CS201684B1

CS201684B1 - Four-shaft five-stage gear box of motorcycles

Info

Publication number: CS201684B1
Application number: CS256378A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Pohl
Original assignee: Zdenek Pohl
Priority date: 1978-04-21
Filing date: 1978-04-21
Publication date: 1980-11-28

Description

POPIS VYNÁLEZUDESCRIPTION OF THE INVENTION

REPUBLIKA < 9> K AUTORSKÉMU OSVĚDČENÍ 201684 (11) (Bl) (51) Int. Cl.3 / B 62 M 11/06 (/REPUBLIC <9> CERTIFICATE OF CERTIFICATE 201684 (11) (Bl) (51) Int. Cl.3 / B 62 M 11/06 (/

(22) Přihlášeno 21 04 78(21) (PV 2563-78) (40) ÍZveřejněno 31 03 80(22) Registered 21 04 78 (21) (PV 2563-78) (40) ÍPublished 31 03 80

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY (45) Vydáno 15 08 82OFFICE OFFICE (45) Released 15 08 82

A OBJEVY (75)AND DISCOVERY (75)

Autor vynálezu POHL ZDENEK, PRAHA (54) Ctyřhřídelová pětistupňová převodovka motocyklůAuthor of the invention POHL ZDENEK, PRAGUE (54) Four-shaft five-speed gearbox of motorcycles

Vynález· se týká čtyřhřídelové pětistupňovépřevodovky motocyklů >a jiných motorovýchvozidel, skládající se z hřídele hnacího, s nímsouosého hřídele hnaného, hřídele předloho-vého, hřídele pátého stupně, z ozubených kola řadicího zařízení.The invention relates to a four-shaft five-speed gearbox of motorcycles and other motor vehicles comprising a drive shaft with a driven shaft, a forward shaft, a fifth gear shaft, a gearwheel gear.

Jsou známé pětistupňové převodovky mo-tocyklů a jiných motorových vozidel bez pře-vodu zpětného chodu, a to se dvěma, třemii čtyřmi hřídeli. U dvouhřídelových, tzv. po-stupových převodovek, ' se přenáší výkonz ozubených kol hřídele hnacího na ozubeníkola hřídele hnaného a v záběru je vždy jedenpár ozubených kol. U známých tříhřídelovýchpředlohových převodovek jsou v záběru dvapáry ozubených kol pro 4 převodové stupněa na pátý převodový stupeň je propojen hří-del hnací s hřídelem hnaným a při tomto pří-mém záběru se všechna kola pouze volně pro-táčejí. U dosud .známých čtyřhřídelových pě-tistupňových převodovek je možno nižšímpočtem párů ozubených kol umístěných vedlesebe získat celkem pět převodových stupňů.Avšak na všechny stupně, kromě přímého zá-běru, jsou v záběru čtyři páry ozubených kol.Five-speed gearboxes of motorcycles and other motor vehicles are known, with no reverse gear, with two, three, four shafts. In the case of double-shaft, so-called gearboxes, the output of the drive gears of the drive shaft is transmitted to the gear shaft of the driven shaft and one pair of gears is always engaged. In the known three-shaft gearboxes, the gearwheels of the four-gear gears 4 and 5th gear engage the drive shaft with the driven shaft and, in this direct engagement, all the wheels rotate freely. In the previously known four-shaft five-speed gearboxes, a total of five gears can be obtained by lowering the number of gears arranged in each case. However, four pairs of gears are engaged in all stages, except for direct engagement.

Nevýhodou dosud používaných dvou atříhřídelových pětistupňových převodovek je íeiicti značná stavební šířka, vyvolávající ne-příznivé namáhání hřídelů a jejich průhyby.U dosud známých tzv. simultánních převodo- vek je při stálém záběru Čtyř párů ozubenýchkol nízká celková účinnost, vzniká nadměrnézatížení ložisek a i nepříznivý ohřev celéhozařízení. Výše uvedené nedostatky jsou odstraněnyčtyřhřídelovou pětistupňovou převodovkoupodle vynálezu, jehož podstatou je, že hnacíkolo i hnané kolo hřídele pátého stupně je vestálém záběru s ozubenými koly předlohové-ho hřídele. Řešení podle vynálezu umožňuje stavbuextrémně úzké pětistupňové převodovkys koly malých vnějších průměrů, jednoduchékonstrukce s nejvyšší možnou účinností. Přinej častěji užívaném převodovém stupni jepřímo propojen hnaný a hnací hřídel a všech-na kola se zcela lehce bez odporu protáčejí.Při dalších třech převodových stupních jsouv záběru pouze dva páry ozubených kol a je-nom při řídce zařazeném posledním stupnijsou krátkodobě v záběru čtyři .páry ozube-ných kol. Celé zařízení pátého stupně je mož-no lehce vymontovat a převodovka i s řadi-cím ústrojím pracuje jako čtyřstupňová.Stavba převodovky podle vynálezu umožňujepřídavným pátým převodovým stupněm zvý-šit malý převodový rozsah čtyřstupňové pře-VOŮOVky S použitými menšími průměry ozu-bených kol.The disadvantage of the two-shaft five-speed gearboxes used up to now is the considerable construction width, which causes unfavorable stress on the shafts and their deflections. In the so-called so-called simultaneous transmissions, the overall efficiency of the four pairs of gears is low, overloading of the bearings and unfavorable heating of the whole equipment. . The aforementioned drawbacks are eliminated by the four-shaft five-speed transmission of the invention, the principle of which is that both the drive wheel and the driven wheel of the fifth-stage shaft are integral with the gear wheels of the counter shaft. The solution according to the invention allows the construction of an extremely narrow five-speed gearbox with small outer diameter wheels, simple construction with the highest possible efficiency. In addition to the more frequently used gear, the driven and drive shafts are directly connected, and all-wheel wheels rotate completely without resistance. In the other three gear stages, only two pairs of gears are engaged and four. toothed wheels. The entire fifth stage device can be easily dismantled and the gearbox with the shifting device operates as a four-stage. The construction of the gearbox according to the invention allows the additional fifth gear to increase the small gear range of the four-stage overload with smaller wheel diameters used.

Na připojeném výkresu je znázorněn pří- 201684The attached drawing shows 201684

Claims

2 The design of the four-shaft five-speed gearbox of the motorcycle, which is a cross-section of the gearbox. In the figure, a bearing housing 2 is mounted in the gearbox 1. The drive shaft 3 and the shaft driven 4 have a common axis 5. With these shafts, the parallel shaft 6 and shaft 7 are in fifth order. On the shaft 3, the first gear wheel 8 is fixedly mounted, and the second gear drive wheel 9 is displaceably supported and the driving gear 10 of the third stage is rotatably supported. On the shaft driven 4, a toothing 11 of continuous engagement is formed. The first stage driven wheel 12 is rotatably mounted on the shaft and the second gear and the driven wheel 13 is in the second direction, and the third gear sliding wheel 14 is on the grooves. The fixed gear drive wheel 15 is mounted firmly on the counter shaft 6. The fifth stage wheel 16 and the PftEDMET rotary drive four-speed five-speed gearboxes and other motor vehicles are rigidly mounted on the fifth-gear shaft 7, consisting of a drive shaft with a coaxial shaft driven by it. , countershaft, fifth gear shaft, gears, and fifth-gear gear 17. Further, on the shafts 7, a toothed clutch 18 is displaceably mounted on the grooves. In operation, the first four stages of a four-shaft five-speed gearbox operate as the well-known three-shaft four-speed gearboxes, with the fifth-gear shaft 7 rotating freely. When the fifth gear is shifted, neutral is first engaged, and then the clutch 18 is moved so that its shift teeth 19 fall into recess 20 of the drive wheel 17 in an incremental manner. Thereafter, the torque is transmitted by the drive shaft 3 via the toothed wheels 8, 12, 16, 17, 15 to the gear teeth 11 of the driven shaft 4. When the fifth-stage shaft 7 is disassembled with the wheels 16, 17 and the pinned coupling 18, work gearboxes like four-speed. DISCLOSURE OF THE INVENTION, characterized in that the drive wheel (17) and the driven wheel (16) of the fifth stage shaft (7) engage with the gear wheels (12, 15) of the countershaft (6). 1 drawing