CS203623B1 - Odpérovaná přední vidlice motocyklů - Google Patents

Description

Vynález se týká odpérované přední vidlice motocyklů a jiných jednostopých vozidel, složené z neodpérovaných nosných částí pevně spojených s osou kola, z odpérovaných částí otočně spojených s rámem vozidla a z pérovacích elementů.

jsou známé odpérované přední vidlice motocyklů, mopedů, skútrů, jízdních kol a případně jiných vozidel, kde přední kolo je uchyceno· prostřednictvím své osy ve dvou neodpérovaných částech vozidla, zasunujících se do odpérované horní části přední vidlice. Kromě těchto teleskopických vidlic náleží ke známému stavu techniky i vidlice paraletogramiové a kyvné a dáte potom vidlice, nejčastěji u skútrů, s letmo zavěšeným kotem. U všech dosud známých typů teleskopických vidlic je horní odpérovaná část složena z několika dílů, a to obvykle z horního a dolního· nosníku, dvou nosných trubek a spojovacích elementů. Je známé řešení, kdy horní a dolní nosník je svařen v jeden celek, do kterého se nasunou a upevní šrooby dvě nosné trubky.

Nevýhodóu všech dosud známých konstrukci přední vidlice je výrobní složitost a nedostatečná tuhost odpérované horní části, která vyvolává nejistotu v řízení. Po funkční stránce z hlediska tuhosti jsou nejlepší vidlice se svařenou horní částí, do kte2 ré jsou zasunuty nosné trubky, avšak toto řešení je nevzhledné a těžké. Závažnou nevýhodou u všech typů předních vidlic je velmi obtížné dodržení požadované přesné souososti vodicích ploch pro pohyb .neodpérovaných dílů vidlic.

Tyto nevýhody odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že odpérovaná část přední vidlice tvoří jeden nerozebíratelný celek, v kterém jsou vytvořeny vodicí plochy pro posuvné uložení neodpérovaných částí přední vidlice i opěrné plochy pro ložiska otočného· spojení přední vidlice s rámem vozidla. Vytvoření celé odpérované horní části jako jeden nerozebíratelný celek umožňuje získání, výrobní jednoduchosti i volby efektního vnějšího tvaru, při zajištění předpokladu maximální tuhosti a minimální hmotnosti. Opracováním vodicích ploch pro posuvné uložení neodpérovaných částí vidlice a opěrných ploch pro· ložiska až na zcela hotovém kuse je zajištěna nejvyšší geometrická přesnost potřebná pro bezpečnou činnost vidlice. Horní, nerozebíratelný celek přední vidlice může být s výhodou vytvořen jako odlitek ze slitin lehkých kovů, dále potom jako výkovek, nebo jako· výlisek z plastických hmot, eventuálně jako· svařovaná součást z několika dílů.

Příklad provedení podle vynálezu je na

203 3 připojeném výkresu, který vyznačuje kombinovaný řez přední teleskopickou vidlicí motocyklu.

V hlavě 1 rámu 2 jsou nalisovány vnější kroužky 3 otočného uložení přední vidlice v rámu 2. Přední vidlice je tvořena nerozebíratelným celkem 4, ve kterém jsou vytvořeny opěrné plochy 5 pro vnitřní kroužky 6. Mezi vnitřními kroužky 6 a vnějšími kroužky 3 jsou vloženy kuličky 7. Spojení rámu 2 s přední vidlicí jé dále uskutečněno pomocí čepu 8 distanční podložky 9 a matice 10. V nerozebíratelném celku 4 jsou vytvořeny vodicí plochy 11 pro pohyb neodpérovaných částí 12 přední vidlice. Vlastním pérovacím elementem jsou pružiny 13 doplněné nevyznačeným tlumičem. V neodpérovaných částech 12 je uložena osa kola 14 pro- nevyznačené přední kolo motocyklu. Tvar nerozebíratelného celku 4 je volen z hlediska požadované tuhosti a pevnosti i celkového designu motocyklu.

Claims (1)

1. PREDMET

   Odpérovaná přední vidlice motocyklů a jiných jednostopých vozidel složená z neodporovaných nosných částí spojených s osou kola, z odpérovaných částí otočně spojených s rámem vozidla a z pérovacích' elementů vyznačená tím, že odpérovaná část přední

   YNÁLEZU vidlice tvoří jeden nerozébíratelný celek (4J, v kterém jsou vytvořeny vodicí plochy (11) pro posuvné uložení neodpérovaných částí (12) přední vidlice i opěrné plochy (5) pro ložiska otočného spojení přední vidlice s rámem (2) vozidla.