CS203867B1 - Spoj dopravního pásu - Google Patents

Description

Vynález se rtýtká spoje dopravního pásu, zejména dopravního pásu pro pásové dopravníky, používané v hlubinných uhelných dolech.

Ke spojování dopravních pásů se dosud v hlubinných doleich inejčastěji používají drátěné jehlové spony a kloubové spoje. Nevýhodou drátěných jehlových spon je nedostačující pevnost spoje v tahu a značné narušení vložek pásu. Kloubové spoje jsou zpravidla provedeny ze dvou protilehlých součástí, do sebe vidlicově zapadajících a provlečených lankem. Jednotlivé součásti spoje jsou ke konci pásu připojeny šrouby, jehlami, případně nýty. V prvém případě je nevýhodou zdlouhavá montáž a velké otvory v pásu, narušující vložky pásu. U připojení jehlami¹ je narušení vložek pásu menší, ale rovněž nevýhodné z hlediska pevnosti spoje. Jehly téže součásti spoje jsou provedeny ve tvaru písmene U a uspořádány s oisotu rovnoběžnou s podélnou osiou pásu a s jeho osnovou. Při tomto uspořádání nelze zcela využít pevnosti dopravního pásu a pevnost spoje je podstatně nižší, než pevnost pásu.

Uvedené nevýhody známých spojů dopravního pásu do značné míry odstraňuje spoj dopravního' pásu sestávající z několika spon, přiipoijolvacích prvků a průběžného spojovacího prvku podle vynálezu, jehož podstatou je, že připojovací prvky téže spony jsou uspořádány 'vzájemně přesazeně a tak, že jejich osa svírá s podélnou osou dopravníhoi pásu ostrý úhel.

Ve výhodném provedení vynálezu jsou připojovací prvky, provedené známým způsobem ve tvaru písmene U a opatřené předním a zadním hrotem rozmístěny na sponě alespoň ve dvou řadách tak, že přední hroty připojovacích prvků každé řady jísou vůči zadním hrotům! připojovacích prvků téže řady přesazeny ve směru kolmém na podélnou osu 'dopravního pásu o polovinu rozteče odpovídajících hrotů následujících dvou řad připojovacích prvků měřenou v témže směru.

Spoj dopravního pásu podle vynálezu se proti dosud používaným spojům projevuje vyšším účinkem, především vyšší pevností spoje v tahu a vyšším' poměrem této' pevnosti k pevnosti dopravního pásu, což je dosaženo zejména výhodným rozmístěním hrotů připojovacích prvků a menším narušením vložek pásu.

Příklad provedení spoje dopravního' pásu podle vynálezu je zjednodušeně znázorněn na obr. 1 v půdorysu* Obr. 2 je řez spojem rovinou A—A z obr. 1.

Spoj 'dopravního pásu 1 s vložkami 10 je vy,tvořen, z několika stejných spon 2, spojovacího prvku! 3 a i připojovacích prvků

4. Spona 2 je; s 'výhodou provedeha jako; plechový výlisek s průřezem ve tvaru písmene' U, jehož čelní strana !je opatřena několika vybráními 20. V boěních stěnách 21, 22 jsou vytvořeny proilisy 23 s otvory 24 pro připojovací prvky 4. Tvar bočních stěn 21, 22 je složen z části 25 klolsodélníkové a z části 26 obdélníkové. Spojovací prvek 3 je proveden jako lanko, případně obdobný pružný element, s velkou pevností ve střilhu.

Připojovací prvky 4 jsou provedeny jako jehly ve tvaru písmene U, a opatřeny každý předním hrtotem 41 a zadním hrotem 42. Rozmístění připojovacích prvků 4 ve spoji je dáno rozmístěním příslušných otvorů 24 ve sponách 2. Připojovací prvky 4 téže spony 2 jsou uspořádány vzájemně přesazené tak, že jejich osa 43 svírá s podélnou osou 11 pásu 1 lolstrý úhel a. Zvlášť výhodné je rozmístění připojovacích prvků 4 na sponě 2 ve dvou řadách A, B tak, že přední hroty každé řady A, B jlsou vůči zadním hrotům 42 téže řady přesazeny ve směru kolmém na podélnou osu 11 dopravního pásu o polovinu rozteče t odpovídajících hrotů 41 nebo 42 následujících dvou řad A, B připojovacích prvků 4. Spojování dopravního pásu 1 spojem poidle vynálezu se provádí takto:

Na každý z protilehlých konců dopravního pásu 1 ,se nalsune potřebný počet spon 2. Pomocí speciálního přípravku se do jejich otvorů 24 zasunou připojovací prvky 4 a jejich hnotty 41, 42 'se prorazí pásem 1 a zahnou na protějších stěnách 22 doi prolisů

23. Protilehlé konce dopravního pásu 1 se následně přiloží k sobě tak, že jejich spony vzájemně zapadnou a spoj se zajistí spojovacím prvkem 3, který se provleče sponami 2. Spoj dopravního pásu podle vynálezu lze použít i pro spojování dopravních pásů v povrchových provozech, kde dosud převažuje spojování vuikianlzací, které je zdlouhavé.

Claims (2)

1. PREDMET

   1. Spoj dopravního pásu, sestávající z několika spon, připevněných připojovacími prvky k přilehlým¹ koncům dopravního pásu a spojených průběžným spojovacím prvkem, vyznačený tím, že připojovací prvky (4) téže spony (2j jsou uspořádány vzájemně přesazené a tak, že jejich osa (43) svírá s podélnou osou (11) dopravního pásu (1) ostrý úhel.
2. 2. Spoj dopravního pásu podle bodu 1, vyznačený tím, že připojovací prvky (4) jsou provedeny ve tvaru písmene U, každý ynAlezu

   Opatřen předním hrotem (41) a zadním hrotem (42) a.nla sponě (2) jsou rozmístěny nejméně ve dvou řadách (A), (B) tak, že přední hroty (41) připojovacích prvků (4) každé řady jsou vůči zadním hrotům (42) připojovacích prvků (4) téže řady přesazeny ve směru kolmém na podélnou osu (11) dopravního pásu (1) o polovinu rozteče (t) odpovídajících hrotů (41) nebo (42) následujících dvou řad připojovacích prvků (4), měřenou v ,témže směru.

   1 list výkresů