CS201084B1

CS201084B1 - Connection for automatic and continuous indication of the electroisolated situation of the trolleybuses

Info

Publication number: CS201084B1
Application number: CS130975A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Ledr
Original assignee: Zdenek Ledr
Priority date: 1975-02-27
Filing date: 1975-02-27
Publication date: 1980-10-31

Description

Vynález se týká zapojení pro samočinnou a nepřetržitou indikaci elektroizolačního stavu výzbroje trolejbusů.The invention relates to circuitry for the automatic and continuous indication of the electrical insulation status of trolleybus equipment.

U trolejbusů, jezdících na pneumatikách, jsou cestující při nastupování a vystupování ohroženi nebezpečím z dotyku elektrického proudu v případě, že se zhoršil elektroizolační stav elektrické výzbroje trolejbusu. Úkolem vynálezu je tomuto nebezpečí zabrá* nit včasným zjištěním špatného elektroizolačního stavu výzbroje.For trolleybuses running on tires, passengers are endangered by the risk of electric shock when boarding and alighting if the electrical insulation condition of the trolleybus electrical equipment deteriorates. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to prevent this danger by early detection of a poor electrical insulation condition of the armament.

Jsou již známa zapojení, tj. měřící soustavy, které samočinně a nepřetržitě za jízdy indikují elektroizolační stav měřením hodnoty izolačního odporu výzbroje elektrických vozidel, jako dieselelektrických lokomotiv podle čs. patentu č. 109911, nebo elektrických lokomotiv na střídavý proud podle čs. patentu č. 129958, přičemž nežádoucí vliv izolační kapacity je odstraněn zapojením podle čs. patentu č. 128799.There are already known connections, ie measuring systems, which automatically and continuously while driving indicate the electrical insulation state by measuring the value of the insulation resistance of the armament of electric vehicles, such as diesel-electric locomotives according to CS. No. 109911, or alternating current electric locomotives according to U.S. Pat. No. 129958, wherein the undesirable effect of the insulation capacity is eliminated by the wiring in accordance with U.S. Pat. No. 128799.

Nevýhodou těchto známých zapojení je, že jsou napájena zvláštním střídavým zdrojem, nebo zvláštním vinutím lokomotivního transformátoru. Tyto zdroje napájecího střídavého napětí však nejsou k dispozici na trolejbusech, jejichž sil je napájena rtuíovými nebo křemíkovými usměrňovači, nejčastěji v šestipulsním zapojení.The disadvantage of these known circuits is that they are powered by a separate AC source or by a particular winding of the locomotive transformer. However, these AC power supplies are not available on trolleybuses whose power is supplied by mercury or silicon rectifiers, most often in a six-pulse circuit.

Uvedená nevýhoda je odstraněna zapojením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že k oběma vstupním svorkám měřící soustavy je paralelně připojen jeden člen sé201084This disadvantage is eliminated by the circuit according to the invention, which is based on the fact that one member of the measuring system is connected in parallel to one input of the measuring system.

201 084 riového rezonančního obvodu, tvořeného kondenzátorem a tlumickou, přičemž jeden člen sériového rezonančního obvodu, například kondenzátor, je připojen přes pojistku ke svorce levého sběrače trolejousu a druhý člen sériového rezonančního obvodu, například tlumivka, je přes nastavitelný ohmický odpor připojen ke svorce pravého sběrače trolejbusu. K oběma výstupním svorkám měřící soustavy jsou připojeny obě měřící svorky elektrické výzbroje trolejbusu. Mezi těmito měřícími svorkami je izolační odpor elektrické výzbroje a paralelně k němu je její izolační kapacita.201 084 of a resonant circuit consisting of a capacitor and a damping element, one of the series resonant circuits, such as a capacitor, is connected through a fuse to the left collector terminal and the other of the series resonant circuit, for example a choke, is connected to the right collector terminal trolleybus. Both measuring terminals of the trolleybus electrical equipment are connected to both output terminals of the measuring system. Between these measuring terminals there is the insulation resistance of the electric equipment and its insulation capacity is parallel to it.

Sériový rezonanční obvod je vyladěn do rezonance pro střídavou složku trolejového napětí, přiloženou na stejnosměrné trolejové napětí vlivem funkce usměrňovače napájecí měnírny. Tato střídavá složka trolejového napětí má efektivní hodnotu a kmitočet, které jsou závislé na zapojeni usměrňovače napájecí měnírny.The series resonant circuit is tuned to the resonance for the AC contact voltage component applied to the DC contact voltage due to the function of the supply converter rectifier. This AC component of the trolley voltage has an RMS value and a frequency that is dependent on the wiring of the power converter rectifier.

S výhodou je měřící soustava, zapojená například podle čs. patentu č. 129958, připojena svými vstupními svorkami k tomu členu sériového rezonančního obvodu, kterým je tlumivka.Advantageously, the measuring system is connected, for example according to U.S. Pat. No. 129958, connected by its input terminals to the series resonant circuit member, which is a choke.

Výhodou zapojení podle vynálezu dále je, že k napájení měřící soustavy je využito střídavé složky trolejového napětí, čímž odpadá potřeba zvláštního střídavého.zdroje a závislost na vozové baterii. Zapojeni je dále nezávislé na změně stejnosměrné polarity trolejových vodičů, jakož i na tom, zda je jeden trolejový vodič trvale uzemněn nebo zda jsou oba trolejové vodiče od země trvale izolovány. Dále změny stejnosměrného trolejového napětí v obvyklých mezích nevyvolávají nesprávné informace.An advantage of the circuitry according to the invention is furthermore that the AC component of the contact voltage is used to supply the measuring system, thus eliminating the need for a special AC power source and the dependence on the vehicle battery. Furthermore, the wiring is independent of the change in the DC polarity of the overhead contact wires, as well as whether one overhead contact is permanently earthed or whether both overhead contact wires are permanently isolated from the ground. Furthermore, changes in the DC contact voltage within the usual limits do not produce incorrect information.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad zapojení podle vynálezu.The accompanying drawing shows an example of a circuit according to the invention.

Ke svorce R levého sběrače trolejbusu je přes pojistku 1 připojen jeden člen sériového rezonančního obvodu, například kondenzátor 2 a druhý člen sériového rezonančního obvodu, například tlumicka je přes nastavitelný ohmický odpor £ připojen ke svorce D pravého sběrače trolejbusu.One fuse of a series resonant circuit, for example a capacitor 2, and the other fuse of a series resonant circuit, for example a damper, is connected to terminal D of the right trolleybus collector via an adjustable ohmic resistor 6 to terminal R of the left trolley bus.

Měřící soustava g je svými oběma vstupními svorkami 20, 2J, připojena paralelně k tlumivce J a svou první výstupní svorkou gg ja připojena na první měřici svorku A elektrické výzbroje trolejbusu, přičemž svou druhou výstupní svorkou gj je připojena na uzemněnou druhou měřící svorku K elektrické výzbroje trolejbusu. Mezi měřícími svorkami A a K je měřený izolační odpor §i a paralelně k němu je izolační kapacitaThe measuring system g is connected by its two input terminals 20, 2J in parallel to the choke J and by its first output terminal gg j is connected to the first measuring terminal A of the trolleybus electrical equipment and its second output terminal gj is connected to a grounded second measuring terminal K trolleybus. Between the measuring terminals A and K, the insulation resistance odpor is measured and the insulation capacity is parallel to it

Funkce zapojení podle vynálezu je následující: nastavitelným ohmickým odporem g se nastaví střídavý proud v sériovém rezonančním obvodu na takovou hodnotu, aby napětí, například na tlumivce J odpovídalo hodnotě, kterou při nejvySSím trolejovém stejnosměrném napětí potřebují součásti měřící soustavy £. Kondenzátor g zabraňuje průchodu stejnosměrného proudu tlumickou 2·The function of the circuit according to the invention is as follows: the adjustable resistor g sets the alternating current in the series resonant circuit to a value such that the voltage, for example at choke J, corresponds to the value required by the high-voltage DC contact. Capacitor g prevents direct current from passing through 2 ·

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Wiring for automatic and continuous indication of the electrical insulation status of trolleybuses, comprising a measuring system intended, for example, for measuring the insulation resistance of locomotives to an alternating current, characterized in that a series resonant member is connected to the two input terminals (20, 21). a circuit consisting of a capacitor (2) and a choke (3), wherein one member of a series resonant circuit, such as a capacitor (2), is connected via a fuse (1) to a terminal (E) of the left trolleybus collector; 3), is connected via an adjustable ohmic resistor (4) to the terminal (D) of the right trolleybus collector, while to both output terminals (22, 23) of the measuring system (5) are connected both measuring terminals (A, K) of the trolleybus electrical equipment.