CS204088B1 - Main gate valve of the transport pumps pf the selfchanging gearbox with hydraulic changing for the motor vehicles - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je rozváděči ventil dopravních čerpadel samočinné převodovky s hydraulickým řazením· pro motorová vozidla, jejíž primární čerpadlo je poháněno v závislosti na otáčkách motoru a sekundární čerpadlo v závislosti na rychlosti jízdy vozidla.

Je známo, že plnění řídicího obvodu samočinné převodovky se děje primárním čerpadlem a sekundárním čerpadlem, přičemž činnost čerpadel je ovládána dvěma kulovými zpětnými ventily ve spolupráci s hlavním tlakovým ventilem. Pokud primární čerpadlo nečerpá, poněvadž je motor vozidla v ’ klidu, působí na řídicí obvod sekundární čerpadlo, což umožňuje roztahování vozidla vnějšími prostředky. Sekundární čerpadlo přitom zajišťuje i dosednutí spojek v převodovce a plnění měniče.

Jestliže je motor vozidla v chodu, čerpá primární čerpadlo a sekundární čerpadlo Je při jízdě vozidla částečně odlehčeno.

Sekundární čerpadlo přitom čerpá proti nižšímu tlaku, než je tlak v řídicím obvodu.

Jakmile dosáhne sekundární čerpadlo při zařazeném druhém ' a třetím převodovém stupni v závislosti na rychlosti jízdy potřebného ' řídicího tlaku, odlehčí se primární čerpadlo a dopravuje bez tlaku, přičemž současný pohon obou čerpadel značí ztrátový výkon motoru vozidla.

Účelem vynálezu je řízení spolupráce primárního čerpadla a sekundárního čerpadla samočinné převodovky za vzniku jen nepatrných ztrát výkonu motoru vozidla.

Úkolem vynálezu je vytvoření rozváděcího šoupátkového ventilu, který by alternativně spojoval primární nebo sekundární čerpadlo, vždy podle provozního stavu, s dopravním kanálem, . popřípadě - je odlehloval, přičemž by mohl být ovládán v závislosti na zařazeném převodovém stupni.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem rozváděcího šoupátkového ventilu dopravních čerpadel samočinné převodovky s hydraulickým řazením pro motorová vozidla, jejíž primární dopravní čerpadlo je poháněno v závislosti na otáčkách motoru a sekundární dopravní čerpadlo je poháněno- v závislosti na jízdní rychlosti vozidla, vyznačený tím, - že obsahuje přímé vodicí vrtání, na ' obou koncích uzavřené čely 'tvořícími narážky dříku odlehčovacího šoupátka, opatřeného prvním pístem a druhým pístem, mezi nimiž je upraveno první vybrání, dále dříku, rozváděcího šoupátka, opatřeného prvním pístem a- druhým pístem, mezi nimiž je upraveno druhé vybrání, kterážto šoupátka jsou v přímém vodicím vrtání ulože204088 na axiálně posuvně a o jejich druhé písty jsou opřeny jedněmi konci tlačné pružiny, opřené druhými konci o čela přímého vodícího vrtání, v němž jsou · , upraveny dorazy prvního pístu rozváděcího· , šoupátka, a konce jehož vyčnívající · pístnice je opřen vyčnívající konec pístnice odlehčovacího šoupátka pro vytvoření · prstencového prostoru mezi prvními písty šoupátek, a přímé vodicí vrtání je opatřeno primárními rozváděcími otvory primárního výtlačného kanálu primárního dopravního čerpadla, z nichž první primární rozváděči otvor ústí do prstencového prostoru mezi prvními písty šoupátek a druhý primární rozváděči prostor je zakryt prvním pístem i odlehčovacího šoupátka v rovnovážné poloze šoupátek, a opatřeno· dále sekundárním · rozváděcím otvorem, ústícím do vybrání rozváděcího· šoupátka, a na straně odlehčovacího šoupátka je přímé vodicí vrtání opatřeno odpadním kanálem a prvním vratným kanálem, ústícím do vybrání odlehčovacího šoupátka, a na straně rozváděcího šoupátka je opatřeno dopravními otvory dopravního kanálu, ústícími do vybrání rozváděcího šoupátka, a dále druhým vratným kanálem a třetím vratným kanálem, · ústícím do · · prostoru přímého vodícího vybrání za druhým pístem rozváděcího šoupátka, přičemž délka vybrání odlehčovacího šoupátka · je rovna vzdálenosti odvrácených hran druhého primárního' rozváděcího o-tvoru a prvního vratného kanálu a délka vybrání rozváděcího šoupátka je alespoň rovna vzdálenosti odvrácených hran sekundárního rozváděcího otvoru a druhého vratného kanálu.- , Výhodou uspořádání podle vynálezu je, že primární nebo sekundární čerpadlo · pracuje · alternativně s úsporou výkonu při nulovém nebo řídicím tlaku čerpadel, a to bez., přímé závislosti na řídicím tlaku řídicího systému.

Vynález bude v . dalším . podrobně popsán na příkladu provedení ve vztahu k .připojenému výkresu,. · na němž značí:

obr. 1 · schéma rozváděcího šoupátkového ventilu při motoru v klidu, obr. 2 schéma rozváděcího šoupátkového ventilu podle obr. 1 při motoru · v chodu a při · zařazeném nízkém - převodovém stupni nebo zpětném chodu, obr. 3 schéma · · rozváděcího šoupátkového ventilu podle · obr. 1 · při motoru v chodu a při zařazeném · vyšším převodovém stupni.

Primární dopravní ' čerpadlo 1, poháněné motorem · vozidla, · čerpá · tekutinu , primárním výtlačným kanálem , 1θ · , k . primárním rozváděcím otvorům 11, 12 v přímém .vodicím vrtání · 9. Sekundární čerpadlo 2, · které je poháněno v závislosti na rychlosti jízdy vozidla, čerpá sekundárním výtlačným kanálem ' 20 -' k sekundárnímu rozváděcímu otvoru 21 v přímém vodicím · vrtání 9.

V přímém vodicím vrtání 9, které je z obou stran uzavřeno,, je těsně a - posuvně uloženo odlehčovací - šoupátko 4, sestávající z dříku

6, na němž je upraven první píst 42 a druhý píst 43 odlehčovacího šoupátka, a · ' rozváděči šoupátko 3, sestávající z dříku 7, na · · němž je upraven první píst 32 a druhý píst · 33 rozváděcího · šoupátka, přičemž obě šoupátka 3, 4 · jsou proti sobě tlačena · tlačnými pružinami 31, 41. Jakmile není v primárním výtlačném kanálu 10 tlak, a to je tehdy, není-li · primární dopravní čerpadlo 1 poháněno, snaží ' se · tlačná pružina 31 posunout rozváděči šoupátko 3 na dorazy · 91, které jsou vytvořeny jako kolíky, ' procházející · do · prstencového prostoru 92, . přičemž odlehčovací šoupátko 4 je zatlačováno tlačnou pružinou 41 tak, že se opírá o ' rozváděči šoupátko 3. Rozváděči Šoupátko 3 a odlehčovací šoupátko 4 mají na vzájemně přivrácených · stranách dosedací ·osazení. · Na obr. 1 je znázorněno rozváděči šoupátko 3 a odlehčovací šoupátka 4 v takové poloze, ve které jsou při roztahování · vozidla vnějšími prostředky.

Sekundární dopravní čerpadlo · 2 je poháněno hnacími koly · vozidla a vytváří tak řídicí · tlak · pro hydraulické řízení . převodovky.

Sekundární čerpadlo 2 plní také současně hydraulický měnič. Při splnění uvedených předpokladů lze tak nahazovat motor roztočením'od hnací · nápravy vlečením ' vozidla. Čerpání sekundárního čerpadla 2 se · děje přes sekundární výtlačný kanál 20 k sekundárnímu rozváděcímu otvoru 21. Odtud přetéká tekutina vybráním 30 v rozváděcím šoupátku 3 k dopravním otvorům 51, 52 dopravního kanálu 5. Jakmile motor pohání primární dopravní čerpadlo 1 dostatečnými otáčkami, vytvoří se v primárním výtlačném kanálu 10 . · přes první primární · rozváděči otvor 11 · · v prstencovém prostoru 92 · tlak. Tento tlak · zatlačí , odlehčovací · šoupátko 4 proti · · síle tlačné pružiny 41 . od dorazů 91 a · · rozváděči šoupátko 3 proti síle · tlačné pružiny · 31 až na čela 71, 61 v přímém vodicím vrtání 9.

Jak je patrno · z obr. 2, prostor, ve kterém je · .uspořádána tlačná pružina 31, je tlakově odlehčen druhým vratným · kanálem 102 a třetím · vratným kanálem 103. Prostor, ve kterém je uspořádána · tlačná pružina 41, je · spojen odpadním kanálem 8 o , nulovém tlaku. Z · prstencového prostoru 92 ' prochází tlakové prostředí do . dopravního otvoru ' 52 dopravního kanálu 5, takže v dopravním kanálu 5 působí tlak primárního čerpadla 1.

Čerpání sekundárního · čerpadla 2 je odlehčeno přes sekundární výtlačný kanál 20, sekundární rozváděči otvor · 21, vybrání · 30 rozváděcího' ' šoupátka 3 a druhý vratný kanál 102.

Jakmile - se - zařadí vyšší - převodový stupeň, tj. „stupeň umožňující vyšší rychlost· - jízdy, což je -patrno z obr. 3, čerpá sekundární dopravní - čerpadlo 2 dostatečně . - -k „tomu, „ aby vytvořilo - řídicí . tl^aik. .Počínaje - . zařazením vyššího . převodového, stupně působí - - na odlehčovací . šoupátko 4 - tento,. „ -tlak- . ze - - strany tlačné pružiny 41, kam se přivádí kanálem 8.

Odlehčovací šoupátko 4 se přesune proti dorazům 91 a čerpání primárního čerpadla 1 se odlehčí přes druhý primární rozváděči otvor 12, vybrání 40 odlehčovacího· šoupátka a první vratný kanál 101. Současně se odlehčí i prstencový prostor 92 a tlačná pružina 31 zatlačí rozváděči šoupátko 3 na odlehčovací šoupátko 4. Sekundární dopravní čerpadlo 2 potom napájí přes sekundární rozváděči otvor 21 a vybrání 30 rozváděcí ho šoupátka 3 řídicí systém přes dopravní otvor· 51 dopravního kanálu 5.

Jakmile se odpadní kanál 8 při zařazení nižšího převodového stupně opět odlehčí, což značí, že se spojí s vratným kanálem 101, přestaví se· rozváděči šoupátkový ventil opět do polohy podle obr. 2.

Tlačná pružina 31 rozváděcího šoupátka 3 je vytvořena tak, že reaguje při tlaku, který je nižší než nejmenší řídicí tlak, a tak připouští přes přesouvaní pohyby.

Claims (1)

1. Rozváděči šoupátkový ventil dopravních čerpadel samočinné převodovky s hydraulickým řazením pro motorová vozidla, jejíž primární dopravní čerpadlo je poháněno v závislosti na otáčkách motoru a sekundární dopravní čerpadlo je poháněno v závislosti na jízdní rychlosti vozidla, vyznačený tím, že obsahuje přímé vodicí vrtání [9], na obou koncích uzavřené čely (61, 71J tvořícími narážky dříku (6) odlehčovacího šoupátka (4), opatřeného prvním pístem (42] a druhým^: pístem (43), mezi nimiž je upraveno první vybrání (40), a dále dříku (7) rozváděcího šoupátka · (3) opatřeného prvním pístem (32) a druhým pístem· (33), mezi nimiž je upraveno druhé vybrání (30), kterážto šoupátka (3, 4) jsou v přímém vodicím vrtání (9) uložena axiálně posuvně a o jejichž druhé písty (33, 43) jsou opřeny jedněmi konci tlačné pružiny (41, 31), opřené druhými konci o čela· (61, 71) přímého· vodicího vrtání (9), v němž jsou upraveny dorazy (91) prvního pístu (32) rozváděcího šoupátka (3), o· konce jeho vyčnívající pístnice (7) je opřen vyčnívající konec pístnice (6) odlehčovacího šoupátka (4) pro vytvoření prstencového prostoru (92) mezi prvními písty (32, 42) šoupátek (3, 4) a přímé vodicí vrtání (9) je opatřeno primárními rozváděcími otvory (11, 12) primárního výtlačného kanálu (10) primárního dopravnívynAlezu ho čerpadla (1), z nichž první primární rozváděči otvor (11) ústí do prstencového prostoru (92) mezi prvními písty (32, 42) šoupátek (3, 4) a druhý primární rozváděči otvor (12) je zakryt prvním pístem odlehčovacího šoupátka (42) v rovnovážné poloze šoupátek (3, 4), a opatřeno dále sekundárním rozváděcím otvorem (21) ústícím do vybrání (30) rozváděcího šoupátka (3), a na straně odlehčovacího šoupátka (4) je přímé vodicí vrtání (9) opatřeno odpadním kanálem · (8) a prvním vratným kanálem (101), ústícím do vybrání (40) odlehčovacího šoupátka (4), a na straně rozváděcího šoupátka (3) je opatřeno dopravními otvory (52, 51) dopravního· kanálu (5), ústícími do vybrání (30) rozváděcího· šoupátka (3), a dále druhým vratným· kanálem (102) a třetím vratným kanálem (103), ústícím do prostoru přímého vodicího vybrání (9) za druhým . pístem (33) rozváděcího šoupátka (3), přičemž délka vybrání (40) odlehčovacího šoupátka (4) je rovna vzdálenosti odvrácených hran druhého primárního rozváděcího otvoru (12) a prvního vratného kanálu (101) a délka vybrání (30) rozváděcího šoupátka (3) je alespoň rovna vzdálenosti odvrácených hran sekundárního rozváděcího otvoru (21) a druhého vratného kanálu (102).