CS203082B2 - Heating device for motor vehicles with the combustion engines - Google Patents
Heating device for motor vehicles with the combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- CS203082B2 CS203082B2 CS863474A CS863474A CS203082B2 CS 203082 B2 CS203082 B2 CS 203082B2 CS 863474 A CS863474 A CS 863474A CS 863474 A CS863474 A CS 863474A CS 203082 B2 CS203082 B2 CS 203082B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- heat
- heating
- heating device
- accumulator
- heating element
- Prior art date
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims description 48
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 13
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 9
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 7
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 6
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 claims description 4
- 239000000374 eutectic mixture Substances 0.000 claims description 3
- 239000003513 alkali Substances 0.000 claims 1
- 150000002222 fluorine compounds Chemical class 0.000 claims 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 14
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- DGAQECJNVWCQMB-PUAWFVPOSA-M Ilexoside XXIX Chemical compound C[C@@H]1CC[C@@]2(CC[C@@]3(C(=CC[C@H]4[C@]3(CC[C@@H]5[C@@]4(CC[C@@H](C5(C)C)OS(=O)(=O)[O-])C)C)[C@@H]2[C@]1(C)O)C)C(=O)O[C@H]6[C@@H]([C@H]([C@@H]([C@H](O6)CO)O)O)O.[Na+] DGAQECJNVWCQMB-PUAWFVPOSA-M 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052708 sodium Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000011734 sodium Substances 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- VOPWNXZWBYDODV-UHFFFAOYSA-N Chlorodifluoromethane Chemical compound FC(F)Cl VOPWNXZWBYDODV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 description 2
- PUZPDOWCWNUUKD-UHFFFAOYSA-M sodium fluoride Chemical compound [F-].[Na+] PUZPDOWCWNUUKD-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910001515 alkali metal fluoride Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000001340 alkali metals Chemical class 0.000 description 1
- 229910001618 alkaline earth metal fluoride Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- WUKWITHWXAAZEY-UHFFFAOYSA-L calcium difluoride Chemical compound [F-].[F-].[Ca+2] WUKWITHWXAAZEY-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 229910001634 calcium fluoride Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 230000004927 fusion Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- ORUIBWPALBXDOA-UHFFFAOYSA-L magnesium fluoride Chemical compound [F-].[F-].[Mg+2] ORUIBWPALBXDOA-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 229910001635 magnesium fluoride Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 235000013024 sodium fluoride Nutrition 0.000 description 1
- 239000011775 sodium fluoride Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Vynález se týká topného zařízení pro motorová vozidla se spalovacím motorem, sestávajícího z topného dílu ,s prostředky pro přívod topného vzduchu do vnitřního prostoru vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heating apparatus for a motor vehicle having an internal combustion engine comprising a heating element and means for supplying heating air to the interior of the vehicle.
Jsou známa topná zařízení pro vozidla, která pracují jako tolpné díly. Pod tímto názvem se rozumí topidla, která nezávisle na motoru vozidla, tedy i při v klidu stojícím vozidle s vypnutým motorem mohou vytápět vnitřní prostor vozidla. Tato topidla se nazývají přídavnými topidly, protože zahřívají vnitřní proštor vozidla přídavně k topidlu poháněnému motorem. Tato známá stabilní topidla sestávají ze spalovací komory, ve které se kapalné palivo po přívodu spalovacího vzduchu smíchá a zapálí jako zápalná směs a spaliny se vedou dále spalovací komorou, kterou obklopuje výměník, ve kterém se zahřívá vzduoh vedený do vnitřního prostoru vozidla. Jako prostředek k dopravě topného vzduchu je použito ventilátoru, který tlačí nebo saje topný vzduch potrubím.There are known heating devices for vehicles which work as peeling parts. This name refers to heaters which, independently of the engine of the vehicle, even when the vehicle is stationary with the engine switched off, can heat the interior of the vehicle. These heaters are called auxiliary heaters because they heat the vehicle's in-house prosector in addition to the engine-driven heaters. These known stable heaters consist of a combustion chamber in which the liquid fuel is mixed and ignited as an ignitable mixture after the combustion air is supplied and the flue gas is passed further through a combustion chamber surrounded by a heat exchanger in which the air enters the interior of the vehicle. As a means of conveying heating air, a fan is used to push or suck the heating air through the duct.
Jsou známy topné díly poháněné výfukovými plyny. U těchto topných dílů dochází k zahřívání nikoli prouděním topného vzduchu podél spalovací komory, ale podél výíllkOVétlO potrubí. Přitom je výměník tepla, kterým proudí teplý vzduch, uspořádán sou2 středně vůči některému úseku výfukového potrubí.Exhaust-powered heating components are known. These heating elements are heated not by the flow of heating air along the combustion chamber but along the lining of the duct. The heat exchanger through which the warm air flows is arranged centrally with respect to a section of the exhaust pipe.
Popsané topné zařízení má nedostatek v tom, že pro topení je třeba kapalného paliva, benzínu nebo nafty, a dále že stabilní topidlo musí mít vlastní výfukovou soustavu. Topidlo na výfukové plyny je nevýhodné tím, že vyžaduje velké náklady na bezpečnost próvozu. Tato bezpečnost je dána požadavkem, že do vzduchové soustavy topného zařízení a tím1 1 do vnitřního prostoru vozidla nesmějí vnikat výfukové plyny.The heater described has the drawback that liquid fuel, gasoline or diesel is required for heating, and that a stable heater must have its own exhaust system. The exhaust gas heater is disadvantageous in that it requires a high cost of ferry safety. This security is determined by the requirement that the air system into the heating device 1 and the one to the vehicle interior can not penetrate the exhaust gas.
Z techniky vytápění obytných prostorů je znám princip topení s akumulací tepla. Při těchto topidlech se především elektrickou energií zahřeje akumulující prostředí, například transformátorový olej nebo keramické hmoty a v případě potřeby se takto akumulované teplo odvádí pomocí ventilátoru. Tak například se u jaderných zařízení používá kapalného sodíku jako prostředí pro přenos tepla.The principle of heating with accumulation of heat is known from the heating technology of living areas. In these heaters, the storage medium, such as transformer oil or ceramic masses, is heated primarily by electrical energy and, if necessary, the heat accumulated in this way is removed by means of a fan. For example, liquid sodium is used as a heat transfer medium in nuclear installations.
Nyní bylo zjištěno, že je obdobně možné vyvinout topné zařízení pro motorová vozidla se spalovacím motoraro.It has now been found that it is similarly possible to develop a heating device for motor vehicles with an internal combustion engine.
Úkolem vynálezu je vytvořit topné zařízení pro vozidla se spalolvacím motorem, které by pracovalo na základě principu akumulace tepla a které by odnímalo teplo výfukovým plynům'. Přitom se má využít vý203082 hod -dosud známých zařízení a odstranit jejich nevýhody.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to provide a heating device for vehicles with an internal combustion engine which operates on the principle of heat accumulation and which removes heat from the exhaust gases. In this connection, the hitherto known devices are to be utilized and their disadvantages are eliminated.
Výše uvedené nedostatky odstraňuje topné zařízení pro motorová vozidla sespaloivaicírn motorem, které sestává z topného dílu a prostředků pro přívod topného vzduchu do vnitřního prostoru vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v topném dílu je uspořádán tepelný akumulátor.The aforementioned drawbacks are overcome by a heating device for motor vehicles which is composed of a heating element and a means for supplying heating air to the interior of the vehicle according to the invention, characterized in that a heat accumulator is arranged in the heating element.
Tímto1 opatřením podle vynálezu se vytvoří topné zařízení, které při poměrně jednoduché konstrukci dává maximum bezpečnosti a prakticky bez provozních nákladů může v dostatečné míře převzít úlohu vytápění vnitřního prostoru vozidla.By this measure according to the invention 1 is formed a heating device with a relatively simple construction gives maximum safety and virtually no running costs may be sufficient to assume the role of heating the vehicle interior.
Podle výhodného vytvoření vynálezu mezi výfukovou trubkou a tepelným akumulátorem topného dílu je uspořádána tepelná trubka.According to a preferred embodiment of the invention, a heat pipe is arranged between the exhaust pipe and the heat accumulator of the heating element.
Tímto opatřením podle vynálezu se dosáhne toho, že je možné odnímat teplo z výfukových plynů a přivádět do tepelného akumulátoru uvnitř stabilního topného dílu téměř beze ztrát.This measure according to the invention achieves the fact that heat can be removed from the exhaust gases and supplied to the heat accumulator inside the stable heating element almost without losses.
Podle dalšího výhodného význaku vynálezu je tepelný akumulátor obklopen teplonosným pláštěm tak, že mezi tepelným akumulátorem a teplonos-ný-m pláštěm je vytvořen evakuovaný kontaktní prostor.According to a further advantageous feature of the invention, the heat accumulator is surrounded by a heat-sheath such that an evacuated contact area is formed between the heat accumulator and the heat-sheath.
Tímto opatřením podle vynálezu se dosáhne toho, že je možno akumulaci tepla provádět co nejlépe, zejména v případě, že trvá delší dobu, než se má teplo odebírat. Přitom je itepelný akumulátor zvláště dobře tepelně izolován a akumulované teplo v něm může být udrženo po velmi dlouhou dobu.This measure of the invention ensures that the heat accumulation can be carried out as best as possible, especially if it takes longer to remove the heat. The heat-storage battery is particularly well insulated and the stored heat can be retained there for a very long time.
Podle dalšího- výhodného vytvoření vynálezu je tepelný akumulátor vytvořen jako zásobník naplněný eutektickou směsí fluoridů alkalických kovů nebo kovů alkalických zemin, do kteréžto náplně zásahuje strada tepelné trubky odvádějící teplaAccording to a further preferred embodiment of the invention, the heat accumulator is formed as a reservoir filled with a eutectic mixture of alkali metal or alkaline earth metal fluorides, into which the charge of the heat dissipating heat pipe interferes.
Tímto opatřením podle vynálezu se dosáhne t-obo, že když je tepelný akumulátor naplněn látkou s velkým měrným teplem a velkým měrným tavným teplem podle vynálezu, je možno akumulovat velké množství tepla.By this measure according to the invention, it is achieved that when the heat accumulator is filled with a high specific heat substance and a high specific heat of flux according to the invention, a large amount of heat can be stored.
Podle -dalšího výhodného vytvoření vynálezu je evakuovaný kontaktní prostor potrubím spojen s odpařovacím prostorem, který je obklopen elektrickým topným -odporem a naplněn odpaříte lnou kapalinou.According to a further preferred embodiment of the invention, the evacuated contact space is connected via a conduit to an evaporation space which is surrounded by an electric heating resistor and filled with vaporized liquid.
Tímto opatřením podle vynálezu se dosáhne toho, že evau-k-ovaný kontaktní prostor může být podle po-třehý změněn na tepelně vodivý nebo tepelně nevodivý.By this measure according to the invention it is achieved that the evacuated contact area can, according to the invention, be converted into thermally conductive or thermally non-conductive.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je odpařovací prostor aleispoň zčásti vyplněn fri-genem.According to a further preferred embodiment of the invention, the evaporating space is at least partially filled with a gene.
T-oto opatření zaručuje obzvláště dobrý přenos (tepla-, neboť frigen je zvláště výhodný jako odpařitelná kapalina k danému účelu.This measure guarantees particularly good heat transfer since the frigen is particularly advantageous as a vaporizable liquid for a given purpose.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu v topném dílu před tepelným akumulátorem je uspořádán ventilátor pro topný vzduch.According to a further preferred embodiment of the invention, a heating air fan is provided in the heating element in front of the heat accumulator.
Tímto opatřením podle vynálezu s-e dosáhne toho, že teplo vysálané z teplonosnéh-o pláště se může bezprostředně přivádět do vnitřního prostoru vozidla vzduchem dopravovaným ventilátorem.By this measure according to the invention it is achieved that the heat emitted from the heat-carrying jacket can be immediately supplied to the interior of the vehicle by the air conveyed by the fan.
Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde n-a obr. 1 je schematicky znázorněn řez akumulačním topidlem podle vynálezu a na obr. 2 je schéma- zapojeni.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which n-a Fig. 1 is a schematic sectional view of a storage heater according to the invention and Fig. 2 is a schematic diagram.
Na obr. 1 je znázorněn spalovací motor 1, který má výfukové potrubí 2. Na výfukovém potrubí 2 je připojen pře-ch-odový kus 3 a za ním následuje výfuková trubka 4. S přechodovým kusem 3 je pevně spojena tepelná trubka 5, která na své jedné straně zasahuje do přechodového kusu 3 a na druhé straně je tepelně spojena s válcovým tepelným akumulátorem 6. Tepelný akumulátor 6 je naplněn akumulačním kovem 7. Kolem tepelného akumulátoru 6 je uspořádán teplo-nosný plášť 8, který je na všech stranách plyn-otěsně svařen a je evakuován. M-ezi tepelným akumulátorem 6 a teplomosným pláštěm 8 je vytvořen kontaktní prostor 9, kt-erý je potrubím 10 spojem s odpařova-cím prostorem 11, ktorý je obklopen elektrickým topným odporem 12. Kolem teplon-osného pláště 8 je uspořádán další, soustředný topný plášť 13, který obklopuje topný díl 23 a do kterého je zabudován ventilátor 14.FIG. 1 shows an internal combustion engine 1 having an exhaust pipe 2. A transfer piece 3 is connected to the exhaust pipe 2 and is followed by an exhaust pipe 4. A heat pipe 5 is fixedly connected to the transition piece 3, which it on one side extends into the transition piece 3 and on the other hand is thermally connected to a cylindrical heat accumulator 6. The heat accumulator 6 is filled with storage metal 7. Around the heat accumulator 6 is a heat-bearing jacket 8 which is gas-tight on all sides. welded and evacuated. Between the heat accumulator 6 and the heat transfer jacket 8, a contact space 9 is formed, which is via a conduit 10 connected to the evaporation space 11, which is surrounded by an electric heating resistor 12. Around the heat transfer jacket 8, another concentric heating element is arranged. a housing 13 which surrounds the heating element 23 and in which a fan 14 is incorporated.
Tepelná trubka 5 je evakuována a má na své vnitřní povrchové ploše kapilární strukturu a je pro popsaný příklad použití naplněna malým množstvím sodíku, který se při přivádění tepla odpaří a tvoří tak prakticky bezeztrát-ový přenos tepla.The heat pipe 5 is evacuated and has a capillary structure on its inner surface and, for the described application example, is filled with a small amount of sodium, which evaporates when heat is supplied and thus generates virtually lossless heat transfer.
Tepelný akumulátor 6 je naplněn materiálem s ve-lkým měrným teplem a velkým měrným tav-ným teplem, jako je například eutekti-cká směs fluoridu sodného, fluoridů vápenatého a fluoridu hořečnatého.The heat accumulator 6 is filled with a material with a high specific heat and a high specific heat of fusion, such as a eutectic mixture of sodium fluoride, calcium fluoride and magnesium fluoride.
Kontaktní prostor 9 je evakuován. V odpařovacím prostoru 11, který je od topného -dílu 20 oddělen, ale prostřednictvím potrubí 10 spojen s kontaktním prostorem 9, je odpařovací kapalina, například frigen, která se při zahřátí elektrickým topným odporem! 12 odpaří, vnikne -do kontaktního prostoru 9 a přenáší teplo- od tepelného 'akumulátoru 6 na t-eplonosný plášť 8. Vzduch -nasátý ventilátorem 14 a dopravovaný topným! pláštěm- 13 se vede po teplonosném plášti 8, ohřívá se na něm a1 v místě A výstupu je z topného dílu 20 vyveden á -může být přiveden do vnitřního· prostoru vozidla.The contact space 9 is evacuated. In the evaporation chamber 11, which is separated from the heating element 20 but connected via a line 10 to the contact space 9, there is an evaporation liquid, for example a frigen, which, when heated, is heated by an electrical heating resistor. 12 evaporates, penetrates into the contact space 9 and transfers heat from the thermal accumulator 6 to the t-ephemeral jacket 8. The air sucked in by the fan 14 and conveyed by the heater. The heat exchanger 8 is guided over the heat exchanger 8 and is heated thereon and 1 at the outlet A is discharged from the heating element 20 and can be brought into the interior of the vehicle.
Na obr. 2 je znázorněno elektrické zapojení tohoto topného! zařízení. Po zapnutí spínače 15 se přivede elektrický proud do ventilátorového motoru 10, do topného odiporu 12 9 přípojkami 17 podle ohr. 1 a do kontrolní žárovky 18. Ve vedení k ventilá203082FIG. 2 shows the electrical connection of this heating device. equipment. After switching on the switch 15, power is supplied to the fan motor 10, to the heating duct 12 9 via the connections 17 according to FIG. 1 and into the control bulb 18. In the line to the valves 203082
S torovému motoru 16 je pro regulaci teploity sériově zařazen NTC-odpor 19, který je umístěn v proudu teplého· vzduchu dopravovaného ventilátorem 14, a který reguluje počet otáček ventilátoru 14 tak, že na místě A výstupu z topidlai zůstávají zachovány přibližně konstantní teploty.An NTC resistor 19 is serially connected to the thermal motor 16 to control the heat, which is located in the flow of warm air conveyed by the fan 14 and which regulates the fan speed 14 so that approximately constant temperatures are maintained at the heater outlet.
Při cho-du spalovacího motoru 1 vystupují po určité době výlukovým potrubím 2 výfukové plyny o teploitě asi 800 °C. Tím se tepelně zatěžuje tepelná trubka 5 uspořádaná v přechodovém kusu 3. Výfukové plyny potom vystupují výfukovou trubkou 4 a neznázorněným tlumičem hluku do okolního ovzduší.During the operation of the internal combustion engine 1, exhaust gases having a heat of about 800 ° C emit after a certain period of time. As a result, the heat pipe 5 arranged in the adapter piece 3 is thermally loaded. The exhaust gases then exit the exhaust pipe 4 and the silencer (not shown) into the ambient air.
Při dosažení teploty přibližně ©50 °C v přechodovém kusu 3 se na teplovodivé straně tepelné trubky 5 začíná odpařovat sodík, který ise současně pohybuje a zvyšuje rychlost svého pohybu až na rychlost blížící se rychlosti zvuku. Tato pára odpařená z kapaliny přenáší potom teplo na kov 7 tepelného akumulátoru 6 s lOOOnásobnou tepelnou vodivostí oproti mědi.Upon reaching a temperature of approximately 5050 ° C in the transition piece 3, sodium begins to evaporate on the heat conducting side of the heat pipe 5, which simultaneously moves and increases its speed up to a speed approaching the speed of sound. This vapor evaporated from the liquid then transfers heat to the metal 7 of the heat accumulator 6 with 100 times the thermal conductivity over the copper.
Teplo síe akumuluje v akumulačním kovu 7 tepelného akumulátoru 6, přičemž odsávání a odvádění tepla brání vakuum v kontaktním prostoru 9. Teprve tehdy, když se elektrickým topným odporem 12 ohřeje odpařovaní kapalina v odpařovacím prostoru 11 a jejími iparami se vyplní kontaktní prostor 9 a dosáhne se tak přestupu tepla, vede se teplo dále na teplonosný plášť 8 a odtud pomocí ventilátoru 14 do topného vzduchu, který je tímto ventilátorem 14 poháněn.The heat accumulates in the accumulator metal 7 of the heat accumulator 6, whereby the vacuum in the contact space 9 prevents the evacuation and dissipation of heat. Only after the evaporation liquid 11 has been heated by the electric heating resistor 12 and its vapors fills the contact space 9 as well as heat transfer, the heat is fed further to the heat-carrying jacket 8 and from there via a fan 14 to the heating air which is driven by the fan 14.
Po provozu spalovacího motoru 1 trvajícím asi 10 minut j.e tepelný akumulátor přiveden na horní hranici možné akumulace tepla a při teplotě 750 až 800 °C již nepřijímá žádné další teplo. Zastaví-li se nyní spalovací motor 1, například po skončení jízdy, přenáší se teplo z tepelného· akumulátoru 6 tepelnou trubkou 5 opět zpět sáláním do přechodového kusu 3.After operating the internal combustion engine for about 10 minutes, the heat accumulator is brought to the upper limit of possible heat storage and no longer receives heat at 750 to 800 ° C. If the internal combustion engine 1 is now stopped, for example after the journey has been completed, the heat from the heat accumulator 6 is transferred back to the intermediate piece 3 by radiation through the heat pipe 5.
Tento proces však probíhá jen tak dlouho., dokud tepelná trubka 5 nedosáhne teploty 650 °C a není potom dále tepelně vodivá. Potom se teplo přenáší jen úzkými průřezy pláště tepelné trubky 5 a toto množství přenášeného· tepla je talk nepatrné, že hlavni množství tepla zůstává uchováno po dobu 10 nebo 20 hodin, jako například u termoskové láhve. Při zapnutí topidla, to je při přivedeni elektrického proudu do ventilátoru 14 a do předehřívacího odporu 19 se může akumulované teplo z topného zařízení odebírat.However, this process only takes place until the heat pipe 5 reaches a temperature of 650 ° C and is no longer thermally conductive. Thereafter, heat is transferred only by narrow cross-sections of the heat pipe sheath 5, and this amount of heat transferred is negligible that the main amount of heat remains for 10 or 20 hours, as in a thermos bottle. When the heater is switched on, that is to say when electricity is supplied to the fan 14 and to the preheating resistor 19, the stored heat can be removed from the heating device.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS863474A CS203082B2 (en) | 1974-12-16 | 1974-12-16 | Heating device for motor vehicles with the combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS863474A CS203082B2 (en) | 1974-12-16 | 1974-12-16 | Heating device for motor vehicles with the combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS203082B2 true CS203082B2 (en) | 1981-02-27 |
Family
ID=5437165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS863474A CS203082B2 (en) | 1974-12-16 | 1974-12-16 | Heating device for motor vehicles with the combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS203082B2 (en) |
-
1974
- 1974-12-16 CS CS863474A patent/CS203082B2/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3986665A (en) | Heating system for vehicles having an internal combustion engine | |
| KR101538568B1 (en) | Evaporator burner for a mobile heating unit | |
| US4818843A (en) | Smoke generator | |
| US4200783A (en) | Apparatus for collecting and thermally storing energy | |
| US4857421A (en) | Alkali metal thermoelectric genreator | |
| NL1031817C2 (en) | Thermal electric generator comprising module, as well as power source. | |
| EP0208205B1 (en) | Fuel vaporization apparatus for combustor | |
| US4611985A (en) | Vaporization burner | |
| US5586549A (en) | Combined solar and gas heater | |
| CS203082B2 (en) | Heating device for motor vehicles with the combustion engines | |
| JP2004361070A (en) | Combustion chamber arrangement for a carburetor burner for automotive heaters | |
| JPS61135974A (en) | Fuel feeder for heating fuel | |
| CA1204033A (en) | Cold-start boosting device of automotive engine | |
| RU2007103110A (en) | RADIATION RECOVERABLE BURNER AND ITS USING HEAT ELECTRIC GENERATORS | |
| RU2061308C1 (en) | Temperature control device for heat-transfer modules | |
| US20080121389A1 (en) | Removal of excess heat in a failed stirling converter in a radioisotope power system | |
| US20070080237A1 (en) | Motor vehicle heating device comprising an additional heater | |
| GB2140258A (en) | Microwave heating apparatus | |
| RU2240473C1 (en) | Device for fuel ignition and supply to evaporation-type burner unit | |
| JP3037839U (en) | Thermally efficient heating evaporation device | |
| RU2782078C1 (en) | Heater with built-in thermoelectric generator | |
| JP2000139991A (en) | Portable heater | |
| SU1214354A1 (en) | Soldering and welding apparatus | |
| US1247992A (en) | Electric gasifier for internal-combustion engines. | |
| KR200240779Y1 (en) | The vacuum heater using heat medium |