CS199993B1 - Dvouokruhová vzduchotlaková brzdová soustava se zátěžovou regulací brzdných sil - Google Patents

Description

Vynález se týká dvouokruhová vzduchotlaková brzdové soustavy se zátěžovou regulací brzdných sil pro motorová vozidle s dynamickým zátěžovým regulátorem a regulačním ventilem a jeho účelem je dosáhnout v procesu brzdění maximální výše brzdných tlaků, které jsou omezeny jen výši maximálního provozního tlaku.

Doposud známé brzdové dvouokruhová vzduchotlakové soustavy pro motorová vozidla se zátěžovou regulací brzdných tlaků na všeoh nápravách používají pro regulaci brzdných tlaků v okruhu zadních brzdových válců dynamický zátěžový regulátor, který reguluje brzdný tlak v závislosti na statickém i dynamickém zatížení zadních náprav při procesu brzdění a pro závislou regulaci brzdného tlaku, v okruhu předních brzdových válců regulační ventil s předem stanoveným převodovým poměrem, kte.’ý reguluje brzdný tlak v okruhu předních brzdových válců v závislosti na brzdném tlaku v okruhu zadních brzdových válců a zastává tak funkci zátěžového regulátoru. Zmíněný regulační ventil reguluje brzdný tlak v okruhu předních brzdových válců ve stejném smyslu, jako dynamický zátěžový regulátor reguluje brzdný tlak v okruhu zadních brzdových válců.

Nevýhody dosavadních provedení dvouokruhových vzduchotlakových brzdových soustav spočívají v tom, že vlivem citlivosti dynamického zátěžového regulátoru na změnu v zatížení zadních náprav při procesu brzdění, to je odlehčení zadních náprav, není možné v okruzích brzdové soustavy dosáhnout max. výše brzdných tlaků nebo hodnot brzdných tlaků blízkých

159 993 max· hodnotě a tím i účelně využít velikosti brzdových mechanismů motorových vozidel, a to zvláště u vozidel s velkým poměrem výšky těžiště ku rozvoru a s velkým rozdílem mezi celkovým -maximálním a pohotovostním zatížením vozidla.

Shora uvedená nevýhody odstraňuje dvouokruhová vzduchotlaková brzdová soustava se zátěžovou regulací brzdných sil, závislou na zatížení vozidla podle vynálezu,, jehož podstata je v tom, že přední brzdové válce jsou spojeny potrubím s dynamickým zátěžovým regulátorem a potrubím a prostorem regulačního ventilu, přičemž prostory regulačního ventilu jsou propojeny potrubím se zadními brzdovými válci, a u níž diferenciální píst jejího regulačního ventilu je opatřen otvory, umístěnými mezi horní plochou a dolní plochou diferenciálního pístu, přičemž záklopka je uložena svým dříkem v otvoru tělesa ventilu.

Výhody provedení dvouokruhové vzduchotlakové brzdové soustavy spočívají v tom, že vlivem využití přitižení přední nápravy při procesu brzdění dynamickým zátěžovým regulátorem lze dosáhnout jakýchkoliv, tedy i maximálních hodnot brzdných tlaků v okruzích brzdové soustavy, které jsou omezeny jen výši maximálního provozního tlaku.

Příklad provedení dvouokruhové vzduchotlakové brzdové soustavy se zapojeným regulačním ventilem podle vynálezu je znázorněn schematicky na přiloženém vyobrazení.

Okruh předních brzdových válců obsahuje vzduchojem 6, ze kterého proudí stlačený vzduch potrubím 8 přes hlavní brzdič j, potrubím 10 do dynamického zátěžového regulátoru

2. Dynamický zátěžový regulátor 2 reguluje tlak vzduchu v závislosti na,statickém a dynamickém zatížení předních náprav a dodává takto zregulovaný brzdný tlak potrubím 12 do předních brzdových válců 4. Okruh zadních brzdových válců obsahuje vzduchojem £, že kterého proudí stlačený vzduch potrubím 9 přes hlavní brzdič j potrubím 13 do regulačního ventilu 1. Regulační ventil 1 stlačený vzduch, dodávaný potrubím lj od hlavního brzdiče j reguluje v závislosti na brzdném tlaku, zregulovaném dynamickým zátěžovým regulátorem 2, který přichází do regulačního ventilu 1 z okruhu předních brzdových válců potrubím 14. Regulační ventil dodává takto zregulovaný brzdný tlak potrubím 11 do zadních brzdových válců £,

Regulační ventil 1 pro regulaci brzdného tisku v okruhu zadních brzdových válců se skládá z tělesa 20, ve kterém se kluzně pohybuje diferenciální píst 21. Otvorem 3g v tělese 20, který spojuje vnitřní prostor jj diferenciálního pístu 21 s atmosférou prochází dřík dvojité záklopky 22. která je spojena s tělesem 20 regulačního ventilu 1 a je k němu dotlačována pružinou 39. Otvor 38 může být uzavřen výstupní záklopkou 24 dvojité záklopky 22. V ploše 40 diferenciálního pístu 21 je otvor £6, který propojuje prostory j£ a jj a může být uzavřen vstupní záklopkou 23 dvojité záklopky 22. Ve válcové ploše diferenciálního pístu 21 jsou otvory 37. které propojují prostory 3£ a 32.

Při zabrzdění proudí stlačený vzduch v okruhu předních brzdových válců od hlavního brzdiče 3 potrubím 10 do dynamického zátěžového regulátoru 2, odkud zregulovaný stlačený vzduch proudí potrubím 12 do předních brzdových válců 4 a potrubím 14 do vstupního hrdle 30 regulačního ventilu 1, dále do prostoru 34. který je oproti prostorům 32 a 33 utěsněn těsněním 26 a 27. Tento zregulovaný stlačený vzduch v prostoru 3.4 působí na spodní plochu 43 diferenciálního pístu 21 a způsobuje jeho pohyb směrem nahoru. Při tomto pohybu diferenciálního pístu 21 směrem nahoru dochází k uzavírání výfukového otvoru 38 výstupní záklopkou 24 a při dalším jeho pohybu směrem nahoru dochází k otevírání vstupního otvoru 36 v diferenciálním pístu 21.

V okruhu zadních brzdových válců proudí stlačený vzduch od hlavního brzdiče 3 i potrubím 13 vstupním hrdlem 2g regulačního ventilu 1 do prostoru 31, který je utěsněn oproti prostoru 32 těsněním 25. Tento stlačený vzduch v prostoru 31 působí na plochu 40.. diferenciálního pístu 21 a způsobuje jeho pohyb směrem dolů. Pokud je otevřen vstupní otvor 36. může stlačený vzduch z prostoru 31 proudit i do prostoru 33 a otvory 37 do prostoru 32 a to tak dlouho, pokud při pohybu diferenciálního pístu 21 směrem dolů nedojde k uzavření vstupního otvoru 36 vstupní záklopkou 23» Stlačený vzduch v prostorech 33 a 32 působí na plochy 41 a 42 diferenciálního pístu 21 a způsobuje ve výsledku pohyb diferenciálního pístu 21 směrem dolů a tím urychluje uzavření vstupního otvoru 36 výstupní záklopkou 23.

Tek při uzavřeném výstupním otvoru 38 výstupní záklopkou 24 i při uzavřeném vstupním otvoru 36 vstupní záklopkou 23 doohází k.rovnováze mezi brzdným tlakem v okruhu předních brzdových válců 4, tlakem vzduchu v potrubí 13 od hlavního brzdiče 3 a brzdným tlakem v okruhu zadních brzdových válců 5. Z prostoru 32 může proudit zregulovaný stlačený vzduch výstupním hrdlem 29 regulačního ventilu 1 potrubím 11 do zadních brzdových válců 5. Při dalším pohybu diferenciálního pístu 21 směrem dolů dochází k otevření výstupního otvoru 38 výstupní záklopky 24 a tím k proudění stlačeného vzduchu z prostoru 32 a 33 do atmosféry.

Při odbrzd.ění, to je snížení tlaku vzduchu v prostorech 34 a 3.1 regulačního ventilu 1, dojde k poklesu tisku vzduchu i v prostorech 32 a 33 únikem stlačeného vzduohu otvorem 38 do prostoru 35 a odtud otvorem 3.6 do odvzdušňovaného prostoru JI a. do atmosféry.

pRedmSt vynálezu

Claims (2)

1. pRedmSt vynálezu

   1. Dvouokruhová vzduchotlaková brzdová soustava se zátěžovou regulací brzdných sil, závislou na zatížení vozidla, vyznačující se tím, že její přední brzdové váloe (4) jsou spojeny potrubím (12) a dynamickým zátěžovým regulátorem (2) a potrubím (14) s prostorem (34) regulačního ventilu (1), přičemž prostory (32) a (33) regulačního ventilu (1) jsou propojeny potrubím (11) se zadními brzdovými válci (5).
2. 2. Dvouokruhová vzduchotlaková brzdová soustava dle bodu 1, vyznačená tím, že diferenciální píst (21) jejího regulačního ventilu (1) je opatřen otvory (37), umístěnými mezi horní plochou (40) a dolní plochou (42) diferenciálního pístu (21), přičemž záklopka (22) je uložena svým dříkem v otvoru (38) tělesa (20) ventilu (1).