CS204088B1

CS204088B1 - Main gate valve of the transport pumps pf the selfchanging gearbox with hydraulic changing for the motor vehicles

Info

Publication number: CS204088B1
Application number: CS462774A
Authority: CS
Inventors: Friedbert Rockstroh
Original assignee: Friedbert Rockstroh
Priority date: 1973-07-05
Filing date: 1974-07-01
Publication date: 1981-03-31
Also published as: DE2426975A1; FR2235815A1; DD104476A1; FR2235815B1; GB1448523A

Abstract

1448523 Change-speed control AUTOMOBILWERK EISENACH VEB 2 May 1974 [5 July 1973] 19215/74 Heading F2D A valve comprising a pair of resiliently loaded valve members 3, 4 is operable automatically to connect hydraulically operated elements of an automatic transmission of a vehicle with either an engine driven pump 1 or a pump 2 driven at a speed proportional to that of the vehicle road wheels. When the vehicle is stationary with the engine at rest the loading spring 31 of the member 3 positions the members 3, 4 as shown, with a land of the member 3 against an abutment 91, so that fluid may be delivered from the pump 2 through conduits 20, 51, 52, 5 to the hydraulically operated elements of the transmission during towing or push starting of the vehicle. The pump 2 also fills the hydraulic torque converter of the transmission. Generation of pressure by the engine driven pump 1 causes the member 3 to be displaced against its spring so that the pump 1 discharges through the conduits 52, 5 and the pump 2 is connected to reservoir through a conduit R 2 . Selection of a ratio above the lowest results in a pressure being applied in a conduit 8 to move the member 4 into contact with the abutment 91 so that the pump 1 discharges to reservoir through a conduit R 1 , and pressure acting on the left-hand end of the member 3 is relieved enabling that member to be moved leftwardly by its spring to reconnect the pump 2 to the conduit 5 through the conduit 51.

Description

Předmětem vynálezu je rozváděči ventil dopravních čerpadel samočinné převodovky s hydraulickým řazením· pro motorová vozidla, jejíž primární čerpadlo je poháněno v závislosti na otáčkách motoru a sekundární čerpadlo v závislosti na rychlosti jízdy vozidla.The subject of the invention is a self-propelled hydraulic transmission shifting valve for motor vehicles, the primary pump of which is driven in dependence on the engine speed and the secondary pump in dependence on the speed of the vehicle.

Je známo, že plnění řídicího obvodu samočinné převodovky se děje primárním čerpadlem a sekundárním čerpadlem, přičemž činnost čerpadel je ovládána dvěma kulovými zpětnými ventily ve spolupráci s hlavním tlakovým ventilem. Pokud primární čerpadlo nečerpá, poněvadž je motor vozidla v ’ klidu, působí na řídicí obvod sekundární čerpadlo, což umožňuje roztahování vozidla vnějšími prostředky. Sekundární čerpadlo přitom zajišťuje i dosednutí spojek v převodovce a plnění měniče.It is known that the filling of the automatic transmission control circuit is effected by the primary pump and the secondary pump, the operation of the pumps being controlled by two ball check valves in cooperation with the main pressure valve. If the primary pump does not pump, since the vehicle engine is stationary, the secondary pump acts on the control circuit, allowing the vehicle to be expanded by external means. The secondary pump also ensures that the clutches are seated in the gearbox and the inverter is filled.

Jestliže je motor vozidla v chodu, čerpá primární čerpadlo a sekundární čerpadlo Je při jízdě vozidla částečně odlehčeno.When the vehicle engine is running, it pumps the primary pump and the secondary pump It is partially relieved when the vehicle is driven.

Sekundární čerpadlo přitom čerpá proti nižšímu tlaku, než je tlak v řídicím obvodu.The secondary pump pumps against a pressure lower than the pressure in the control circuit.

Jakmile dosáhne sekundární čerpadlo při zařazeném druhém ' a třetím převodovém stupni v závislosti na rychlosti jízdy potřebného ' řídicího tlaku, odlehčí se primární čerpadlo a dopravuje bez tlaku, přičemž současný pohon obou čerpadel značí ztrátový výkon motoru vozidla.As soon as the secondary pump reaches the required control pressure in the second and third gears depending on the speed of travel, the primary pump is relieved and transported unpressurized, with the simultaneous drive of both pumps indicating the power loss of the vehicle engine.

Účelem vynálezu je řízení spolupráce primárního čerpadla a sekundárního čerpadla samočinné převodovky za vzniku jen nepatrných ztrát výkonu motoru vozidla.The purpose of the invention is to control the co-operation of the primary pump and the secondary pump of the automatic transmission, resulting in only a slight loss of vehicle engine power.

Úkolem vynálezu je vytvoření rozváděcího šoupátkového ventilu, který by alternativně spojoval primární nebo sekundární čerpadlo, vždy podle provozního stavu, s dopravním kanálem, . popřípadě - je odlehloval, přičemž by mohl být ovládán v závislosti na zařazeném převodovém stupni.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to provide a spool valve which alternatively connects a primary or secondary pump, depending on the operating condition, to a conveying channel. or relieving them, which could be controlled depending on the gear engaged.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem rozváděcího šoupátkového ventilu dopravních čerpadel samočinné převodovky s hydraulickým řazením pro motorová vozidla, jejíž primární dopravní čerpadlo je poháněno v závislosti na otáčkách motoru a sekundární dopravní čerpadlo je poháněno- v závislosti na jízdní rychlosti vozidla, vyznačený tím, - že obsahuje přímé vodicí vrtání, na ' obou koncích uzavřené čely 'tvořícími narážky dříku odlehčovacího šoupátka, opatřeného prvním pístem a druhým pístem, mezi nimiž je upraveno první vybrání, dále dříku, rozváděcího šoupátka, opatřeného prvním pístem a- druhým pístem, mezi nimiž je upraveno druhé vybrání, kterážto šoupátka jsou v přímém vodicím vrtání ulože204088 na axiálně posuvně a o jejich druhé písty jsou opřeny jedněmi konci tlačné pružiny, opřené druhými konci o čela přímého vodícího vrtání, v němž jsou · , upraveny dorazy prvního pístu rozváděcího· , šoupátka, a konce jehož vyčnívající · pístnice je opřen vyčnívající konec pístnice odlehčovacího šoupátka pro vytvoření · prstencového prostoru mezi prvními písty šoupátek, a přímé vodicí vrtání je opatřeno primárními rozváděcími otvory primárního výtlačného kanálu primárního dopravního čerpadla, z nichž první primární rozváděči otvor ústí do prstencového prostoru mezi prvními písty šoupátek a druhý primární rozváděči prostor je zakryt prvním pístem i odlehčovacího šoupátka v rovnovážné poloze šoupátek, a opatřeno· dále sekundárním · rozváděcím otvorem, ústícím do vybrání rozváděcího· šoupátka, a na straně odlehčovacího šoupátka je přímé vodicí vrtání opatřeno odpadním kanálem a prvním vratným kanálem, ústícím do vybrání odlehčovacího šoupátka, a na straně rozváděcího šoupátka je opatřeno dopravními otvory dopravního kanálu, ústícími do vybrání rozváděcího šoupátka, a dále druhým vratným kanálem a třetím vratným kanálem, · ústícím do · · prostoru přímého vodícího vybrání za druhým pístem rozváděcího šoupátka, přičemž délka vybrání odlehčovacího šoupátka · je rovna vzdálenosti odvrácených hran druhého primárního' rozváděcího o-tvoru a prvního vratného kanálu a délka vybrání rozváděcího šoupátka je alespoň rovna vzdálenosti odvrácených hran sekundárního rozváděcího otvoru a druhého vratného kanálu.- , Výhodou uspořádání podle vynálezu je, že primární nebo sekundární čerpadlo · pracuje · alternativně s úsporou výkonu při nulovém nebo řídicím tlaku čerpadel, a to bez., přímé závislosti na řídicím tlaku řídicího systému.According to the invention, the object was solved by proposing a spool valve of a self-propelled hydraulic transmission pump for motor vehicles, the primary pump of which is driven as a function of the engine speed and the secondary pump is driven as a function of the vehicle speed. comprises a direct guide bore, at the 'both ends of the closed faces', forming stops of the relief valve shaft provided with a first piston and a second piston with a first recess therebetween, a shaft, a guide valve having a first piston and a second piston therebetween the second recess, the sliders being in a direct guide bore, 202088 is axially displaceable, and their second pistons are supported by one end of a compression spring supported by the other ends on the face of the straight guide bore in which they are adapted to The first piston of the guide valve and the end of whose protruding piston rod is supported by the protruding end of the relief valve piston to form an annular space between the first pistons of the slide, and the direct guide bore is provided with primary distribution holes of the primary discharge channel of the primary delivery pump. the primary distributor opening opens into the annular space between the first slide pistons and the second primary distributor space is covered by the first piston and the relief valve in the slide position, and provided with a secondary distribution opening opening into the recess of the distribution valve; a direct guide bore provided with a drainage channel and a first return channel leading to the recess of the relief spool, and on the directional spool side it is provided with transport holes opening into the direct guide recess space downstream of the second guide valve piston, the length of the relief valve recess being equal to the distance of the opposite edges of the second primary guide valve. The advantage of the arrangement according to the invention is that the primary or secondary pump operates alternatively with a power saving at zero or pilot pressure. The opening and the first return passage and the length of the spool recess are at least equal to the distance of the opposite edges of the secondary return port and the second return passage. without direct dependence on the control pressure of the control system.

Vynález bude v . dalším . podrobně popsán na příkladu provedení ve vztahu k .připojenému výkresu,. · na němž značí:The invention will be incorporated herein by reference. others. is described in detail by way of example with reference to the accompanying drawing. · Indicating:

obr. 1 · schéma rozváděcího šoupátkového ventilu při motoru v klidu, obr. 2 schéma rozváděcího šoupátkového ventilu podle obr. 1 při motoru · v chodu a při · zařazeném nízkém - převodovém stupni nebo zpětném chodu, obr. 3 schéma · · rozváděcího šoupátkového ventilu podle · obr. 1 · při motoru v chodu a při zařazeném · vyšším převodovém stupni.Fig. 1 diagram of the directional spool valve when the engine is at rest, Fig. 2 diagram of the directional spool valve according to Fig. 1 with the engine running and in the low gear or reverse, Fig. 3 diagram of the directional spool valve Fig. 1 with the engine running and a higher gear engaged.

Primární dopravní ' čerpadlo 1, poháněné motorem · vozidla, · čerpá · tekutinu , primárním výtlačným kanálem , 1θ · , k . primárním rozváděcím otvorům 11, 12 v přímém .vodicím vrtání · 9. Sekundární čerpadlo 2, · které je poháněno v závislosti na rychlosti jízdy vozidla, čerpá sekundárním výtlačným kanálem ' 20 -' k sekundárnímu rozváděcímu otvoru 21 v přímém vodicím · vrtání 9.The primary delivery pump 1, powered by the vehicle engine, pumps the fluid through the primary discharge channel. The secondary pump 2, which is driven according to the speed of travel of the vehicle, pumps through the secondary discharge channel '20' to the secondary manifold opening 21 in the direct guide bore 9.

V přímém vodicím vrtání 9, které je z obou stran uzavřeno,, je těsně a - posuvně uloženo odlehčovací - šoupátko 4, sestávající z dříkuIn the direct guide bore 9, which is closed from both sides, a pressure gate 4, consisting of a shaft, is tightly and displaceably mounted.

6, na němž je upraven první píst 42 a druhý píst 43 odlehčovacího šoupátka, a · ' rozváděči šoupátko 3, sestávající z dříku 7, na · · němž je upraven první píst 32 a druhý píst · 33 rozváděcího · šoupátka, přičemž obě šoupátka 3, 4 · jsou proti sobě tlačena · tlačnými pružinami 31, 41. Jakmile není v primárním výtlačném kanálu 10 tlak, a to je tehdy, není-li · primární dopravní čerpadlo 1 poháněno, snaží ' se · tlačná pružina 31 posunout rozváděči šoupátko 3 na dorazy · 91, které jsou vytvořeny jako kolíky, ' procházející · do · prstencového prostoru 92, . přičemž odlehčovací šoupátko 4 je zatlačováno tlačnou pružinou 41 tak, že se opírá o ' rozváděči šoupátko 3. Rozváděči Šoupátko 3 a odlehčovací šoupátko 4 mají na vzájemně přivrácených · stranách dosedací ·osazení. · Na obr. 1 je znázorněno rozváděči šoupátko 3 a odlehčovací šoupátka 4 v takové poloze, ve které jsou při roztahování · vozidla vnějšími prostředky.6, on which the first piston 42 and the second piston 43 of the relief slide are provided, and the guide slide 3 consisting of a shaft 7, on which the first piston 32 and the second piston of the guide slide are provided, both slide 3 4 are pushed against each other by compression springs 31, 41. As soon as there is no pressure in the primary discharge channel 10, and this is when the primary delivery pump 1 is not driven, the compression spring 31 tries to move the spool 3 on the stops 91, which are designed as pins, extending into the annular space 92,. wherein the relief valve 4 is pushed by a compression spring 41 so as to rest against the distributor valve 3. The distributor valve 3 and the relief valve 4 have abutments on the mutually facing sides. In Fig. 1 the distributor slide 3 and the relief slide 4 are shown in a position in which they are external means when the vehicle is being extended.

Sekundární dopravní čerpadlo · 2 je poháněno hnacími koly · vozidla a vytváří tak řídicí · tlak · pro hydraulické řízení . převodovky.The secondary delivery pump · 2 is driven by the vehicle's drive wheels, creating a control pressure for hydraulic steering. gearbox.

Sekundární čerpadlo 2 plní také současně hydraulický měnič. Při splnění uvedených předpokladů lze tak nahazovat motor roztočením'od hnací · nápravy vlečením ' vozidla. Čerpání sekundárního čerpadla 2 se · děje přes sekundární výtlačný kanál 20 k sekundárnímu rozváděcímu otvoru 21. Odtud přetéká tekutina vybráním 30 v rozváděcím šoupátku 3 k dopravním otvorům 51, 52 dopravního kanálu 5. Jakmile motor pohání primární dopravní čerpadlo 1 dostatečnými otáčkami, vytvoří se v primárním výtlačném kanálu 10 . · přes první primární · rozváděči otvor 11 · · v prstencovém prostoru 92 · tlak. Tento tlak · zatlačí , odlehčovací · šoupátko 4 proti · · síle tlačné pružiny 41 . od dorazů 91 a · · rozváděči šoupátko 3 proti síle · tlačné pružiny · 31 až na čela 71, 61 v přímém vodicím vrtání 9.The secondary pump 2 also fills the hydraulic inverter simultaneously. Thus, if the above conditions are met, the engine can be driven by spinning from the driving axle by towing the vehicle. The pumping of the secondary pump 2 takes place via the secondary discharge channel 20 to the secondary distribution port 21. From there, the fluid flows through the recess 30 in the distribution spool 3 to the transport ports 51, 52 of the transport channel 5. primary discharge channel 10. Through the first primary distribution opening 11 in the annular space 92. This pressure pushes the relief valve 4 against the force of the compression spring 41. from the stops 91 and · the spool 3 against the force · the compression springs 31 to the ends 71, 61 in the direct guide bore 9.

Jak je patrno · z obr. 2, prostor, ve kterém je · .uspořádána tlačná pružina 31, je tlakově odlehčen druhým vratným · kanálem 102 a třetím · vratným kanálem 103. Prostor, ve kterém je uspořádána · tlačná pružina 41, je · spojen odpadním kanálem 8 o , nulovém tlaku. Z · prstencového prostoru 92 ' prochází tlakové prostředí do . dopravního otvoru ' 52 dopravního kanálu 5, takže v dopravním kanálu 5 působí tlak primárního čerpadla 1.As can be seen in FIG. 2, the space in which the compression spring 31 is arranged is pressure relieved by the second return channel 102 and the third return channel 103. The space in which the compression spring 41 is arranged is connected outlet port 8, zero pressure. From the annular space 92 ', the pressure medium passes into. of the conveying opening 52 of the conveying channel 5, so that the pressure of the primary pump 1 acts in the conveying channel 5.

Čerpání sekundárního · čerpadla 2 je odlehčeno přes sekundární výtlačný kanál 20, sekundární rozváděči otvor · 21, vybrání · 30 rozváděcího' ' šoupátka 3 a druhý vratný kanál 102.The pumping of the secondary pump 2 is relieved through the secondary discharge channel 20, the secondary distributor opening 21, the recess 30 of the distributor slide 3 and the second return channel 102.

Jakmile - se - zařadí vyšší - převodový stupeň, tj. „stupeň umožňující vyšší rychlost· - jízdy, což je -patrno z obr. 3, čerpá sekundární dopravní - čerpadlo 2 dostatečně . - -k „tomu, „ aby vytvořilo - řídicí . tl^aik. .Počínaje - . zařazením vyššího . převodového, stupně působí - - na odlehčovací . šoupátko 4 - tento,. „ -tlak- . ze - - strany tlačné pružiny 41, kam se přivádí kanálem 8.As soon as a higher gear is engaged, i.e. a " higher speed " stage, as shown in FIG. 3, the secondary conveyor pump 2 pumps sufficiently. - to "create" - control. tl ^ aik. .Starting -. higher. gear, the stage acts - - on the relief. slider 4 - this ,. “-Pressure-. from the side of the compression spring 41 where it is fed through the channel 8.

Odlehčovací šoupátko 4 se přesune proti dorazům 91 a čerpání primárního čerpadla 1 se odlehčí přes druhý primární rozváděči otvor 12, vybrání 40 odlehčovacího· šoupátka a první vratný kanál 101. Současně se odlehčí i prstencový prostor 92 a tlačná pružina 31 zatlačí rozváděči šoupátko 3 na odlehčovací šoupátko 4. Sekundární dopravní čerpadlo 2 potom napájí přes sekundární rozváděči otvor 21 a vybrání 30 rozváděcí ho šoupátka 3 řídicí systém přes dopravní otvor· 51 dopravního kanálu 5.The relief valve 4 is moved against the stops 91 and the pumping of the primary pump 1 is relieved via the second primary distributor opening 12, the relief valve recess 40 and the first return duct 101. At the same time The secondary feed pump 2 then feeds through the secondary distributor opening 21 and the recess 30 of the distributor slide 3 to the control system via the transport opening 51 of the transport channel 5.

Jakmile se odpadní kanál 8 při zařazení nižšího převodového stupně opět odlehčí, což značí, že se spojí s vratným kanálem 101, přestaví se· rozváděči šoupátkový ventil opět do polohy podle obr. 2.As soon as the drain channel 8 is relieved again when the lower gear is engaged, which means that it is connected to the return channel 101, the spool valve is brought back to the position shown in FIG. 2.

Tlačná pružina 31 rozváděcího šoupátka 3 je vytvořena tak, že reaguje při tlaku, který je nižší než nejmenší řídicí tlak, a tak připouští přes přesouvaní pohyby.The compression spring 31 of the slide valve 3 is designed to react at a pressure lower than the smallest control pressure, and thus permits movement through shifting.

Claims

Self-propelled hydraulic transmission shifting valve for motor vehicles, the primary delivery pump of which is driven according to engine speed and the secondary delivery pump is driven according to the driving speed of the vehicle, characterized by a direct guide bore [9], closed at both ends faces (61, 71j forming cues shank (6) of the relief of the slide (4) having a first piston (42] and ^another: the piston (43), between which is provided a first recess (40) and a further stem (7 a guide slide (3) provided with a first piston (32) and a second piston (33), between which a second recess (30) is provided, which slides (3, 4) are mounted axially displaceably in a direct guide bore (9) and whose second pistons (33, 43) are supported by one end of the compression spring (41, 31), supported by the other ends on the faces (61, 71) of the straight guide bore (9), in which the stops (91) of the first piston (32) of the distributor slide (3) are provided, at the end of its protruding piston rod (7) is supported by a protruding end of the piston rod (6) of the relief slide (4) the space (92) between the first pistons (32, 42) of the sliders (3, 4) and the direct guide bore (9) is provided with primary distribution openings (11, 12) of the primary discharge channel (10) of the primary pump wherein the first primary orifice (11) opens into an annular space (92) between the first pistons (32, 42) of the sliders (3, 4) and the second primary orifice (12) is covered by the first relief valve piston (42) in the slide position (3, 4), and further provided with a secondary distribution opening (21) opening into the recess (30) of the distribution spool (3), and on the side of the relief spool (4) a direct guide bore (9) is provided with a drain (8) and a first return duct (101) opening into the recess (40) of the relief valve (4), and provided on the side of the distributor slide (3) with conveying openings (52, 51) of the conveying duct (5) into the recess (30) of the guide slide (3), and a second return channel (102) and a third return channel (103), which extend into the space of the direct guide recess (9) after the second. the piston (33) of the spool (3), the length of the recesses (40) of the relief spool (4) being equal to the distal edges of the second primary distribution port (12) and the first return channel (101) and the length of the recesses (30) of the spool ) is at least equal to the distance of the opposite edges of the secondary distribution opening (21) and the second return channel (102).