CS200320B1

CS200320B1 - Connection supplementing the railway line portion of the train safeguarding device

Info

Publication number: CS200320B1
Application number: CS604676A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Jakl; Miroslav Bodlak; Jaroslav Hauser
Original assignee: Jaroslav Jakl; Miroslav Bodlak; Jaroslav Hauser
Priority date: 1976-09-17
Filing date: 1976-09-17
Publication date: 1980-09-15

Description

Vynález se týká zapojení doplňujícího tratovou část vlakového zabezpečovače pro současný přenos dvou návěstních kmitočtů na hnací vozidlo.The invention relates to the connection of a supplementary track part of a train protection system for simultaneous transmission of two signal frequencies to a traction vehicle.

Boposud je využíváno pouze jednoduchého přenosu, tzn. do kolejového obvodu se současně vysílá a mobilní části vlakového zabezpečovače se současně přijímá pouze jeden kmitočet vybraný logickými vazbami ze souboru návěstních kmitočtů. Soubor kmitočtů, převážně nízkofrekvenčních, je dán použitým systémem vlakového zabezpečovače. Rnamená to, že tento jednoduchý přenos umožňuje návěstit vlakové četě pouze jeden návěstní pojem, např. u rychlostní signalizace nejvýše přípustnou rychlost, kterou je dovoleno jet v právě projíždějícím úseku tratě, ~e zavedením provozního režimu jízdy pouze podle vlakového zabezpečovače, kdy jsou oddílová návěstidla autobloku na trati zhaslá, se jeví tento jednoduchý přenos jako nedostatečný s ohledem na malé množství informací, které Je schopen dodat vlakové četě k řízení hnacího vozidla. Rovněž tak je nedostatečný pro uvažované nasazení systémů autovedení vlaku v oblasti spolupráce těchto automatických systémů s vlakovým zabezpečovačem.Until now, only a simple transmission is used; only one frequency selected at the same time by logical coupling from the set of signaling frequencies is simultaneously transmitted to the track circuit and the mobile parts of the train protection system are received at the same time. The set of frequencies, mostly low-frequency, is given by the used train protection system. This means that this simple transmission allows only one signal term to be signaled to the train crew, eg for speed signaling, the maximum speed allowed for the current section of the line passing, by introducing a driving mode only according to the train protection system with section lights This simple transmission seems inadequate in view of the small amount of information it is able to supply to the train crew to drive the traction unit. It is also insufficient for the envisaged deployment of train control systems in the field of cooperation of these automatic systems with train protection.

Aby bylo možno zajistit přenesení většího množství informací z tratové části vlakového zabezpečovače, tj. kolejových obvodů, na hnací vozidlo, tj. na jeho mobilní část, než jaké jsou schopny zajistit jednoduché přenosy návěstních kmitočtů, je nutno do kolejových obvodů vysílat více než jeden kmitočet. Re vzájemných kombinací dvou a více kmitočtů se pak mohou vyhodnocovat dalěi informace.In order to ensure that more information is transmitted from the trackside part of the train protection system, ie the track circuits, to the traction unit, ie the mobile part thereof, than those capable of providing simple signal frequency transmissions, more than one frequency must be transmitted to the track circuits. . Re-combinations of two or more frequencies can then be used to evaluate further information.

200 320200 320

Vysílání dalšího doplňujícího kmitočtu, který spolu s kmitočtem základním tvoří kombinaci obou kmitočtů, je umožněno be.z pomocí filtrů nebo elektrických vyhybek zapojením podle vynálezu.The transmission of another additional frequency, which together with the base frequency forms a combination of both frequencies, is made possible by means of filters or electric switches by the connection according to the invention.

Podstatou vynálezu je připojení jednoho vinutí prvního předvěstního transformátoru k předvěstnímu generátoru přes druhé vinutí druhého výstupního transformátoru, přičemž druhé vinutí prvního předvěstního transformátoru je zapojeno do série jak s prvním vinutím prvního výstupního transformátoru, tak se zátěží, tj. s prvním kolejovým obvodem. Úprava zapojení využívá elektrických vlastností generátorů, jejichž vlastnosti musí odpovídat vlastnostem tzv. zdrojů napětí: musí mít malý vnitřní odpor. Jelikož je celá trai rozdělena na jednotlivé kolejové obvody, z nichž každý musí být vybaven traťovou částí vlakového zabezpečovače pro vysílání základního návěstního kmitočtu, využije se s výhodou pro vysílání doplňujícího kmitočtu vlastního generátoru toho sousedního obvodu, který právě není obsazen vlakem. Co do funkce se tedy vlastní generátor změní po dobu obsazení předchozího úseku vlekem na generátor předvěstní, nebot v tuto dobu vysílá doplňující kmitočet do úseku předchozího.It is an object of the invention to connect one winding of the first beacon transformer to the beacon generator via a second winding of the second output transformer, the second winding of the first beacon transformer being connected in series with both the first winding of the first output transformer and the load, i.e. the first track circuit. Wiring modification utilizes electrical properties of generators whose properties must correspond to those of so-called voltage sources: they must have low internal resistance. Since the entire track is subdivided into individual track circuits, each of which must be equipped with a track side part of the train protection to transmit the basic signal frequency, it is advantageously used to transmit the additional frequency of its own generator to the neighboring circuit not currently occupied by train. In terms of function, the actual generator is changed to the signal generator during the occupation of the previous section by the tow, because at that time it sends an additional frequency to the previous section.

Tímto zapojením se zvýší počet informací, které je schopna předat traťová čést vlakového zabezpečovače mobilní části na hnací vozidlo. i'oto větří množství informací se využije pro lepří informování vlakové čety o okamžité provozní situaci, např. o nejvýše přípustné rychlosti v následujícím úseku, ke kterému se vlak blíží. Větří množství informací se dále využije pro přenosy povelů potřebných k autovedení vlaku, např. pro podmíněný odjezd ze stanice, vypnutí nebo zapnutí trakčních motorů. Dosahuje se tím jednak většího komfortu a plynulosti jízdy, neboť se předchází extrémnímu brzdění a dále optimálního režimu jízdy vlaku v mezistaničních úsecích.This engagement will increase the number of information the mobile train protection system is able to transmit to the traction unit. This amount of information is used to better inform the train crew about the current operating situation, e.g., the maximum speed allowed in the next section to which the train is approaching. Much of the information is also used to transmit the commands needed to train a train, eg for conditional departure from a station, switching off or on traction motors. This achieves both greater comfort and smoothness of the ride, as it prevents extreme braking and an optimum mode of running the train in the intermediate sections.

Vyloučením filtrů a elektrických vyhybek se zapojení zjednoduší a déle zejména v oblasti nízkofrekvenčníeh kmitočtů se tímto opatřením vysílání dvou kmitočtů do jednoho kolejového obvodu vůbec umožní. Konstrukce těchto prvků by totiž byla v zabezpečovací technice obtížně realizovatelná.By eliminating filters and electric switches, the wiring is simplified and, especially in the low-frequency range, it is possible to transmit two frequencies to one track circuit at all. The construction of these elements would be difficult to implement in security technology.

Ne připojeném výkrese je znázorněno zapojení pro současné vysílání dvou kmitočtů vždy do jednoho kolejového obvodu. Na výstup druhého generátoru £ je připojeno první vinutí druhého výstupního transformátoru 4. Na výstup prvního generátoru £ je připojeno první vi» nutí prvního výstupního transformátoru 2. Druhé vinutí druhého výstupního transformátoru 4 je připojeno k prvnímu vinutí prvního předvěstního transformátoru 5. Druhé vinutí prvního předvěstního transformátoru 5 je zapojeno do série s prvním vinutím prvního výstupního transformátoru 2 a s prvním kolejovým obvodem T. Stejně tak druhé vinutí druhého předvěstního transformátoru £ je zapojeno do série s prvním vinutím druhého výstupního transformátoru 4 a s druhým kolejovým obvodem 8. ťrvní vinutí druhého předvěstního transformátoru 6 je připojeno k druhému vinutí výstupního transformátoru kolejového obvodu ležícího nalevo od druhého kolejového obvodu 8, výstupní transformátor ani kolejový obvod zde není již zakreslen, ‘'tejně tak druhé vinutí prvního výstupního transformátoru 2 je připojeno k prvnímu vinutí předvěstního transformátoru kolejového obvodu ležícího napravo od prvního kolejového obvodu 7; tento kolejový obvod již není zakreslen.The attached drawing shows a circuit for simultaneous transmission of two frequencies to one track circuit. The first winding of the second output transformer 4 is connected to the output of the second generator 4. The first winding of the first output transformer 2 is connected to the output of the first generator. The second winding of the second output transformer 4 is connected to the first winding of the first transformer 5 is connected in series with the first winding of the first output transformer 2 and the first track circuit T. Likewise, the second winding of the second pre-transformer 4 is connected in series with the first winding of the second output transformer 4 and the second track circuit 8. is connected to a second winding of an output rail circuit transformer lying to the left of the second track circuit 8, the output transformer or the rail circuit is no longer shown here, as well as the second winding p the first output transformer 2 is connected to a first winding of a track circuit preform signal transformer to the right of the first track circuit 7; this track circuit is no longer plotted.

200200

Funkce zapojení je taková, že první generátor 1 je naladěn na jeden kmitočet ze souboru návěstních kmitočtů. Při obsazení prvního kolejového oovodu 7 vlakem vysílá první generátor 1_, který se tak stává pro první kolejový obvod 7 generátorem vlastním, tento návěst ní kmitočet pomocí svého prvního výstupního transformátoru 2 s přes druhé vinutí prvního předvěstního transformátoru 5 do prvního kolejového obvodu 7. Druhý generátor g je naladěn na jiný kmitočet než první generátor 1 a přes druhé vinutí svého druhého výstupního transformátoru 4 a první a druhé vinutí prvního předvěstního transformátoru 5 vysílí do prvního kolejového obvodu 7 doplňující kmitočet. Druhý generátor g je v tomto případě pro první kolejový obvod generátorem předvěstním. Vstupem vlaku do druhého kolejového obvodu 8 se kmitočet z druhého generátoru g vysílá přes první vinutí druhého výstupního trensformétoru 4 a druhé vinutí druhého předvěstního transformátoru 6 do druhého obvodu 8. Druhý generátor 2 se tím pro druhý kolejový obvod 8 stává generátorem vlastním, pomocí druhého předvěstního transformátoru 6 se do druhého kolejového obvodu 8 vysílá rovněž doplňující kmitočet z generátoru následujícího kolejového obvodu.The connection function is such that the first generator 1 is tuned to one frequency from the set of signal frequencies. When the first rail line 7 is occupied by train, the first generator 7, which thus becomes the generator itself for the first rail circuit 7, transmits this signal frequency via its first output transformer 2 s through the second winding of the first signaling transformer 5 into the first rail circuit 7. g is tuned to a frequency different from the first generator 1 and, via the second winding of its second output transformer 4 and the first and second windings of the first pre-transformer 5, sends a supplementary frequency to the first track circuit 7. In this case, the second generator g is a beacon generator for the first track circuit. By inputting the train to the second track circuit 8, the frequency from the second generator g is transmitted through the first winding of the second output trensformer 4 and the second winding of the second pre-signaling transformer 6 to the second circuit 8. Also, a supplementary frequency is transmitted to the second track circuit 8 from the generator of the following track circuit.

PŘEDMĚT VYNÁLEEUOBJECT OF THE INVENTION

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

A wiring complementary to a train protection part for simultaneous transmission of two signal frequencies to a traction vehicle, characterized in that one winding of the first signaling transformer (5) is connected to the signaling generator (3) via the other winding of the second output transformer (4). the first pre-signaling transformer (5) is connected in series with both the first wound first output transformer (2) and the first track circuit (7). ,

1 drawing