CS204791B1 - oopravni zařízeni sestávající z dopravních hřídelů tvořících vnitřek zařízeni ke kontinuálnímu protiproudému vyluhováni řepných řízků - Google Patents

Description

Vynález ae týká dopravního zařízení sestávajícího z dopravních hřídelů otočně uložených, opatřených plochými. Šikmo skloněnými lopatkami a tvořících vnitřek zařízení ke kontinuálnímu protiproudému vyluhováni řepných řízků. Zařízení ke kontinuálnímu pretiproudómu vyluhováni je tvořeno stabilní skloněnou nádobou válcovitého tvaru, na jejíž vnitřní etraně jaou pevně uchyceny protllopatky, přičemž na obou koncích je stabilní skloněná nádoba uzavřena čelem, na jednom, obvykle na nižším konci je opatřena hrdlem pro přívod sladkých řízků a hrdlem pro vypouštění výluhu (difuani ětévy) a na opačném konci je opatřena hrdlem pro přívod vyluhovacl tekutiny a hrdle» pro vynášení vyloužených řízků.

Ve známých zařízeních ke kontinuálnímu protiproudému vyluhování se stabilní skloněnou nádobou válcovitého nebo žlabového tvaru je za účelem dopravy řepných řízků vložen po délce otočně dopravní hřídel se šnekovými plochami nebo lopatkami nebo dva dopravní hřídele vedle sebe, které se otáčejí proti sobě.

Nevýhodou známých dopravních systémů je v zařízeních o velkém výkonu značná dálka dopravního hřídele, která může být příčinou ucpáváni difúze, zejména v její zadní části blíže k výstupu vyloužených řízků. Důsledkem je pak snížený výkon difúze a snížená provozní spolehlivost. Pohon dopravního hřídele umístěný na jedné straně Je neúměrně namáhán, čímž dochází k jeho zvýSenérau opotřebeni.

204 791

204 791

Nevýhody známých dopravních zařízeni uvnitř zařízeni ke kontinuálnímu protiproudámu vyluhováni řepných řízků jsou odstraněny zdokonaleným dopravním zařízením sestávajícím z dopravních hřídelů. Podstata zdokonaleného dopravního zařízeni je v tom, že je tvořeno dopravním systémem sestávajícím z nejméně dvou dopravních hřídelů umístěných za sebou a vybavených vlastním pohonem. Vnitřní konec nejméně jednoho dopravního hřídele dopravního systému je uložen v otevřeném ložisku, které je tvořeno věncem protilopatek. Protilopatky tvořící otevřené ložisko jsou spojeny s vodícími segmenty. Pro zvýšeni výkonu mohou být zařazeny dva i vlče dopravní systémy vedle sebe.

□oprávni zařízeni podle vynálezu má odstranit ucpávání difúze řepnýml řízky zejména v její zadní části, a tím zvýšit provozní spolehlivost a zajistit trvalý výkon. Také se zvýši trvanlivost pohonů. Zjednoduší se montáž celé difúze; jednotlivé hřídele bude možno vyrobit celé v dílně včetně uchyceni lopatek na hřídeli. Tím odpadne montážní sestavováni celého hřídele a montážní práce 9 lopatkami.

Přiklad proveden,! vynálezu je schematicky znázorněn na výkrese, kde je na obr, 1 v nárysu dopravní zařízení uvnitř zařízeni ke kontinuálnímu protiproudému vyluhováni řepných řízků a na obr. 2 řez A-A stejným zařízením.

Zařízeni ke kontinuálnímu protiproudému vyluhováni řepných řízků v tomto příkladě aeetává ze stabilní skloněné nádoby £ válcovitého tvaru, která je na obou koncích uzavřena čelem 2. Na jejím nižším konci je v horní čáeti hrdlo 3 pro přívod sladkých řepných řízků a ve spodní části hrdlo 4 pro vypouštěni difusni šřávy. Na vyšším konci stabilní skloněné nádoby 1 js v horní části hrdlo 5 pro vynášeni vyloužených řízků a ve spodní části je hrdlo 6 pro vstup vyluhovaci tekutiny. Uvnitř popsaného zařízeni je uspořádán dopravní systém, který sestává v tomto případě ze dvou dopravních hřídelů 7, umístěných za sebou a otočně uložených na svém vnějším a vnitřním konci.

Každý dopravní hřídel 7, opatřený plochými, šikmo skloněnými lopatkami 8 je na vnějším svém konci uložen v uzavřeném ložisku 9 a je vybaven vlastním pohonem 10,

Vnitřní, spolu sousedící konce za sebou umístěných dopravních hřídelů 7 jsou uloženy v otevřených ložiskách tvořených věncem protilopatek 11 spojených e vodícími segmenty 12 a pevně uchycených na vnitřní straně pláětě stabilní skloněné nádoby 1.

Otáčky dopravních hřídelů 7 Jsou nastavitelné.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1/ Dopravní zařízení sestávající z dopravních hřídelů otočně uložených, opatřených plochými, šikmo skloněnými lopatkami a tvořících vnitřek zařízeni ke kontinuálnímu protiproudéou vyluhování řepných řízků, které je tvořeno stabilní skloněnou nádobou válcovitého tvaru, na Jejíž vnitřní straně jsou pevně uchyceny protilopatky, přičemž stabilní skloněná nádoba je na obou koncích uzavřena čelem, na jednom, obvykle na niž3

   204 791 šlm konci je opatřena hrdle· pro přívod sladkých řepných řízků a hrdlen pro vypouitěni výluhu a na opačném konci je opatřena hrdlen pro přívod vyluhovacl tekutiny a hrdlen pro vynóSeni vyloužených řízků, vyznačené tlm, že je tvořeno dopravním systémem sestávajícím z nejméně dvou dopravních hřídelů (7) umístěných zásobou a vybavených vlastním pohonem (10).
2. 2/ Dopravní zařízeni podle bodu 1, vyznačené tlm, že vnitřní konec nejméně jednoho dopravního hřídele (7) dopravního systému je uložen v otevřeném ložisku, které je tvořeno věncem protilopatek (11).
3. 3/ Dopravní zařízeni podle bodu i a 2. vyznačené tlm. že protllopatky (11) twřícl otevřené ložisko jsou spojeny e vodícími segmenty (12),
4. 4/ Dopravní zařízeni podle bodu 1, vyznačená tlm, že pro zvýěení výkonu jeois s»f®s®ny dva i vlče dopravní systémy vedle eebe.