CS203450B1 - Lodiíí irtíp - Google Patents

Description

Vynález, .šě týká tvaru lbdníáo trupy..., _s Dosavadní. ty.ařý lodních -trupů, například trupy prd výtlačnou plavbu,. pro plavbu na vodních křídlech, trupy vznášedel mají něktére spplěčhé riěvýhody. U konstrukcí trupu prd výtlačnou plavbu Jtofačl, možnost zvýšení rychlosti. jjiávby kritíckýnj bodem, kdy jakékoliv Zvyšovaní, výkonu motoru již rychlost nezvýší. Stávající řeš.ení výtlačných trupu. še liodí. jen .přo, malý rychlosti,. Trupy prd ^ldhzaýpu ^íavBu výkažují ýě výtláčrié oblasti horší hbdhóty néž trupy výtlačně. Kluzné hodnoty jsou sice dobré, avšak vyšší rychlosti vyžadují vysoký výkon motoru. Vodní křídla vykazují dobré hydrodynamické vlastnosti, ale vlastní křídla jsou bezmocná proti nárazům plovoucího tělesa a plavba na· vyšších vlnách je spojena s nárazy. U vznášedel je užitečná plocha vznášecího zařízení podstatně větší než užitečná plocha vlastní lodi. Na vznášení se spotřebuje cca 20 % výkonu motorů. Rovněž plavba na vyšších vlnách je riskantní. Převrácené vznášedlo se nemůže vrátit do své normální polohy.

Shora uvedeným nedostatkům čelí lodní trup vynálezu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na vnější straně dna je ve spodní části trupu vytvořeno· vyhloubení pro vzdušinový polštář a v náběhové

Části přídě á vfe driě jšoú výtydřehy podélné,průběžné drážky a ye střední Části trupu jsou uspořádány ventily spojující vnitřek trupu s vyhloubením pro vzdušinový polštář. Vyhloubení.,pro vzdušinový polštář jě vymezeno ve směru příčném přejdrií štěnou vůči přídi á vůči zádi trupu zadní štenoů á.ve směru pódělnem. po obou stranách bděními deskami., Výhldúbéní ,^ro vzdušinový pplštář je řožděierio poďéipými .přepáŽkaniÍ,,Boční desky omezující ýýKÍoubeiií pro vzdušinový polštář jsou spojený.VQddřdýhýmí ^tábilisáčními deskami. Podélné přepážky, ve středu vyhloubení přo vzdušinový polštář mají větší vzájemnou vzdálenost než ostatní podélné přepážky. Spodní část trupu s vyhloubením pro vzdušinový polštář je od horní části trupu oddělena tlumicí vrstvou a přesahuje ji v příčném směru trupu po obou stranách.

Výhoda uspořádání podle vynálezu je v tom, že část výtlaku lodi není způsobena vlastním tělesem trupu, nýbrž vzduchem nebo-jinými plyny uzavřenými ve vymezeném prostoru pod vlastním dnem lodi. Sníží se plavební odpor lodi, jelikož tření je omezeno pouze na styčné plochy trupu s vodou.

Příklad provedení je znázorněn schematicky na připojeném výkresu, kde obr. 1 představuje podélný řez lodního trupu, obr.

³ dílčí řez rovinou B — B z obr. 1, obr. 3 řez rovinou A — A z obr. 1 a obr. 4 pak další variantu provedení v příčném řezu.

Na vnější straně dna lodního trupu je ve spodní části mezi přídí 1 a zádí 2 vytvořeno vyhloubení' 3 pro vzdušinový polštář vymezené ve směru příčném k podélné ose trupu u přídě 1 přední stěnou 15 vytvořenou stupňovitým vyvýšením vůči ostatnímu povrchu dna trupu, obdobně u zádě 2 trupu zadní stěnou 16, v podélném směru pak po obou stranách bočními deskami 4. Náběhová část 13 přídě 1 i dno trupu jsou opatřeny podélnými průběžnými drážkami 14 za účelem eventuálního doplňování vzdušinového polštáře vzduchem vniknuvším pod příď 1. Tyto podélné průběžné drážky 14 mají též význam ve zlepšeném vedení lodi za jízdy. Objem vzdušiny ve vzdušinovém polštáři je možné regulovat dále i v klidu lodi pomocí ventilů 12 umístěných ve střední části trupu a spojujících vnitřek trupu s vyhloubením 3 pro vzdušinový polštář. Vyhloubení 3 pro vzdušinový polštář je možno rozdělit v příčném směru oddělovacími příčkami 3, které _% dovolují měnit tlak vzduchu v jednotlivých částech vzdušinového polštáře.

*

Vyhloubení 3 pro vzdušinový polštář je podélně rozděleno podélnými přepážkami 5 a příčně v intervalech překryto vodorovnými stabilizačními deskami 17, spojujícími boční desky 4, takže vzniká větší počet jednotlivých vzduchových polštářů.

Spodní část 6 lodního trupu s vyhloubením 3 pro vzdušinový polštář je možné vytvořit jako samostatný celek a vrchní část 7 trupu jako další samostatný celek, mezi něž je možné vložit tlumicí vrstvu 8. Podle provedení znázorněného na obr. 4 je spodní část 6 rozšířena vůči horní části 7 trupu o jeden podélný dílčí polštář na každé straně trupu, takže ji přesahuje po obou stranách.

Podélné přepážky 5 ve středu vyhloubení 3 pro vzdušinový polštář je možné vytvořit tak, že vzdálenost mezi nimi je větší než u přepážek 5 ostatních a jsou vyšší než ostatní, takže vzniká ve střední části prostor, jehož lze využít pro zátěž nebo pro náklad. Konečně může být dno trupu upraveno tak, že je v příčném řezu směrem dolů konvexní nebo konkávní a dílčí vzduchové polštáře podélně rozdělené podélnými přepážkami 5 tvoří konvexně nebo konkávně uspořádanou řadu.

Claims (7)

1. Lodní trup, vyznačený tím, že na vnější straně dna¹ je ve spodní části (6) trupu vytvořeno vyhloubení (3) pro vzdušinový polštář a v náběhové části (13) přídě (1) a ve dně jsou vytvořeny podélné průběžné drážky (14) a ve střední části trupu jsou uspořádány ventily (12) spojující vnitřek trupu s vyhloubením (3) pro vzdušinový polštář.

2. Lodní trup podle bodu 1 vyznačený tím, že vyhloubení (3) pro vzdušinový polštář je vymezeno ve směru příčném přední stěnou (15) vůči přídi' (1) a vůči zádi (2) trupu zadní stěnou (16) a ve směru podélném po obou stranách bočními deskami (4).

3 Lodní trup podle bodů 1 a 2 vyznačený tím, že vyhloubení (3) pro vzdušinový polštář je rozděleno podélnými přepážkami (5).

4. Lodní trup podle bodu 2 vyznačený tím,

VYNALEZU že boční desky (4) omezující vyhloubení (3) pro vzdušinový polštář jsou spojeny vodorovnými stabilisačními deskami (17).

5. Lodní trup podle bodu 3 vyznačený tím, že podélné přepážky (5) ve středu vyhloubení (3j pro vzdušinový polštář mají větší vzájemnou vzdálenost než ostatní podélné přepážky (5) a jsou vyšší než ostatní podélné přepážky (5).

6. Lodní trup podle bodu 1 vyznačený tím, že spodní část (6) trupu s vyhloubením (3) pró vzdušinový polštář je od horní části (7) trupu oddělena tlumicí vrstvou (8).

7. Lodní trup podle bodů 1 a 6 vyznačený tím, že spodní část (6j trupu s vyhloubením (3) pró vzdušinový polštář přesahuje v příčném směru horní část (7) trupu po obou stranách.