maximálního odběrového systému, navinuté na jádru, jejíž druhý vývod je zapojen na svorky maximálního odběrového systému, přičemž druhá svorka spínače je spojena s jedním pólem akumulátoru a dále s prvým vývodem oívky základní regulace navinuté na jádru, jejíž druhý vývod je spojen jednak s prvým vývodem usměrňovačeSUMMARY OF THE INVENTION The core air gap accommodates an intemetallic compound plate connected by a first terminal to the alternator excitation winding, a second terminal to a first switch terminal, to which the terminals of the basic sampling system and a first stem of the maximum withdrawal stem are connected. system, wound on the core, the second terminal of which is connected to the terminals of the maximum consumption system, the second terminal of the switch is connected to one pole of the accumulator and further to the first terminal of the

205 305205 305

209 309 zapojeného druhým vývodem ke statorovému vinutí alternátoru, jednak s prvým vývodem napělové cívky, navinuté na jádru, jejíž druhý vývod je přlpjen k napělově závislému odporu.209 309 connected by a second terminal to the stator winding of the alternator, on the one hand with the first terminal of the voltage coil wound on the core, the second terminal of which is adhered to the voltage-dependent resistance.

Příkladné provedení vynálezu je schematický znázorněno na připojeném výkresu.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the accompanying drawing.

Ve vzduchové mezeře jádra A je uložena destička IQ z Intermetalioké sloučeniny, která je zapojena prvým vývodem k budicímu vinutí 11 alternátoru, druhým vývodem k prvé svorce spínače 6, k níž jsou dále připojeny svorky základního odběrového systému j a prvý vývod oívky £ maximálního odběrového systému Q, navinuté na jádru A* jejíž druhý vývod je zapojen na svorky maximálního odběrového systému Q, přičemž druhá svorka spínače 6 je spojena s jedním pólem akumulátoru 2 ^a dále a prvým vývodem oívky 2 základní regulaoe navinuté na jádru A, jejíž druhý vývod jq spojen jednak a prvým vývodem usměrňovače 2 zapojeného druhým vývodem ke statorovému vinutí X alternátoru, jednak a prvým vývodem napěťové oívky 12. navinuté na jádru A* j*jíž druhý vývod je zapojen k napělově, závislému odporu 13.In the air gap of the core A there is an intermetallic compound plate 10 which is connected by a first outlet to the alternator excitation winding 11, a second outlet to the first switch terminal 6, to which the base collection system terminals 1 and wound on the core A *, the second terminal of which is connected to the terminals of the maximum consumption system Q, the second terminal of the switch 6 is connected to one pole of the accumulator 2 ^and further and and a first terminal of a rectifier 2 connected by a second terminal to the stator winding X of the alternator, and a first terminal of a voltage coil 12 wound on the core A * j *, the second terminal of which is connected to a voltage-dependent resistor 13.

Při zapojení základního odběrového systému £ spínačem 6 je zapojeno budioí vinutí 11 alternátoru přes destičku z intermetalioké sloučeniny 10 a akumulátorem 2* Jakmile napětí, na statorovém vinutí X alternátoru stoupne v závislosti na otáčkách, počne protékatl proud usměrňovačem 2 ^a cívkou 2 základní regulaoe navinutou na jádru A, které vytvoří magnetické pole, jehož velikost je přímo dána protékajícím proudem, úměrným otáčkám· Toto magnetické pole pak svou velikostí působí na destičku 10 z intermetalioké sloučeniny, která svojí charakteristikou na základě Hallova jevu zvýží se stoupajícím prudem svůj odpor tak, že dojde ke snížení budicího proudu v budioím vinutí 11 alternátoru· Po zapojení maximálního odběrového systému Q vytvoří cívka Q maximálního odběrového systému Q zapojená v protismyslu sériové oívky 2 základní regulaoe, magnetioké pole opačného smyslu tak, že so základní magnetické pole vytvořené cívkou 2 základní regulaoe částečně odbudí, odpor Intermetalioké destičky 10 poklesne a budicí proud v budioím vinutí 11 alternátoru stoupne tak, že je tím dosaženo plného využití výkonu alternátoru· Při náhlém přsruěení Odběru, kdy při setrvačnosti nabuzení alternátoru je možnost překroční výstupního napětí na statorovém vinutí X alternátoru a tím i zničení usměrňovače 2, začne protékat přcud napělově závislým odporem XX, a tím 1 napělovou oívkou 12 navinutou na jádře A* oívka vytvoří magnetioké pole, které okamžitě zvýěí odpor intermetalioké destičky 10 a tak sníží budicí proud budicího vinutí 11 alternátoru·When the basic sampling system 6 is connected with the switch 6, the alternator excitation coil 11 is connected via the intermetallic compound plate 10 and the accumulator 2. As soon as the voltage at the alternator stator winding rises as speed, current flows through rectifier 2 ^and The magnetic field then, by its magnitude, acts on the plate 10 of the intermetallic compound, which by its characteristic on the basis of the Hall effect increases its resistance by increasing its current so that to reduce the excitation current in the alternator excitation winding 11 · After connection of the maximum take-off system Q, the coil Q of the maximum take-off system Q connected in the opposite direction of the serial eyelets 2 creates a basic control. the agnetic field created by the coil 2 depresses the basic control partially, the resistance of the Intermetallic plate 10 decreases and the excitation current in the alternator excitation winding 11 rises so as to achieve full utilization of the alternator power. on the stator winding X of the alternator and thus the destruction of the rectifier 2, it starts to flow through the voltage-dependent resistance XX and thereby 1 through the tension eyelet 12 wound on the core A * the eyelet creates a magnetic field 11 alternator ·

Regulátor je prakticky bezporuchový, výrobně velmi jednoditohý a levný, přičemž proti dosud známým regulátorům lze optimálně využívat výkon alternátoru v plném rozsahu provozních otáček·The controller is virtually trouble-free, very simple to manufacture and inexpensive, while the performance of the alternator can be optimally utilized over the full range of operating speeds compared to known controllers.

Claims

A contactless automotive alternator regulator connected to the excitation winding circuit and the alternator stator winding circuit, characterized in that the air gap of the magnet core (4) houses an intermetallic compound plate (10) which is connected by a first outlet to the alternator excitation winding (11). a second terminal to a first switch terminal (6) to which are connected the terminals of a basic sampling system (7) and a first terminal of a serial coil (8) of a maximum sampling system (9) wound on a core (4); terminals of the maximum sampling system (9), wherein the second terminal of the switch (6) is connected to one pole of the battery (5) and further to the first terminal of the coil (3) of the basic regulation wound on the core (4); a rectifier outlet (2) connected by a second outlet to the stator winding (1) of the alternator, and with a first voltage coil outlet ( 12), wound on a core (4), the other of which is connected to a voltage-dependent resistor (13);