CS201072B1

CS201072B1 - Connection of the starting device of the turboreactive aircraft engines

Info

Publication number: CS201072B1
Application number: CS26771A
Authority: CS
Inventors: Jindrich Dedek; Jiri Novak; Jiri Fisera
Original assignee: Jindrich Dedek; Jiri Novak; Jiri Fisera
Priority date: 1971-01-14
Filing date: 1971-01-14
Publication date: 1980-10-31

Description

Vynález se týká zapojení spouštěcího zařízéní turboreaktivních letadlových motorů, obzvláště proudových, kde spouštěcí cyklus je řízen v závislosti na skutečných otáčkách rotoru spouštěného motoru.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a starter arrangement for turbo-reactive aircraft engines, especially jet engines, wherein the starter cycle is controlled as a function of the actual rotor speed of the starter engine.

Při spouštění letadlových motorů, zvláště proudových, je třeba v jednotlivých fázích spouštěcího cyklu určitým způsobem ovládat, ze jména.uvádět v činnost a vypínat, různé agregáty motoru. Účelem řízení činnosti těchto agregátů je zajistit co nejrychlejší průběh cyklu spouštění, plynulý nárůst otáček motoru, plynulý nárůst teploty výstupních plynů, jejichž celková teplota nesmí překročit určité meze, dále pak zajistit co nejmenší namáhání spouštěcích zdrojů a splnění dalších specifických požadavků, vyplývajících z určitého typu a provedení motoru. Přitom je nutno respektovat další proměnné podmínky působící na rozběh motoru, jako atmosférickou teplotu, specifické vlastnosti každého jednotlivého motoru a podobně. Známé současné systémy řízení spouštěcího cyklu motoru, zvané spouštěcí zařízení, pracují v závislosti na čase. U těchto spouštěcích zařízení se agregáty motoru uvádějí v činnost nebo se jejich činnost přerušuje v určitých časových okamžicích počítaných od zahájení spouštěcího cyklu. Ústředním řídicím členem těchto systémů je časové zařízení, obvykle soustava časových relé nebo vačkový spínací mechanismus, které vydává v časových okamžicích vhodně upravené signály, přiváděné k přísluš201072When starting aircraft engines, especially jet engines, it is necessary to control, in particular, the various engine units in the various phases of the start-up cycle, in particular. The purpose of controlling the operation of these units is to ensure that the start-up cycle is as fast as possible, a smooth increase in engine speed, a continuous increase in the temperature of the exhaust gases whose total temperature must not exceed certain limits. and engine design. In doing so, it is necessary to take into account other variable conditions acting on the starting of the motor, such as atmospheric temperature, specific characteristics of each individual motor and the like. Known current engine start cycle control systems, called start devices, operate over time. In these starting devices, the motor units are actuated or interrupted at certain times calculated from the start of the starting cycle. The central control member of these systems is a time device, usually a set of timing relays or a cam switching mechanism, which emits appropriately modified signals at the time to be supplied to the relevant device.

201 072 ným agregátům motoru. Časové okamžiky se volí tak, aby bylo možno spustit motor v určitém rozsahu podmínek. Protože jsou časové okamžiky řízení jednotlivých agregátů motoru pro daný typ nebo sérii a provedení motoru nastaveny pevně, nelze při různých a měnících se podmínkách zajistit optimální cyklus spouštění. To vede zejména k časovým prodlevám v průběhu spouštění, ke zvýšenému zatížení motoru, ke zvýšenému namáhání spouštěcích zdrojů energie a ke zvyšování amortizace spouštěcího zařízení.201 072 engine units. The times are selected so that the engine can be started in a certain range of conditions. Since the time of control of the individual motor units for a given type or series and the motor design is fixed, the optimal starting cycle cannot be ensured under different and changing conditions. This leads in particular to delays during start-up, increased load on the engine, increased stress on the starting power sources and increased amortization of the starting device.

Uvedené nevýhody odstraňuje zapojení spouštěcího zařízení turboreaktivních letadlových motorů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na rotor motoru je připojen snímač otáček, jehož signály jsou přivedeny na vstupy logického automatu, na jehož další vstup je zapojen spouštěcí signál, přičemž výstupy logického automatu jsou připojeny k příslušným agregátům motoru, jejichž výstupy jsou připojeny přes blokovací zařízení na vstup logického automatu společně se signálem přerušení.These disadvantages are eliminated by the connection of the starting device of the turboreactive aircraft engines according to the invention, which consists in that a speed sensor is connected to the motor rotor, the signals of which are connected to inputs of the logic controller. connected to appropriate motor units, the outputs of which are connected via a blocking device to the input of the logic controller together with an interrupt signal.

Výhodou zapojení podle vynálezu je, že informace, o skutečných otáčkách motoru se může dále upravovat v závislosti na okamžitých podmínkách, například v závislosti na teplotě, takže na vstup logického automatu přicházejí signály, odpovídající určitým efektivním otáčkám motoru, to je takovým otáčkám, jejichž hodnoty umožní vzhledem k okamžitým podmínkám optimální cyklus spouštění.The advantage of the circuitry according to the invention is that the information about the actual engine speed can be further adjusted depending on the instantaneous conditions, for example the temperature, so that the input of the logic controller receives signals corresponding to a certain effective engine speed, i.e. allow for an optimal start cycle due to the immediate conditions.

Příklad provedení zapojení podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném výkresu.An exemplary embodiment of the circuit according to the invention is shown schematically in the attached drawing.

Na rotor motoru 1 je připojen snímač otáček g, jehož signály jsou přivedeny na vstupy logického automatu £. Na další vstupy logického automatu £ jsou přivedeny jednak spouštěcí signál S a jednak signál přerušení X. Výstupy logického automatu £ jsou připojeny k příslušným agregátům motoru 1, jejichž výstupy jsou připojeny k blokovacímu zařízení 2· Výstup blokovacího zařízení 2 je připojen na ten vstup logického automatu na který je přiveden signál přerušení X.A speed sensor g is connected to the rotor of the motor 1, whose signals are applied to the inputs of the logic controller 6. The other inputs of the logic controller 6 are connected to both the start signal S and the interrupt signal X. The outputs of the logic controller 6 are connected to the corresponding motor units 1, the outputs of which are connected to the interlocking device. to which an interrupt signal X is applied.

Signálem S se udělí logickému automatu £ impuls k zahájení spouštěcího cyklu. Jsou-li motor 1 a jeho agregáty v pořádku a ve výchozí poloze, o čemž podává informaci blokové zařízení 2, vyšle logický automat £ spouštěcímu zdroji, například dynamospouštěči, signál k zahájení činnosti a^- rotor motoru 1 se začně otáčet. Otáčky rotoru jsou snímány snímačem otáček g, který při určitých zadaných otáčkách, jež mohou být dále transformovány podle určitého zákona v závislosti na podmínkách spouštění, dává signály do logického automatu 4, který podle požadovaného algoritmu řídí svými výstupními signály činnost agregátů motoru 1 a tím celý spouštěcí cyklus. Blokovací zařízení 2 sleduje stav motoru 1 daný nárůstem otáček a správnou činnost jednotlivých agregátů motoru a v případě, že tento nárůst otáček neodpovídá daným požadavkům, nebo nastane porucha činnosti agregátů motoru 1, vydá blokovací zařízení 2 signál do logického automatu £ k zastaveni spouštěcího cyklu a k vrácení agregátů motoru 1 do výchozí polohy. Při správném průběhu spouštěcího cyklu se při dosažení požadovaných volnoběžných otáček motoru 1 přivádí ze snímače otáček g příslušný poslední signál do logického automatu 4, kterým se jeho činnost končíThe signal S imparts a pulse to the logic controller 6 to initiate the start cycle. If the engine 1 and its aggregates in order and in the initial position, as the device gives information block 2 sends a logic controller £ trigger source, such as starter, the signal to start-up and ^- the rotor of the motor 1 rotates. The rotor speed is sensed by a speed sensor g which, at certain specified speeds, which can be further transformed according to a certain law depending on the starting conditions, gives signals to a logic controller 4 which according to the required algorithm controls its output. start cycle. The interlocking device 2 monitors the state of the motor 1 due to the speed increase and the correct operation of the individual motor units, and if this speed increase does not meet the requirements or the motor unit 1 malfunctions, the interlocking device 2 signals the logic controller 6 returning the engine units 1 to their initial position. With the correct start-up cycle, when the desired idle speed of the motor 1 is reached, the corresponding last signal is sent from the speed sensor g to the logic controller 4, which terminates its operation.

201 072 a jeho stav spolu s agregáty motoru 1 se vrací do počátečního stavu. V případě potřeby lze spouětěcí cyklus kdykoliv přerušit a stav agregátů motoru 1 i logického automatu 4 vrátit do počátečního stavu signálem přerušení X od operátora.201 072 and its state, together with the engine units 1, returns to the initial state. If necessary, the start cycle can be interrupted at any time and the status of the motor 1 and logic controller 4 units can be reset by an interrupt signal X from the operator.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A turbo-reactive aircraft engine starting device, characterized in that a speed sensor (3) is connected to the motor rotor (1), the signals of which are applied to the inputs of a logic controller (4), the other input of which is a start signal (S). the outputs of the logic controller (4) are connected to respective motor units (1), the outputs of which are connected via a blocking device (2) to the input of the logic controller (4) together with an interrupt signal (X).