CS199263B2 - Connecting mechanism for epicyclic gear changeable under load - Google Patents
Connecting mechanism for epicyclic gear changeable under load Download PDFInfo
- Publication number
- CS199263B2 CS199263B2 CS75562A CS56275A CS199263B2 CS 199263 B2 CS199263 B2 CS 199263B2 CS 75562 A CS75562 A CS 75562A CS 56275 A CS56275 A CS 56275A CS 199263 B2 CS199263 B2 CS 199263B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- clutch
- friction disc
- carrier
- common
- plates
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 15
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 15
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 15
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 8
- 238000004512 die casting Methods 0.000 abstract description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 4
- 230000001464 adherent effect Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká spojovacího ústrojí pro planetové převodovky řaditelné při zatížení, zejména pro samočinné planetové převodovky motorových vozidel, které je tvořeno alespoň dvěma soustředně uspořádanými, v opačných směrech ovládání hydraulicky spojovatelnými třecími kotoučovými spojkami, které mají beztřískovým obráběním zhotovený společný unášeč lamel, který je opatřen hotově vytvořenými tvarovanými profily pro lamely obou třecích . kotoučových spojek, a který je přes první válec spojky, přiřazený vnitřním třecím kotoučům, neotočně spojen se vstupním hřídelem převodovky, zatímco druhý válec spojky, ve kterém jsou neotočně uloženy vnější lamely vnější třecí kotoučové spojky, je pevně spojen se vstupním členem planetové převodovky.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a coupling device for load-shifting planetary gearboxes, in particular for automatic planetary gearboxes of motor vehicles comprising at least two concentrically arranged, opposite directions controlled by hydraulically connectable friction disc clutches. ready-made shaped profiles for both friction plates. The clutch cylinder, in which the outer clutch plates of the outer friction disc clutch are rotatably mounted, is rigidly connected to the planetary transmission input member.
U planetové převodovky známé z patentové literatury se dosahuje krátké konstrukční délky tím, že proti sobě upravené servopísty pro třecí kotoučové spojky mají zhruba stejně velké plochy pístu a pro krajní brzdu třecích kotoučů je uspořádán prstencový píst. Přívod tlakového prostředí : pro servopísty se uskutečňuje kanály, vytvořenými ve víku skříně, přes jeden nebo několik kanálů vytvořených ve válci spojky v oblasti ramen pístu, přičemž víko : skří199263 ně má v oblasti ramen : pístu souosý nástavec. Pro zmenšení konstrukční délky je pro vnější a vnitřní třecí kotoučovou spojku, které jsou uspořádány v sobě navzájem, upraven společný unášeč lamel. Tento: společný unášeč lamel je utvořen ze dvou částí, přičemž jedna z těchto částí je upravena v osovém směru a je opatřena vnějším : a vnitřním ozubením pro lamely obou třecích kotoučových spojek, zatímco druhá část je vytvořena jako opěrná část, vložitelná do první části, takže ze dvou dílů složený společný unášeč lamel má v podstatě průřez ve tvaru písmene Z. Na jednotlivých částech společného unášeče lamel jsou také upraveny dosedací plochy : pro vzájemné zajištění lamel.In the planetary gear mechanism known from the patent literature, a short constructional length is achieved in that the opposed friction disc servo pistons have approximately the same piston surface area and an annular piston is provided for the friction disc brake. Compressed air supply : for the servo pistons, the channels formed in the housing cover pass through one or more channels formed in the clutch cylinder in the piston arms region, the housing: the housing having a coaxial extension in the piston arms region. In order to reduce the construction length, a common lamella carrier is provided for the outer and inner friction clutches which are arranged in each other. This common lamella carrier is formed in two parts, one of which is axially oriented and has external and internal toothing for the slats of the two friction disc couplings, while the other part is formed as a support part insertable into the first part. so that the two lamella carrier composed of two parts has a substantially Z-shaped cross-section. The bearing surfaces are also provided on the individual sections of the lamella carrier: for securing the lamellae to one another.
Zatímco tato známá opatření jsou v podstatě zaměřena na prostorově nenáročné uspořádání spojovacího ústrojí a jeho stavěčích prvků, je z patentové literatury z hlediska materiálově a finančně příznivé výroby : válců, popřípadě unášečů lamel, znám toliko způsob hlubokého tažení a spékání. Oba tyto způsoby výroby jsou však málo vhodné pro určité úhlové tvary průřezu. Je to z toho důvodu, že u hlubokého tažení je třeba brát zřetel na nikoli neomezenou deformovatelnost plechu a u spékání na zvláštní požadavky, které je třeba brát v úvahu při výrobě rovnoměrně hutných částí bez trhlin. Mimo to je spékání u dílů, jejichž velikost odpovídá společnému unášeči lamel nebo válci, ekonomická jen tehdy, lze-li je spékáním vytvořit hotově, což u částtí s komplikovaným tvarem průřezu a větším počtem profilů s tvarovým stykem v celé řadě případů vůbec není možné.While these known measures are essentially aimed at a space-saving arrangement of the coupling device and its adjusting elements, only the method of deep drawing and sintering is known from the patent literature in terms of material and cost-effective production: rollers or lamella carriers. However, both of these methods are not suitable for certain angular cross-sectional shapes. This is because, in deep drawing, account should be taken of the non-limitable deformability of the sheet and in sintering to the special requirements to be taken into account in the production of uniformly dense non-cracked parts. In addition, sintering of parts the size of which corresponds to a common plate carrier or cylinder is economical only if the sintering can be done in cash, which is not possible at all in parts with a complicated cross-sectional shape and a plurality of positive fit profiles.
Vynález si klade za úkol snížit výrobní náklady u spojovacího ústrojí uvedeného druhu, přičemž se má zachovat nebo ještě zdokonalit dosažená spolehlivost v provozu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to reduce the manufacturing costs of a coupling device of this kind, while maintaining or further improving the reliability in operation.
Tento úkol se řeší spojovacím ústrojím podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že první válec spojky a s ním spojený, pro obě třecí kotoučové spojky společný unášeč lamel jsou tlakové odlitky, u nichž jsou profily tvarového styku, to je vnější ozubení společného unášeče lamel a vnitřní ozubení prvního válce spojky, a profily tvarového styku pro uložení vnitřních lamel vnější třecí kotoučové spojky a vnějších lamel vnitřní třecí kotoučové spojky, to je vnější ozubení a vnitřní ozubení na společném unášecí lamel, vytvořeny hotově tlakovým litím, a že společný unášeč lamel ve tvaru písmene Z má jako axiální uzávěr vnitřního profilu tvarového styku, to· je vnitřního ozubení, přilité dno.This object is achieved by a coupling device according to the invention, characterized in that the first clutch cylinder and the associated clutch plate carrier for both friction disc clutches are pressure castings in which the profiles are in shape, i.e. the external toothing of the clutch plate carrier; the internal toothing of the first clutch cylinder, and the positive-fit profiles for receiving the inner plates of the outer friction disc clutch and the outer plates of the inner friction disc clutch, i.e. the external teeth and the internal teeth on the common carrier plates, formed by die casting; As an axial closure of the inner profile of the positive connection, i.e. the internal toothing, the bottom has an adherent bottom.
Je již známé vyrábět u spojovacích ústrojí pro planetové převodovky, řadltelné při zatížení, celou řadu dílů litím, zejména tlakovým litím. Až dosud však nebyly použity části zhotovené tlakovým litím pro unášeč lamel, protože podle dosavadních zkušeností se předpokládalo, že to není možné vzhledem k · nepřípustné vysoké deformaci při zatížení na unášecím ozubení lamel a mimo to panoval názor, že tolerance dosahované při lití nejsou přípustné, a to zejména s ohledem na ozubení tvarového styku.It is already known to produce a wide range of parts in casting linkages for planetary gearboxes which can be expanded under load, in particular by die casting. However, pressure die casting parts have not been used until now, as experience has hitherto assumed that this is not possible due to · unacceptable high deformation under load on the serrated toothing of the slats and, moreover, it was believed that casting tolerances are not acceptable, especially with respect to the form-fit teeth.
Podstatného snížení nákladů lze však dosáhnout vytváří-li se uvedené ozubení s tvarovým stykem hotově litím současně se dniem, které je přilito jako · uzávěr vnitřního profilu tvarového styku pro vedení lamel. Přilitím dna se stává zbytečnou koncová lamela nebo odpovídající opěrná část, včetně příslušných upevňovacích prostředků, což přináší další snížení nákladů.However, a substantial reduction in costs can be achieved if said shaped contact toothing is finished by casting at the same time as the bottom which is adhered as a closure of the internal profile of the shape guide for guiding the slats. The end plate or the corresponding support part, including the corresponding fastening means, becomes unnecessary by the bottom pouring, which further reduces costs.
Podle vynálezu se tedy vytváří unášeč lamel, který je při vytvoření ze dvou dílů již známý z patentové literatury, který má průřez ve tvaru písmene Z, avšak je vyhotoven z jednoho kusu, což podstatně zvyšuje jeho tuhost, takže lze ’ tuto součást vytvořit s relativně tenkými stěnami, a tím uspořit materiál, . aniž by to nepříznivě ovlivňovalo spolehlivost v provozu. Přídavně zajišťuje přilité dno, že ohřátý mazací olej, který opouští vnitřní třecí kotoučovou spojku, nemůže nepříznivě ovlivňovat odvod tepla ' z vnější třecí kotoučové spojky.Thus, according to the invention, a lamella carrier is formed which is already known from the patent literature in two parts and has a Z-shaped cross section but is made in one piece, which substantially increases its stiffness, so that this part can be formed with relatively thin walls to save material,. without adversely affecting operational reliability. Additionally, the adherent bottom ensures that the heated lubricating oil that leaves the inner friction disc clutch cannot adversely affect the heat dissipation from the outer friction disc clutch.
Výhodné vytvoření vynálezu se získá tím, upraví-li se vnější třecí kotoučová spojka v axiálním směru, v rovině vzdálenější od vstupní strany převodovky než vnitřní třecí kotoučová spojka.An advantageous embodiment of the invention is obtained when the outer friction disc clutch is arranged in an axial direction in a plane farther from the transmission inlet side than the inner friction disc clutch.
Hlavní · výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že prostor uvnitř, popřípadě v blízkosti prvního válce · spojky je lépe · využit. Přídavně se může lépe uskutečňovat přívod mazacího oleje k lamelám vnější třecí kotoučové spojky ze směru od osy převodovky, což zjednodušuje mazání celé planetové převodovky.The main advantage of this arrangement is that the space inside or near the first clutch cylinder is better utilized. In addition, lubricant oil can be better supplied to the plates of the outer friction disc clutch from the direction away from the gearbox axis, which simplifies lubrication of the entire planetary gearbox.
Tvar unášeče lamel lze podle vynálezu dále zdokonalit tak, že na společném unášeči lamel uspořádaný, tlakově odlitý a hotově vyrobený profil tvarového styku, to je vnější ozubení společného unášeče lamel, je pro vedení vnitřních lamel vnější třecí kotoučové spojky alespoň na části své délky v koncové oblasti vytvořen z axiálně volně vyčnívajících unášecích zubů, bez spojovacích pat zubů.In accordance with the invention, the shape of the lamella carrier can be further improved by providing an external friction disc coupling for guiding the internal lamellae at least part of its length at the end of the common lamella carrier, region formed from axially freely projecting driving teeth, without tooth connecting heels.
Tak se dosáhne jednoduchými prostředky rovnoměrného rozdělení mazacího oleje k jednotlivým lamelám, což. lze ještě dále zdokonalit například tak, že se v koncové oblasti vnějšího ozubení společného unášeče lamel vytvoří drážky. Tím se zajistí z hlediska nízkých nákladů výroby velmi příznivě přívod oleje k lamelám vnější třecí kotoučové spojky.In this way, even distribution of the lubricating oil to the individual plates is achieved by simple means, which is achieved. can be further improved, for example, by producing grooves in the end region of the external toothing of the common lamella carrier. In this way, the oil supply to the vanes of the outer friction disc clutch is very favorable from a low production cost point of view.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.
Na výkresu je v řezu schematicky znázorněna střední část planetové převodovky, se spojovacím ústrojím' · podle vynálezu.In the drawing, a central section of a planetary gearbox with a coupling according to the invention is schematically shown in section.
Vstupní hřídel 10 převodovky je pevně spojen s prvním válcem 11 spojky, zhotoveným tlakovým litím, který je prostřednictvím profilů s tvarovým stykem spojen s unášečem 17 lamel, vyrobeným rovněž tlakovým litím. Unášeč 17 lamel unáší vnější lamely ' 19 řaditelné vnitřní třecí kotoučové spojky K1 a vnitřní lamely 21 vnější třecí kotoučové ' spojky K2. Vnitřní třecí kotoučová spojka K1 · je uspořádána soustředně uvnitř vnější třecí kotoučové spojky K2, přičemž vnější třecí kotoučová spojka K2 je v axiálním směru ' uspořádána ve vzdálenější rovině od vstupní strany převedovky než je rovina, ve které je uspořádána vnitřní třecí kotoučová spojka Kl. Tím je možné zkrátit celou stavební délku převodovky a vytvořit unášeč 17 lamel jako zvláště tuhý odlitek, vyrobený tlakovým litím.The transmission input shaft 10 is rigidly connected to the first clutch cylinder 11, which is made by die-casting and is connected to the carrier 17, also made by die-casting, by means of positive-locking profiles. The plate carrier 17 carries the outer plates 19 of the shiftable inner friction disc coupling K1 and the inner plates 21 of the outer friction disc coupling K2. The inner friction disc clutch K1 is arranged concentrically inside the outer friction disc clutch K2, wherein the outer friction disc clutch K2 is arranged in the axial direction in a distance from the inlet side of the gearbox than the plane in which the inner friction disc clutch K1 is arranged. In this way, it is possible to shorten the entire construction length of the gearbox and to form the disc carrier 17 as a particularly rigid casting produced by die-casting.
Na prvním válci 11 spojky je odlito hotově vnitřní ozubení 16, do kterého lze zasunout vnější ozubení 15, které je odlito hotově na unášeči 17 lamel. Vnitřní ozubení 18 a vnější ázubení 25 s ' koncovou oblastí 26 unášeče 17 lamel, které slouží k vedení lamel 19 a 21, je · zhotoveno rovněž jako odlitek, vyrobený hotově tlakovým litím, tedy · bez přídavného třískového obrábění.An internal toothing 16 is cast on the first clutch cylinder 11, into which an external toothing 15 can be inserted, which is cast cast on the plate carrier 17. The internal toothing 18 and the external toothing 25 with the end region 26 of the lamella carrier 17, which serve to guide the lamellas 19 and 21, are also made as a die-cast casting, i.e. without additional machining.
Poslední z vnějších lamel 19 vnitřní třecí kotoučové spojky Kl je podepřena dnem 20 unášeče 17 lamel, což umožňuje· zcela vy6The last of the outer vanes 19 of the inner friction disc clutch K1 is supported by the bottom 20 of the carrier 17 of the vanes, which makes it possible
S nechat koncovou lamelu nebo jí odpovídající podpěrnou část, včetně potřebných prostředků pro upevnění. Dno 20 unášeče 17 lamel stíní mazací olej, který vytéká z lamel vnitřní třecí kotoučové spojky K1 proti mazacímu oleji, který se přivádí do vnější třecí kotoučové spojky K2.S Leave the end plate or its corresponding support part, including the necessary fastening means. The bottom 20 of the plate carrier 17 shields the lubricating oil which flows from the plates of the inner friction disc coupling K1 against the lubricating oil which is fed to the outer friction disc coupling K2.
Vnější ozubení 25 má zhruba na polovině svojí šířky v koncové oblasti 26 axiálně volně vyčnívající unášecí ozubení, to znamená, že ozubení této koncové oblasti 26 je v radiálním směru otevřené a bez spojujících je pat zubů, čímž se dále zlepší mazání. Navíc má vnější ozubení 25 v koncové oblasti ještě litím vytvořené drážky 24, které umožňují snadný průchod mazacího oleje přiváděného ve směru od střední osy převodovky, což umožňuje dokonalé a spolehlivé zásobování vnitrních lamel 21 vnější třecí kotoučové spojky K2 mazacím olejem, které má značný význam pro zvýšení provozní spolehlivosti.The outer toothing 25 has an axially freely projecting entrainment toothing at approximately half of its width in the end region 26, i.e. the toothing of this end region 26 is open in the radial direction and without the tooth heels connecting them, thereby further improving lubrication. In addition, the outer toothing 25 in the end region still has a groove 24 formed by casting, which allows easy passage of lubricating oil supplied in the direction away from the center axis of the gearbox, allowing perfect and reliable supply of the inner fins 21 of the outer friction clutch K2 with lubricating oil. Improved operational reliability.
Konstrukční uspořádání a tvar unášeče 17 lamel umožňují prostorově nenáročné uspořádání talířové pružiny 13 pro první servopíst 12 a mezi unášečem 17 lamel, avšak vně přítlačného nákružku 14 prvního servopístu 12.The design and shape of the disc carrier 17 allow for a space-saving arrangement of the disc spring 13 for the first servo piston 12 and between the disc carrier 17, but outside the thrust collar 14 of the first servo piston 12.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2403876A DE2403876B2 (en) | 1974-01-28 | 1974-01-28 | Coupling device for planetary gears that can be shifted under load, in particular for automatically shifting motor vehicle planetary gears |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS199263B2 true CS199263B2 (en) | 1980-07-31 |
Family
ID=5905837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS75562A CS199263B2 (en) | 1974-01-28 | 1975-01-28 | Connecting mechanism for epicyclic gear changeable under load |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS612814B2 (en) |
| CS (1) | CS199263B2 (en) |
| DE (1) | DE2403876B2 (en) |
| FR (1) | FR2259291B1 (en) |
| GB (1) | GB1474485A (en) |
| IT (1) | IT1026465B (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4224360A1 (en) * | 1991-07-26 | 1993-01-28 | Nissan Motor | AUTOMATIC TRANSMISSION DESIGN |
| FR2745871B1 (en) * | 1996-03-07 | 1998-04-10 | Renault | COUPLING DEVICE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION AND CORRESPONDING INPUT BELL |
| US6086504A (en) * | 1996-04-22 | 2000-07-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetary gear and clutch-brake arrangement |
| FR2799248B1 (en) * | 1999-09-30 | 2002-07-12 | Mannesmann Sachs Ag | MULTIPLE CLUTCH INSTALLATION WITH DIFFERENT FRICTION RADIUS |
| JP4773084B2 (en) * | 2004-12-22 | 2011-09-14 | 株式会社エクセディ | Double clutch device |
| DE102015201606B4 (en) | 2015-01-30 | 2024-12-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | coupling device |
| DE102019104076A1 (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Compact coupling arrangement with a support body |
-
1974
- 1974-01-28 DE DE2403876A patent/DE2403876B2/en active Granted
-
1975
- 1975-01-24 IT IT47843/75A patent/IT1026465B/en active
- 1975-01-27 GB GB349075A patent/GB1474485A/en not_active Expired
- 1975-01-27 FR FR7502379A patent/FR2259291B1/fr not_active Expired
- 1975-01-28 JP JP50011064A patent/JPS612814B2/ja not_active Expired
- 1975-01-28 CS CS75562A patent/CS199263B2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2259291B1 (en) | 1979-09-28 |
| GB1474485A (en) | 1977-05-25 |
| DE2403876B2 (en) | 1979-09-06 |
| FR2259291A1 (en) | 1975-08-22 |
| DE2403876A1 (en) | 1975-12-11 |
| JPS612814B2 (en) | 1986-01-28 |
| IT1026465B (en) | 1978-09-20 |
| DE2403876C3 (en) | 1980-05-22 |
| JPS50112656A (en) | 1975-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10753405B2 (en) | Clutch assembly for a driveline | |
| US9797458B2 (en) | Shifting device for a motor vehicle transmission | |
| US9772027B2 (en) | Variable baffle that reduces oil at the gear mesh | |
| EP0718519B1 (en) | Wet clutch assembly | |
| KR100870220B1 (en) | Vehicular automatic transmission | |
| KR102622340B1 (en) | Cooling system for clutch mechanism | |
| US4010833A (en) | Clutch assembly for planetary-gear trains | |
| US4938097A (en) | Four speed transaxle for automotive vehicles | |
| US11098768B2 (en) | Inner disc-carrier for wet-type friction-clutch | |
| US5020646A (en) | Torque converter device | |
| GB2092686A (en) | Transmissions | |
| US3970176A (en) | Speed-changing system with two fluid-actuated clutches | |
| CS199263B2 (en) | Connecting mechanism for epicyclic gear changeable under load | |
| US4760757A (en) | Continuously variable belt driven transmission for motor vehicles with a compact planetary gearing and clutch and brake assembly | |
| EP0180324A1 (en) | Infinitely variable belt drive | |
| US4010660A (en) | Transmission including a hydrodynamic torque converter | |
| DE102011086376B4 (en) | Oil supply device for a multi-disc brake | |
| CN111853216A (en) | Lubrication structure on a hydraulic gearbox | |
| US1748827A (en) | Hydraulic clutch mechanism | |
| US3964584A (en) | Speed-changing system with two fluid-actuated clutches | |
| CN100353092C (en) | Lubrication structure for manual transmission | |
| JP2008510112A (en) | Conical pulley-type winding transmission, method for manufacturing the conical pulley-type winding transmission, and vehicle equipped with such a conical pulley-type winding transmission | |
| CN212455456U (en) | Hydraulic transmission and PTO shaft setting structure thereof | |
| US2917951A (en) | Transmission | |
| EP3325304B1 (en) | Clutch group for power take-off |