CS199346B1 - Odvijecí zařízení cívek a návinem ocelových lanek pro výroba pogumovaných kordových vložek do penumatlk - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je odvijecí zařízeni cívek a návinem například ocelových lanek pro výrobu pogumovaných kordových vložek do pneumatik·

K přípravě některých pryžových výrobků ztužených ocelovými lanky, například pro ocelové kordy penumatlk, se odvíjí z řady cívek ocelová lanka, která se řadí vedle sebe a obalují u&noaem kaučukové směsi. Získaný pogumovaný pás, neboli tzv. kord, se potom přidat řeže na jednotlivé vložky·

Známá odvijecí zařízeni olvek zvaná oívečnice jsou součásti výrobních linek k výrobě pogumovaných ocelových kordů pro penumatiky· V civednicich bývá obvykle 360 až 720 cívek· Záleží aa průměru lanek, dostavě, tj. počtu lanek na určitý rozměr pásu a jeho celkové pogumované žiřos· U tenkých lanek a šířce pogumovaného pásu aai 1 200 mm vzrůstá počet cívek přibližně až na 1 500 kusů· /

Pleohové oívky a návinem ocelového lanka se vkládají do cívečnlc na otočné uložené váloové trny· Trny jaou uloženy v nosném rámu oívečnice v několika řadách vedle sebe a jejlob počet, a tím i rozměrnost oívečnice, zvláště potom její délka, je určována počtem lanek v gumované Sířoe kordového pásu· Každý trn mé vlastní brzdu· Spojení cívky s brzdovým momentem brady se dšjs unéšsolm kolíkem, který zasahuje do čela cívky a zároveň zamezuje protáčeni oívky na válcovém trnu, který má oproti otvoru cívky částečně menší průměr.

199 346

199 348

Z cívek se ručně zavádějí začátky ocelových lanek do přední části oivečnlce a odtud do vodítek gumovaolho kalandru·

Nevýhodou dosavadního způsobu je značný počet brzd, která jsou výrobně složitá a nákladné. Současný stav teohniky představuje několik konstrukčníoh provedeni brzd· Jsou to například brzdy Čelisťové, kde brzdný moment je. vyvozen tlakovým, například pneumatickým váloem nebo pružinou přes pákový systém, kterým ee přenážl přítlačná sila, působlol prostřednictvím čelisti na brzdový kotouč, ee kterým je cívka spojena pomoci unéšeolho koliku· Další obdobná provedeni brady využívá pro vyvozeni přítlačná sily váhy cívky uohycená na odklopném rameni, popřípadě silu podle potřeby zvyšuje přídavným zdrojem, například stavitelnou pružinou půeobíol na rameno cívky· Oba způsoby mohou být doplněny ústrojím k samočinnému vyrovnáváni tahu v odvíjeném lanku· Jde tu o kladku uohyoenou na přídavném rameni a vyohylovanou účinkem proměnlivého tahu v odvíjeném lanku, a tlm ovládající přes přídavná páková ústroji přítlak čelisti brzdy· Jeou známy elektrloká systémy brzděni cívek, kde vliv měniči se hmotnosti odvíjená olvky je kompenzován lehoe točným uložením válcových trnů olvečnloe, a tah v odvíjeném lanku je řízen změnou magnetiokáho pole elektromagnetická brzdy.

Z popisu je zřejmá složitost brzd a z toho plynoucí podstatný vliv na pořlzovaol i udržovací náklady popsaného zařízeni· Eřitomopodstatnšnost nároku na konstantnost tahu v odvíjeném lanku není zdůvodněna a jeho respektováni náklady přímo ovllvSuje· Je rovněž znám způsob využívající váhy cívky uložená na válcovém trnu o určitém sklonu· Hmotnost olvky působí na kotouč brzdy doláhajlol na třeol podložku· Třeni při odvíjeni způsobuje složka váhy cívky· Nevýhodou tohoto řeěenl je, že velikost třeol elly je omezena kolmou polohou trnu. Kolmá postaveni válcových trnů značně zvětšuje velikost olvečnloe mezerou mezi trny, nutnou pro vkládáni oivek·

Funkce tahu v nitích kordového pásu spoýivé například u bavlněných nebo polyamidovýoh materiálů v nutném předpětí niti, aby nedošlo ke kráceni jejioh délkového množství vlivem účinku tepla přehnuti pásu kordu ve štěrbině kalandru. U gumováni kordových pásů složených z ocelových lanek jsou podmínlqr jiné. Ocelové lanko vykazuje nesrovnatelně vyšší modul pružnosti v tahu a je-11 dostatečně vedeno, 1 v tlaku·

Doposud běžný technologický požadavek 1 daR tahu pro jednotlivá niti kordového pásu je zanedbatelný,protože nemůže vyvolat řádná protaženi ooelováho lanka· Z praktických zkušenosti naopak vyplývá, že vznlkne-li v jednotlivých lankách podstatně vyěěi tah než u ostatních, dooházi h nioh k prořezání z pryžového nánosu v oblasti styku lanka z váloem kalandru. Z toho plyne, že funkoe tahu v ocelovém lanku má jiný účel než například u kordů z umělých vláken· Spočívá ve spolehlivém vedeni volnýoh jednotlivých niti až ke gumovaoí štěrbině· Například vyřešením vymezeného vedeni ocelových lanek z odvljecích cívek až ke gumovaoí štěrbině podle autorského osvědčeni č. PF 508-78 lze tah v lankáoh, vyvozenými dílčími nákladnými brzdami Jednotlivých oivek, zoela vyloučit·

199348 * Při gumovacím procesu může však dojit k situaci, kdy z mimořádných příčin je nutno náhle zastavit gumovací linku. Provede-li so povel k vypnuti gumovací linky při rychlosti gumováni blízké maximu, například 20 m/min., může se projevit vliv setrvačně hmot oivky a třeni v ložisku váloového trnu cívky. Iři valivě uložených trnech nutno v uvedeném případě předpokládat značnější doběh cívek s nepříznivým vlivem na vymezené vedeni kordových lanek z prostorově husté sítě v clvečnici.

Nevýhody dosavadního známého zařízeni odstraňuje a nové výhody získává zařízeni podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že každá z řady cívek s navinutými lanky uloženými v oivečnici je nasazena na válcovém trnu uloženém v tělese ložiska a opatřeném přírubou pevně uchycenou prostřednictvím šroubu, v níž je zakotven unášecí kolik, že otočné uloženi válcového trnu v tělese ložiska je vytvořeno radiálním valivým ložiskem a kluzným ložiskem poevně uchyceným, například zalisovánim do náboje zajištěného proti otočeni v tělese ložiska kolikem, že radiální valivé ložisko je odděleno distančním kroužkem od náboje neotočně spojeného s válcovým trnem kolíkem otočným v kluzném ložisku, zajištěném proti otočeni v tělese ložiska kolíkem, a že válcový trn je proti axiálnímu posuvu v radiálním valivém ložisku a v kluzném ložisku opatřen pojistným kroužkem přes kroužek a celý ložiskový prostor je uzavřen víkem.

Z toho plynoucí výhody budou lépe patrny z dalšího popisu v souvislosti s výkresy, na niohž jsou znázorněny příklady řešení podle vynálezu, kde představuje obr. 1 částečný pohled na oivečnici, obr. 2 řez odvíječím zařízením cívek s příkladem uložení válcového trnu a obr. 3 druhý přiklad uloženi válcového trnu v částečném řezu.

V oivečnici X se nacházejí řady cívek 2 s návinem lanka X, nasunutými vedle sebe na váloových trnech 2, uložených v tělesech ložiska £· S válcovým trnem 2 je pevně uclqrcena příruba 5, například prostřednictvím šroubu £· V přírubě 5 á« zakotven unášeoi kolik 2» který zprostředkuje otáčení cívky 2 spolu s válcovým trnem 2 otočně uloženým v tělese ložiska £·

Otočné uloženi válcového trnu 2 v tělese ložiska £ tvoři v příkladu podle obr. 2 radiální valivé ložisko § a kluzné ložisko £, pevně uchycené například zalisovánim nábo je 10. který je proti otočeni v tělese ložiska £ zajištěn například kolikem H· Proti axiálnímu vysunutí náboje 10 a koliku 11 z dutiny tělesa ložiska £ slouží například pojistný kroužek uchycený v drážce tělesa ložiska £· Proti axiálnímu posunuti válcového trnu 2 ^v® valivém ložisku g a v kluzném ložisku 2 slouží například pojistný kroužek 3,3 přes kroužek l£. Ložiskový prostor uzavírá víko lg.

Další příklad uloženi s větším brzdným účinkem je zobrazen na obr. 3. Radiální valivé ložisko § je odděleno distančním kroužkem 3^ od náboje 1Ζ» neotočně spojeného s válcovým trnem 2 kolíkem lg. Náboj 3,7 se prostřednictvím kolíku 12 otáčí v kluzném ložisku 12, které je proti otočeni v tělese ložiska £ zajištěno kolikem gQ· Axiálně

189 348 uzavírá kluzné ložisko 12 v tělese ložiska 4 víko 21· Proti axiálnímu posunuti válcového trnu 2 ^ve valivém ložisku £ a v náboji X2 slouží pojistný kroužek X£· i

Výsledný brzdný účinek popsaného zařízeni je potom ovlivněn pěti hlavními faktory, a to třecími podmínkami v místě kluzného uloženi valivého ložiska 9« 10« středovou vzdáleností χ radiálního valivého ložiska £ a kluzného ložiska £ nebo X£, poloměrem χ mezi osou válcového trnu 2 ^a průměrem kluzného uleženi klizného ložiska £ . nebo V), poloměrem £ návinu lanka £ na cívce £ a okamžitou hmotnosti cívky £·

Vhodnou kombinaci prvních tři uvedených faktorů lze dosáhnout vyhovujícího, optimálního brzdicího účinku s tim, že závěrečné dva faktory jsou dány konstrukci a obsahem stan dartnioh cívek £ a nelze je obvykle měnit·

Výhodou tohoto řešeni, za samozřejmého předpokladu, že oívečnice je *lněna obsahově stejnými cívkami, je zajištěni stejného vyhovujícího tahu u věeoh kordovýoh niti ve stejném okamžiku a s vyhovující toleranci, čímž nemůže dooházet k přeřezáváni jednotlivých kordových niti z pryžového nánosu v oblasti jejich styku s válcem kalandru.

Odvijeci zařízeni civek podle vynálezu svým řešením značně zjednodušuje dosavadní známá provedeni s brzdami· Při značném počtu civek v civečnici to přináší podstatné sníženi výrobních i udržovacih nákladů a zajišťuje spolehlivou funkci zařízení·

Claims (4)

1· Odvijeci zařízeni cívek s návinem ooelovýoh lanek pro výrobu pogumovanýoh kordových vložek do penumatik, vyznačené tim, že každá z řady cívek (2) s navinutými lanky (L) uložených v civečnici (1), je nasazena na válcovém trnu (3), uloženém v tělese ložiska (4) a opatřené přírubou (5), pevně uchycenou prostřednictvím šroubu (6), v niž je zakotven unášecl kolik (7)*

2· Odvijeci zařízení podle bodu 1, vyznačené tlm, že otočné uloženi válcového trnu ¢5) v tělese ložiska (4) je vytvořeno radiálním valivým ložiskem (8) a kluzným ložiskem (9)pevně uchyceným například zalisovánlm do náboje (10), zajištěného proti otočeni v tělese ložiska (4) kolikem (11)·

3· Odvijeci zařízeni podle bodu 2, vyznačené tim, že radiální valivé ložisko Í8) je odděleno distančním kroužkem (16) od náboje (17). neotočné spojeného s válcovým trnem ¢3) kolikem (18), otočným v kluzném ložisku (9), zajištěném proti otočeni v tělese ložiska (4) kolikem (20)·

4· Odvljeoi zařízeni podle bodu 2, vyznačené tim, že válcový trn (3) je proti axiálnímu posuvu v radiálním valivém ložisku (8) a v kluzném ložisku (9) opatřen pojistným kroužkem (13) přes kroužek (14) a celý ložiskový prostor je uzavřen vlkem (15)·