CS203047B2 - Shaking trough - Google Patents

Description

Vynález зе týká nátřasného žlabu s korytovou nebo žlabovou dopravní plochou, výkyvné zavěšenou prostřednictvím závěsů na rámu, a uváděnou do pohybu pohonným ústrojím, působícím nárazem proti směru dopravy materiálu a po volném zpětném výkyvu nárazově zabrzděnou nárazníkem.

Nátřasné žlaby patří jak známo k tzv. kmitavým dopravníkům. Význak nátřasných Žlabů spočívá v tom, Že charakteristické číslo odhozu materiálu je vždy menší než jedna, což znamená, Že dopravovaný materiál zůstává neustále ve spojení s dopravní plochou během celé dopravy. U známých nátřasných žlabů se zpravidla volí maximální zrychlení během dopředného pohybu tak, aby se nepřerušilo třecí spojení mezi dopravovaným materiálem a dopravní plochou a aby se tedy materiál pohyboval dopředu rychlostí žlabu. Při zpoždění dopředného pohybu Žlabu nebo při jeho zpětném pohybu se přemůže třecí spojení a dopravovaný materiál se pohybuje následkem setrvačnosti kluzně po dopravní ploše ve směru dopravy.> Jako pohonů pro různé dopředně a zpětné zrychleni.se používá například vačkových a jiných pohonů.

Nátřasné žlaby tohoto typu slouží k dopravě kusového, zrnitého nebo prachového materiálu. К dopravě kašového a želeového zboží se však tyto nátřasné žlaby nehodí.

Ani jiné kmitavé dopravníky, totiž kmitavé dopravní žlaby, nejsou vhodné pro dopravu kašovitých látek. U těchto kmitavých žlabů přistupuje, totiž ke kmitavému pohybu ve směru dopravy kolmá složko pohybu o to tak, že při dopředném pohybu se žlab i materiál nadzdvihnou a maximální svislé zrychlení je větší než zrychlení jejich pádu. U kmitavých žlabů se tedy vždycky dopravovaný materiál nadzdvihne od dna žlabu tehdy, když svislé, dolů směřující zrychlení žlabu překročí velikost tíhového zrychlení. Materiál se pohybuje převážně v tzv. mikrosKocích a přichází do styku se žlabem v každé periodě kmitu pouze na krátkou dobu. Je nasnadě, že takovými kmitacími žlaby nelze dopravovat kašovité látky.

Úkolem vynálezu je vytvořit nátřasný Žlab výše uvedeného druhu, tak, aby jím bylo možno dopravovat i materiál kašovité ulpívající konsistence.

К vyřešení této úlohy je, že pohonné ústrojí dopravní plochy je pomocí řídicího ústrojí samočinně řiditelné signály, odvozenými od nárazů, způsobených takty výkyvů dopravní ploehy, přičemž signál pro zabrzdění pohybu dopravní plochy se časově shoduje se signálem pro uvedení dopravní plochy do pohybu v opačném směru.

Podle dalšího znaku vynálezu je, že pohonné ústrojí dopravní plochy je vytvořeno současně jako nárazníkové zařízení pro zabrzdění pohybu dopravní plochy a jako rázové ústrojí pro uvedení dopravní plochy do pohybu.

Jiný znak vynálezu spočívá v tom, že pohonné ústrojí sestává z tlakového válce s pístnicí, která je na svém volném konci opatřena nárazníkem.

Tato konstrukce umožňuje dopravu kašovitého materiálu, který v důsledku své setrvačnosti a poměrně malého tření na dopravní ploše nemůže při nárazu dopravní plochu nejprve následovat, takže vznikne mezi dopravovaným zbožím a dopravní plochou relativní pohyb; to znamená, že dopravované zboží klouže po dopravní ploše směrem proti smyslu nárazu. Nárazem se však přivádí do kmitavého pohybu i dopravní plocha, zavěšená jako kyvadlo. Rychlost dopravovaného materiálu se během kmitu rovná rychlosti dopravní plochy, což je způsobeno jednak silou, která je přenáěena ještě existujícím třením, a jednak tím, že pohyb dopravní plochy se zpomaluje. Když kyvadlo skončí svůj dopředný pohyb, má dopravovaný materiál i dopravní plocha stejnou rychlost, takže v klidu, tzn. v bodě obratu mezi dopředným a zpětným pohybem neklouže dopravovaný materiál ve směru kmitu, poněvadž se stal Částí kyvadla.

Přitom nastává v důsledku svislého pohybu dopravní plochy, tzn. nadzdvižením dopravovaného materiálu, určité zvětšení třecí síly mezi dopravovaným materiálem a dopravní plochou. Při zpětném pohybu je dopravní plocha a dopravované zboží, které s ní tvoří jednu jednotku, v důsledku tíhové síly zrychlováno stejnoměrně, takže nemůže nastat jejich relativní pohyb. Na konci zpětného pohydu dojde к nákazovému zabrzdění pohybu dopravní plochy pomocí pohonného ústrojí nebo oddělené brzdy, přičemž dopravovaný materiál znovu v důsledku své setrvačnosti a při překonání tření vykonává vůči dopravní ploše relativní pohyb ve směru dopravy. Zabrzdění nastává samozřejmě před dokončením zpětného pohybu, tzn., v okamžiku, kdy má kyvadlo s dopravovaným materiálem dostatečnou rychlost. Potom se opakuje nárazový, pohyb kyvadla a tím i celý cyklus pohybu.

Pohonné ústrojí může být samočinně řízeno běžnými prostředky, například světelnou nebo zvukovou závorou, .válci kmitajícími v rytmu kyvadla a podobnými prostředky.

Velká výhoda zařízení podle vynálezu spočívá také v tom, že pohonné ústrojí může být umístěno úplně odděleně od dopravní plochy. To je obzvláště výhodné při dopravování materiálu v agresivní atmosféře nebo v horkém prostředí.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení, znázorněným ne výkrese, kde obr. 1 je bokorys nátřasného žlabu, obr. 2 je nárys žlabu a obr. 3 je řez žlabem, vedený rovinou A-A na obr. 2.

Nátřasný žlab podle vynálezu sestává z dopravní plochy £, která je lany, tyčemi nebo řetězy £ zavěšena na rámu 2 tak, může kmitat ve svém podélném směru, tzn. ve směru do-, pravý označeném šipkou 2. Dopravní plocha £ tvoří přitom kyvadlo, které se při kmitnvém pohybu pohybuje a posouvá rovnoběžně se svou klidovou polohou v podélném směru, avšak mění svou výškovou polohu. Na konci dopravní plochy £ ve směru dopravy je ve dnu upraven otvor £, kterým vypadává dopravovaný materiál ve směru šipky ven.

Na rámu 2 uložen tlakový válec £, jehož pístnice 8 je směrem к dopravní ploše £ prodloužena a nese na konci nárazník 2· Při uvedení tlakového válce J v Činnost se pístnice 8 pohne nárazově ve směru Šipky F a narazí přitom nárazníkem 2 ^na konec £0 dna dopravní plochy £, přičemž tento konec £0 je z profilů a je tak pevný a tuhý, že při nárazu nárazníku 2 nedochází к jeho deformaci. Nárazem nárazníku 2 3® dopravní plocha £ uvedena do kmitavého výkyvného pohybu, přičemž při dopředném pohybu dosáhne polohy, znázorněné na obr. 1 přerušovanou čárou; výkyv dopravní plochy £ je označen Číslicí 6. V důsledku tíže překmitne dopravní plocha £ z koncové polohy znovu zpátky a narazí před dokončením zpětného pohybu na nárazník 2» který kmitavý pohyb 'dopravní plochy £ nárazově zabrzdí a na to uvede dopravní plochu £ znovu nárazem ve směru šipky F do opětovného výkyvného pohybu .

Při každém uvedení do pohybu a při každém zabrzdění vykonává materiál v dopravní ploše £ bez ohledu na svou konsistenci relativní pohyb vůči dopravní ploše £ ve směru dopravy podle šipky 2, Během volného kývání tvoří dopravní plocha £ s dopravovaným materiálem společně kyvadlo, na které působí tíže, takže při výkyvném pohybu nemůže nastávat relativní pohyb mezí dopravovaným materiálem a dopravní plochou £.

Dno dopravní plochy £ musí být samozřejmě co nejhladší, aby se třění mezi dopravovaným materiálem a dnem omezilo na minimum.

Jako pohonu lze použít nejen tyče, nýbrž i lana, a případně i jiných prostředků, které působí nárazem ne dopravní plochu £ a uvádějí ji do kývavého pohybu. Rovněž je možné upražit brzdu odděleně od pohonu.

Dopravní rychlost lze nastavovat změnou délky lan nebo řetězu £. Rychlost dopravy lze rovněž ovlivňovat polohou bodu zabrzdění a tím zesílením nárazu, respektive silou nárazu.

Délka dopravní plochy £ je v podstatě omezena pouze tou podmínkou, aby mohla být nárazem uvedena, do kmitavého pohybu. Rovněž je možné působit na dopravní plochu £ současně několika nárazovými impulsy stejného směru, avšak na různých místech, pokud to vyžaduje délka dopravní plochy £.

Aby na rám 2 nátřasného Žlabu nepůsobilo rázové namáhání, může být i poháněči válec 2 zavěšen rovněž jako kyvadlo, U této konstrukce se nárazová energie nepřenáší na rám 2» nýbrž se v podstatě akumuluje. Délka a nmota obou kyvadel musí být samozřejmě vzájemně vhodně zvolena□

Má-li sg materiál dopravovat v agresivní atmosféře nebo ve velmi horkém prostředí, může být pohonné ústrojí umístěno vně prostoru, v němž se zboží dopravuje, n к přenášení nárazového pohybu může sloužit pouze tyč, vyvedená těsněním do tohoto prostoru.

Nátřasný Žlab Jp obzvláště použitelný ve spojení s váhou, poněvadž doprava v nátřasném Žlabu okamžitě ustává, tzn. bez jakéhokoliv doběhu, jakmile leži hczda e pohon mimo dosah konce £0 dna dopravní plochy К

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Nátřasný žlab s korytovou nebo žlabovou dopravní plochou, výkyvné zavěšenou prostřednictvím závěsů na rámu, a uváděnou do pohybu pohonným ústrojím, působícím nárazem proti směru dopravy materiálu a po volném zpětném výkyvu nárazově zabrzděnou nárazníkem, vyznačený tím, že pohonné ústrojí dopravní plochy (1) je pomocí řídicího ústrojí samočinně řiditelné signály, odvozenými od nárazů, způsobených takty výkyvů dopravní·plochy (1), přičemž signál pro zabrzdění pohybu dopravní plochy (1) se Časově shoduje se signálem pro uvedení dopravní plochy (1) do pohybu v opačném směru.
2. 2. NNtřasný žlab podle bodu 1, vyznačený tím, že pohonné ústrojí dopravní plochy (1) je vytvořeno současně jako nárazníkové zařízení pro zabrzdění pohybu dopravní plochy (1) a jako rázové ústrojí pro uvedení dopravní plochy (1) do pohybu.
3. 3. Nátřasný žlab podle bodu 1 a 2, vyznačený tím, že pohonné ústrojí sestává z tlakového válce (3) s pístnicí (8), která je na svém volném konci opatřena nárazníkem (9).