CS203029B2 - Swimming dredger - Google Patents

Description

Vynález se týká plovoucího bagru, opatřeného nejméně jednou dopravní trubkou, uloženou ve vybrání na zádi lodi výkyvné kolem vodorovné osy mezi vodorovnou klidovou polohou a svislou nebo Šikmou pracovní polohou, jejíž nabírací konec zasahuje v pracovní poloze pod vodu.

Známé plovoucí bagry tohoto typu jsou opatřeny dopravní trubkou, uloženou výkyvné na zádi lodi a její spodní konec je zavěšen na laně. Lanový navíječ je upraven na věžové konstrukci v prostoru zádě lodě. Dopravní trubka může být ovládáním lanového naviječe vykývnuta z horní klidové polohy do pracovní polohy pod vodou.

Pracovní poloha nabíracího konce dopravní trubky může být výškově nastavena volbou odpovídajícího úhlu vykývnutí.

Nevýhody těchto známých konstrukcí spočívají v nutnosti nákladné věžové konstrukce v prostoru zádě a také ve velké konstrukční výšce, zabraňující průjezdu pod mosty. Mimoto je u plovoucích bagrů, které jsou opatřeny řezací hlavicí upravenou na konci dopravní trubky v mnoha případech nevýhodné, je-li požadovaná pracovní poloha závislá na určitém úhlu vykývnutí dopravní trubky.

Vynález si stanovil úkol vytvořit plovoucí bagr se zlepšeným pohybovým ústrojím dopravní trubky.

Tento úkol se u plovoucího bagru, opatřeného nejméně jednou dopravní trubkou, uloženou ve vybrání na lodi výkyvné kolem vodorovné osy mezi vodorovnou klidovou polohou a jejíž nabírací konec zasahuje v pracovní poloze pod vodu řeší úpravou, jejíž podstata spočívá v tom, že dopravní trubka je podélně posuvně uložena ve výkyvné uloženém vedení na plovoucím bagrové vodorovné klidové poloze je dopravní trubka posuvna ve vedení do polohy, kdy jen nepatrně vyčnívá přes zdá lodi a neovlivňuje manévrovací schopnost lodě. Dopravní trubka vyžaduje v této poloze nad palubou jen velmi málo místa, což umožňuje průjezd i pod nízkými mosty·

Mimoto může být dosaženo každé pracovní polohy pod vedou, a to v mezícn, daných déltou dopravní trubky, podle potřeby s určitou svislou nebo šikmou pracovní polohou dopravní trubky.

Účelně je vedení vytvořeno jako výkyvná vodicí trubka s oboustranně upravenými ložiskovými Čepy, které jsou otočně uloženy v ložiskových kozlících, umístěných na palubě plovoucího bagru.

Výhodně je za účelem vykývnutí napojen na vedení z obou stran jeden konec jednotky válec-píst, jejíž druhý konec je napojen na palubu plovoucího bagru. Vedení je přitom prcvedeno jako čtyřhranná trubka, opatřená dvojicemi kladek, umíetěnými v cb?astx každého rohu, na něž přiléhá vodicí lišta úhelníkového profilu, připevněná zvnějšku *a dopravní trubce.

Podle dalšího výhodného provedení je po obou stranách dorroovní trubky vedeno >>o jednom lanu, ovládaném lanovým navíjeném pro podáxné posouvání dopravní trubky.

Tím je podélné posouvání dopravní trubky uvnitř výkyvného vedení velmi jednodu.cn<· э při svislá nebo šikmé poloze dopravní trubky je možný pokles působením vlastní hmotnosti·

Výhodná je také lanový navíječ ur-istěn nn úrovni paluby plovoucího be<_;ru a lano, zabírajíc.'. s jeó ím koncem dopravní trubky je vedeno přes lanovou klečku, ulomenou na ložiskovém čipu.

zájmu zlepšení stability plovoucího bagru při provozu a při vysokém výkonu bagrování je účelné, když dvě vedle sebe umístěné dopravní trubky jsou uloženy vždy v jednom vedení, upraveném v zadní oblasti plovoucího bag-u.

Příkladné provedení vynálezu se blížeji vysvětluje na výkresech, kde značí obr. 1 bokorys zadního úseku plovoucího bagru podle vynálezu, opatřeného dvěma dopravními trubkami, у oklesávajícími svými nabí.racími konci pod vodu, obr. 2 řez úsekem rádi lodě podle obr. 1 pří pohledu shora a obr. 3 důležitý detail, plovoucího bagru v řezu rovinou III-III z obi ♦ 1 .

Na obr. 1 a 2 je uveden plovoucí bfcgr j., ^{n ;} kterém jsou rovnoběžně s podélnou osou lodě upraveny dvě dopravní trubky 2, pro které o na zádi provedeno vybrání, takže mohou být vykyvovány, Každá dopravní trubka 2 je výkyvné uložena kolem vodorovné osy ve vedení Д na plovoucím bagru 1 a je podélně posuvná·

Vedení je vytvořeno jako vodicí trubka c oboustranně upravenými ložiskovými Čepy £, tvořícími osu vykývnutí a tyto, jsou bočně uloženy v'ložiskových kozlících

Ne obr. 1 a 2 je za účelem lepší přehlednosti zakreslena jedna dopravní trubka 2, nelézající se vpředu ve svislé pracovní poloze a vzadu druhá pracovní trubka .2, nalézající se ve vodorovné klidcyé poloze. Přestože jsou tyto polohy principiálně možné, nalézají se v normálním případě obě dopravní trubky 2 v pracovní poloze nebo obě dopravní trubky 2 jsou ve vodorovné klidové poloze, V důsledku uspořádání obou dopravní trubek 2 vedle sobe symetricky vůči podélné ose lodi dochází к vynikající stabilitě plovoucího bagru, jsou-li nabírací konce obou dopravních trubek 2 během bagrování vedle sebe na stejné výši a ve stejné pracovní poloze.

Na každé vedení £ je s obou stran v místě 6 j-dním svým koncem napojena vždy jedna hydraulická jednotka 2 válec-píst, jejíž druhý konec je napojen na třmenech 8 na palubě lodi. Ovládáním jednotek 2 válec-píst mohou být vykývnuta vedení £ společně s dopravními trubkami 2, upravenými v nich podélně posuvně. Výhodně je použito hydraulického synchronizačního ovládání pro čtyři hydraulické jednotky 2 válec-píst, které podle volby řídí stejný běh všech čtyř nebo pouze dvojice hydraulických jednotek 2 vál—c*píst.

Každé vedení J, jek je obzvláště ·naznačeno na obr. 3, je vytvořeno jako čtyřhranná trubka · s dvooicí kladek £, umístěných v obl-aetl uvnitř každého rohu. Každá ze čtyř dvooic kladek 2 běží po vodicí liště £2, mající úhelníkový Čtyři vodicí lišty £0 probíhají v podélném směru každé dopravní trubky 2 a jsou na ní z vnějšku navařeny. Její délka odpovídá rozsahu podélné posunevvae—neoti dopravní trubky 2.

Pro podélné posunování dopravních trubek 2 jsou upravena vždy dvě lana ££ (obr. i «2). Lana 11 zab^ají u místa 11 ' z obou stran každé dopravní trubky 2, a běží po lanové kladce £2, otočně uložené na ložiskovém ·čepu £ (obr. 3). Z každé lanové kladky £2 probíhá la^^io 11 · k lanovému navijáku £j, upravenému na palubě lodi. Oba lanové navijáky y] pro obě lana £1 každé dopravní trubky 2 jsou spřažena do lanové navíjecí jednotky, pohá.něné společným pohonem £4.

'Vx.kvne-li so vedení £ každé doprat.··Z trubky 2 ovládáním hydraulické jednotky £ ίΓ z vodorovné klidové polohy ·· šikmé nebo svislé pracovní polohy, má dopravní rZ '-:.ъ 2 snahu pol^l—sávat svým eaL·ϊrjcía Iconcem vlastní hmotnostní.

Lanové navijáky ££ se při kle savém pohybu -dopravní trubky 2 otáčejí bez pohonu a vy·“ S.vVjí pouze brzdé>í. Jakmile naHrací konec dopravní trubky 2 dosáhne požadované bagrování, popřípadě pracovní polohy, lanové navijáky JJ se ·zastaví. Při etДjv-ďá.ní každé dopravní trubky 2 st zwpne ·pohon £4.

Na obr ’ ·· ? je neznačena řezací hlavice JJj, upravená na nabíracím konci dopravní trubky £, které ro>ú^r^obuje určený k bagrování a přivádí jej x dcuravní trubc—

2. 'Tato řezací hlavic— jj? není předmětem. zde popsaného vynálezu a může být vytvořena známým způsobem, jako u očžných ssaciíu bagrů, kdy dcpravní trubka 2 tvoří —sací trubka. v tomto případě · aůž- také odpadnou řezací ilRvicé ££, Jsou ale také no*.jr4 jiná dopravní soustavy v dopravní trubce £, jakož i j.ii= vytvoření řezací hlavice · · Xt .· . ·3 nemsa! souvvslost se zd— popsaným vynálezem a nejsou tedy blíž— popisovány. 3 obr. 3 j — juStě seznát—lný tuhý hřídel £6, určený pro otáčivý pohon řezací hlavic— 15.

Bagrovaný maat—iúl, dopravovaný do výšky uvnitř dopravní trubky 2, j— ra Jcjír· hc: ala odebíracím konci předáván do odebírá-..-', popřípadě dopravní soustavy . ££, naznačené· ·- · · '.·/’♦

1, kt—rá nemá rovněž se zde popisovným vynálezem souvislost a může být vytvoř-na ·· ь-Юлё jako u ssacích ¹ igrd·.

Claims (7)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Plovoucí bagr, opatřený nejméně jednou dopravní trubkou, uloženou ve vybrání ne lodi výkyvné kolem vodorovné osy mezi vodorovnou klidovou polohou, jejíž nabírací konec zasahuje v pracovní poloze pod vodu, vyznačující se tím, že dopravní trubka (2) je podélně posuvně uložena ve výkyvné uloženém vedení (3) na plovoucím bagru (1).
2. 2. Plovoucí bagr podle bodu 1, vyznačující se tím, že vedení (3) je tvořeno jako výkyvná vodicí trubka z oboustranně upravenými ložiskovými čepy (4), které jsou otočně uloženy v ložiskových kozlících (5), umístěných na palubě plovoucího bagru (1). .
3. 3. Plovoucí bagr podle bodů 1 nebo 2, vyznačující se tím, že na vedení (3) je oboustranně napojen jeden konec jedné jednotky (7) vélec-píst, jejíž druhý konec je napojen na palubu plovoucího bagru (1).
4. 4. Plovoucí bagr podle nejméně jednoho z bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že vedení (3) je provedeno jako čtyřhranná trubka, opatřená dvojicemi kladek (9), .místěnými v oblasti každého rohu, na něž přiléhá vodicí lišta (10) úhelníkového profilu, připevněná z vnějšku na dopravní trubce 2.
5. 5. Plovoucí bagr podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, Že po obou stranách dopravní trubky (2) je vedeno po jednom lanu (11), ovládaném lanovým navijákem (13) pro podélné posouvání dopravní trubky (2).
6. 6. Plovoucí bagr podle bodu 5, vyznačující se tím, že lanový naviják (13) je umístěn na plovoucím bagru (1) na úrovni paluby a lano (.11), zabírající s jedním koncem dopravní trubky (2), je vedeno přes lanovou kladku (12), uloženou na ložiskovém čepu (4).
7. 7. Plovoucí bagr podle nejméně jednoho z bodů 1, 4, 5 a 6, vyznačující se tím, že dvě vedle sebe umístěné dopravní trubky (2) jsou uloženy vždy v jednom vedení (3), upraveném v zadní oblasti plovoucího bagru (1).