CS200663B1 - Kombinované vedení dopravních nádob v nárazištíoh jam hlubinných dolů - Google Patents

Abstract

Vynález se týká oboru hornictví na hlubinných doleoh. Vynález řeží kombinované vedení dopravních nádob v náraziš- tíoh jam hlubinných dolů, zejména u jam velkýoh hloubek. Podstata vynálezu spočívá v tom, že prostor náraziStě o velkém průřezovém rozpětí je uzavřen dvojitou klenbou se střední dělící stěnou s průchodem pro potrubí a schodištěm, přičemž dopravní nádoby jsou vedeny průběžnými průvodni- oemi a případným lanovým vedením a konzolovým rohovým vedením v návaznosti na dvojitý výběh kolejiště na narážecí a vyrážecí straně. Vynález je nejmarkantněji zřetelný na obr. 1, 2, 3.

Description

Vynálezem je kombinovaná vedení dopravních nádob v náraziětíoh jam hlubinných dolů, zejména u jam ve velkých hloubkách·

U dosud známého způsobu vedení dopravních nádob v náraziětíoh jam hlubinných dolů je používáno ooelovýoh konstrukcí jámovýoh stolic zabudovaných do zdivá náraziětě s dřevěnými nebo kovovými průvodniceml, popřípadě vodíoími lany· Používání ooelovýoh konstrukoí jámovýoh stolic v náraziětíoh o velkém průřezovém rozpětí ve velkýoh hloubkáoh s jedním klenbovým profilem nezaručuje při dosud známýoh způsobech provádění stabilitu důlního díla a možnosti rektlflkaoe ooelovýoh prvků jámové stolioe s ohledem na deformaoe způsobené tlakem horniny· Při dosud používaném ěelním vedením dopravníoh nádob pevnými průvodniceml je toto v prostoru náraziětě přeruěeno, což způsobuje při průjezdu dopravníoh nádob na nlžěí horizonty dynamické namáhání ocelové konstrukoe jámové stolice, zdivá a dopravní nádoby. Rovněž tak půdorysný rozměr nádob při tomto způsobu vedeni neumožňuje jejloh bočni zvěěení a tím i snížení jejich konstrukční výěky a počtu sklípků v náraziětl. V případě vedení dopravní nádoby pouze vodíoími lany, nelze tohoto způsobu použít pro náraziětě umístěná na více dopravníoh horizontech v jámě a jejich stabilizace při plnění a vyprazdňování.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny kombinovaným vedením dopravních nádob y náraziětíoh jam hlubinných dolů podle vynálezu, jehož podstata spoěívá v tom, že prostor náraziětě o velkém průřezovém rozpětí je uzavřen dvojitou klenbou se střední dělící stěnou s průchodem pro potrubí a sohodiětěm s oboustrannými sklípky, přičemž dopravní nádoby jsou vedeny průběžnými průvodnioemi s případným lanovým vedením a konzolovým rohovým vedením s navázáním na dvojitý výběh kolejiětě na narážecí a vyrážecí straně. Podstatou tohoto kombinovaného vedení dopravních nádob v náraziětíoh jam hlubinných dolů je rovněž to, že vedení dopravních nádob je provedeno pro každou nádobu pouze ječnou průběžnou průvodnioí s případným lanovým vedením a konzolovým rohovým vedením.

Výhody kombinovaného vedení dopravníoh nádob v náraziětíoh jam hlublnnýoh dolů podle vynálezu spočívají v tom, že odpadá rámová ocelová konstrukoe jámových stolic v náraziětích, oož umožňuje průběžný plynulý průjezd dopravníoh nádob o větěím půdorysném profilu a jejloh meněí konstrukční výěoe, z čehož vyplývají 1 meněí stavební úpravy a počet sklípků v náraziětl. Při velkýoh hloubkáoh a ohledem na tlaky hornin je možno prostor náraziětě o velkém průřezovém rozpětí uzavřít dvojitou klenbou se střední dělící stěnou s průohodem pro potrubí a sohodiětěm. Dalěími výhodami navrhovaného řeěení podle vynálezu je úspora váhy ocelové konstrukoe vybavení náraziětě, možnost rektlflkaoe jednotllvýoh prvků a přímé vedení potrubních tahů, snadná výroba, údržba a nlžěí investiční a provozní náklady.

Na přiložených výkresech je nakreslena příkladná konstrukoe provedení kombinovaného vedení dopravníoh nádob v náraziětíoh jam hlublnnýoh dolů podle vynálezu. Obr. 1 znázor2

200 663 ňuje vodorovný řez celkovým uspořádáním náraziště včetně napojení kolejiětě. Obr. 2 znázorňuje vodorovný řez detailní části náraziště, obr. 3 představuje podélný řez proniku jámy s nárazištěm a obr. 4 znázorňuje podélný řez nárazištěm vedený rovinou A - A.

Ve znázorněném provedení sestává kombinované vedení dopravních nádob v nárazištioh jam hlubinných dolů z prostoru náraziště o velkém průřezovém rozpětí 1, který je uzavřen dvojitou klenbou 2, podepřenou dělící stěnou 2 ^s průchodem £ pro potrubí 2» schodištěm 6 a oboustranných sklípků 2· Přístup do sklípků 2 je umožněn jednak schodištěm 6 a dále bočním schodištěm 14. Vedení dopravních nádob 8 přes náraziště je umožněno po pevných průvodnioíeh 2 ^a případným lanovým vedením 10 a konzolovým rohovým vedením 11. Střední část jámového profilu náraziště sestává ze dvou rozpon 15. 16. V prostoru rozpon 12» 16 je umístěno odpočívadlo výstupu 17 z havarijního výtahu 18 a protizávažím 19 a dále havarijního žebříku 20. Narážecí a vyrážecí strana náraziště je vybavena dvojitým výběhem kolej iště 13 pro každou dopravní nádobu 8.

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Kombinované vedení dopravních nádob v nárazištioh jam hlubinných dolů, vyznačující se tím, že prostor náraziště o velkém průřezovém rozpětí (1) je uzavřen dvojitou klenbou (2) se střední dělící stěnou (3) s průchodem (4) pro potrubí (5) a schodištěm (6) s oboustrannými sklípky (7), přičemž dopravní nádoby (8) jsou vedeny průběžnými průvodní cemi (9) s případným lanovým vedením (10) a konzolovým rohovým vedením (11) s navázáním na dvojitý výběh kolejiště (13) na narážecí a vyrážecí straně.
2. 2. Kombinované vedení dopravních nádob v nárazištioh jam hlubinných dolů podle bodu 1, vyznačující se tím, že vedení dopravních nádob (9) je provedeno pro každou dopravní nádobu (8) jednou průběžnou průvodnicí (9) s případným lanovým vedením (10) a konzolovým rohovým vedením (11).

   4 výkresy