CS199263B2 - Connecting mechanism for epicyclic gear changeable under load - Google Patents

Description

Vynález se týká spojovacího ústrojí pro planetové převodovky řaditelné při zatížení, zejména pro samočinné planetové převodovky motorových vozidel, které je tvořeno alespoň dvěma soustředně uspořádanými, v opačných směrech ovládání hydraulicky spojovatelnými třecími kotoučovými spojkami, které mají beztřískovým obráběním zhotovený společný unášeč lamel, který je opatřen hotově vytvořenými tvarovanými profily pro lamely obou třecích . kotoučových spojek, a který je přes první válec spojky, přiřazený vnitřním třecím kotoučům, neotočně spojen se vstupním hřídelem převodovky, zatímco druhý válec spojky, ve kterém jsou neotočně uloženy vnější lamely vnější třecí kotoučové spojky, je pevně spojen se vstupním členem planetové převodovky.

U planetové převodovky známé z patentové literatury se dosahuje krátké konstrukční délky tím, že proti sobě upravené servopísty pro třecí kotoučové spojky mají zhruba stejně velké plochy pístu a pro krajní brzdu třecích kotoučů je uspořádán prstencový píst. Přívod tlakového prostředí ^: pro servopísty se uskutečňuje kanály, vytvořenými ve víku skříně, přes jeden nebo několik kanálů vytvořených ve válci spojky v oblasti ramen pístu, přičemž víko : skří199263 ně má v oblasti ramen : pístu souosý nástavec. Pro zmenšení konstrukční délky je pro vnější a vnitřní třecí kotoučovou spojku, které jsou uspořádány v sobě navzájem, upraven společný unášeč lamel. Tento: společný unášeč lamel je utvořen ze dvou částí, přičemž jedna z těchto částí je upravena v osovém směru a je opatřena vnějším : a vnitřním ozubením pro lamely obou třecích kotoučových spojek, zatímco druhá část je vytvořena jako opěrná část, vložitelná do první části, takže ze dvou dílů složený společný unášeč lamel má v podstatě průřez ve tvaru písmene Z. Na jednotlivých částech společného unášeče lamel jsou také upraveny dosedací plochy : pro vzájemné zajištění lamel.

Zatímco tato známá opatření jsou v podstatě zaměřena na prostorově nenáročné uspořádání spojovacího ústrojí a jeho stavěčích prvků, je z patentové literatury z hlediska materiálově a finančně příznivé výroby : válců, popřípadě unášečů lamel, znám toliko způsob hlubokého tažení a spékání. Oba tyto způsoby výroby jsou však málo vhodné pro určité úhlové tvary průřezu. Je to z toho důvodu, že u hlubokého tažení je třeba brát zřetel na nikoli neomezenou deformovatelnost plechu a u spékání na zvláštní požadavky, které je třeba brát v úvahu při výrobě rovnoměrně hutných částí bez trhlin. Mimo to je spékání u dílů, jejichž velikost odpovídá společnému unášeči lamel nebo válci, ekonomická jen tehdy, lze-li je spékáním vytvořit hotově, což u částtí s komplikovaným tvarem průřezu a větším počtem profilů s tvarovým stykem v celé řadě případů vůbec není možné.

Vynález si klade za úkol snížit výrobní náklady u spojovacího ústrojí uvedeného druhu, přičemž se má zachovat nebo ještě zdokonalit dosažená spolehlivost v provozu.

Tento úkol se řeší spojovacím ústrojím podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že první válec spojky a s ním spojený, pro obě třecí kotoučové spojky společný unášeč lamel jsou tlakové odlitky, u nichž jsou profily tvarového styku, to je vnější ozubení společného unášeče lamel a vnitřní ozubení prvního válce spojky, a profily tvarového styku pro uložení vnitřních lamel vnější třecí kotoučové spojky a vnějších lamel vnitřní třecí kotoučové spojky, to je vnější ozubení a vnitřní ozubení na společném unášecí lamel, vytvořeny hotově tlakovým litím, a že společný unášeč lamel ve tvaru písmene Z má jako axiální uzávěr vnitřního profilu tvarového styku, to· je vnitřního ozubení, přilité dno.

Je již známé vyrábět u spojovacích ústrojí pro planetové převodovky, řadltelné při zatížení, celou řadu dílů litím, zejména tlakovým litím. Až dosud však nebyly použity části zhotovené tlakovým litím pro unášeč lamel, protože podle dosavadních zkušeností se předpokládalo, že to není možné vzhledem k · nepřípustné vysoké deformaci při zatížení na unášecím ozubení lamel a mimo to panoval názor, že tolerance dosahované při lití nejsou přípustné, a to zejména s ohledem na ozubení tvarového styku.

Podstatného snížení nákladů lze však dosáhnout vytváří-li se uvedené ozubení s tvarovým stykem hotově litím současně se dniem, které je přilito jako · uzávěr vnitřního profilu tvarového styku pro vedení lamel. Přilitím dna se stává zbytečnou koncová lamela nebo odpovídající opěrná část, včetně příslušných upevňovacích prostředků, což přináší další snížení nákladů.

Podle vynálezu se tedy vytváří unášeč lamel, který je při vytvoření ze dvou dílů již známý z patentové literatury, který má průřez ve tvaru písmene Z, avšak je vyhotoven z jednoho kusu, což podstatně zvyšuje jeho tuhost, takže lze ’ tuto součást vytvořit s relativně tenkými stěnami, a tím uspořit materiál, . aniž by to nepříznivě ovlivňovalo spolehlivost v provozu. Přídavně zajišťuje přilité dno, že ohřátý mazací olej, který opouští vnitřní třecí kotoučovou spojku, nemůže nepříznivě ovlivňovat odvod tepla ' z vnější třecí kotoučové spojky.

Výhodné vytvoření vynálezu se získá tím, upraví-li se vnější třecí kotoučová spojka v axiálním směru, v rovině vzdálenější od vstupní strany převodovky než vnitřní třecí kotoučová spojka.

Hlavní · výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že prostor uvnitř, popřípadě v blízkosti prvního válce · spojky je lépe · využit. Přídavně se může lépe uskutečňovat přívod mazacího oleje k lamelám vnější třecí kotoučové spojky ze směru od osy převodovky, což zjednodušuje mazání celé planetové převodovky.

Tvar unášeče lamel lze podle vynálezu dále zdokonalit tak, že na společném unášeči lamel uspořádaný, tlakově odlitý a hotově vyrobený profil tvarového styku, to je vnější ozubení společného unášeče lamel, je pro vedení vnitřních lamel vnější třecí kotoučové spojky alespoň na části své délky v koncové oblasti vytvořen z axiálně volně vyčnívajících unášecích zubů, bez spojovacích pat zubů.

Tak se dosáhne jednoduchými prostředky rovnoměrného rozdělení mazacího oleje k jednotlivým lamelám, což. lze ještě dále zdokonalit například tak, že se v koncové oblasti vnějšího ozubení společného unášeče lamel vytvoří drážky. Tím se zajistí z hlediska nízkých nákladů výroby velmi příznivě přívod oleje k lamelám vnější třecí kotoučové spojky.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na výkresu je v řezu schematicky znázorněna střední část planetové převodovky, se spojovacím ústrojím' · podle vynálezu.

Vstupní hřídel 10 převodovky je pevně spojen s prvním válcem 11 spojky, zhotoveným tlakovým litím, který je prostřednictvím profilů s tvarovým stykem spojen s unášečem 17 lamel, vyrobeným rovněž tlakovým litím. Unášeč 17 lamel unáší vnější lamely ' 19 řaditelné vnitřní třecí kotoučové spojky K1 a vnitřní lamely 21 vnější třecí kotoučové ' spojky K2. Vnitřní třecí kotoučová spojka K1 · je uspořádána soustředně uvnitř vnější třecí kotoučové spojky K2, přičemž vnější třecí kotoučová spojka K2 je v axiálním směru ' uspořádána ve vzdálenější rovině od vstupní strany převedovky než je rovina, ve které je uspořádána vnitřní třecí kotoučová spojka Kl. Tím je možné zkrátit celou stavební délku převodovky a vytvořit unášeč 17 lamel jako zvláště tuhý odlitek, vyrobený tlakovým litím.

Na prvním válci 11 spojky je odlito hotově vnitřní ozubení 16, do kterého lze zasunout vnější ozubení 15, které je odlito hotově na unášeči 17 lamel. Vnitřní ozubení 18 a vnější ázubení 25 s ' koncovou oblastí 26 unášeče 17 lamel, které slouží k vedení lamel 19 a 21, je · zhotoveno rovněž jako odlitek, vyrobený hotově tlakovým litím, tedy · bez přídavného třískového obrábění.

Poslední z vnějších lamel 19 vnitřní třecí kotoučové spojky Kl je podepřena dnem 20 unášeče 17 lamel, což umožňuje· zcela vy6

S nechat koncovou lamelu nebo jí odpovídající podpěrnou část, včetně potřebných prostředků pro upevnění. Dno 20 unášeče 17 lamel stíní mazací olej, který vytéká z lamel vnitřní třecí kotoučové spojky K1 proti mazacímu oleji, který se přivádí do vnější třecí kotoučové spojky K2.

Vnější ozubení 25 má zhruba na polovině svojí šířky v koncové oblasti 26 axiálně volně vyčnívající unášecí ozubení, to znamená, že ozubení této koncové oblasti 26 je v radiálním směru otevřené a bez spojujících je pat zubů, čímž se dále zlepší mazání. Navíc má vnější ozubení 25 v koncové oblasti ještě litím vytvořené drážky 24, které umožňují snadný průchod mazacího oleje přiváděného ve směru od střední osy převodovky, což umožňuje dokonalé a spolehlivé zásobování vnitrních lamel 21 vnější třecí kotoučové spojky K2 mazacím olejem, které má značný význam pro zvýšení provozní spolehlivosti.

Konstrukční uspořádání a tvar unášeče 17 lamel umožňují prostorově nenáročné uspořádání talířové pružiny 13 pro první servopíst 12 a mezi unášečem 17 lamel, avšak vně přítlačného nákružku 14 prvního servopístu 12.

Claims (4)

1. Spojovací ústrojí pro planetové převodovky řaditelné při zatížení, zejména pro samočinné planetové převodovky motorových vozidel, které je tvořeno alespoň dvěma soustředně uspořádanými, v opačných směrech ovládání hydraulicky spojovatelnými třecími kotoučovými spojkami, které mají beztřískovým obráběním zhotovený společný unášeč lamel, který je opatřen hotově vytvořenými tvarovanými profily pro lamely obou třecích kotoučových spojek a který je pres první válec spojky, přiřazený vnitřním třecím kotoučům, neotočně spojen se vstupním hřídelem převodovky, zatímco druhý válec spojky, ve kterém jsou neotočně uloženy vnější lamely vnější třecí kotoučové spojky, je pevně spojen se vstupním členem planetové převodovky, vyznačené tím, že první válec (11) spojky a s ním spojený, pro obě třecí kotoučové spojky (Kl, K2) společný unášeč (17) lamel jsou tlakově odlité a profily tvarového styku, to je vnější ozubení (15) společného unášeče (17) lamel a vnitřní ozubení (16) prvního válce spojky (11), profily tvarového styku pro uložení vnitrních lamel (21) vnější třecí kotoučové spojky (K2) a vnějších lamel (19) vnitřní třecí kotoučové spojky (Kl), to je vnější ozubení (25) a vnitřní ozubení (18) na společném unášeči (17) lamel, jsou rovněž tlakově odlité, přičemž společný unášeč (17) lamel ve tvaru písmene Z má jako axiální uzávěr vnitřního profilu tvarového styku, to je vnitřního ozubení (18), přilité dno (20).

2. Spojovací ústrojí podle bodu 1, vyznačené tím, že vnější třecí kotoučová spojka (K2) je v axiálním směru v rovině vzdálenější od vstupní strany převodovky než vnitřní třecí kotoučová spojka (Kl).

3. Spojovací ústrojí podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že na společném unášeči (17) lamel uspořádaný, tlakově odlitý a hotově vyrobený profil tvarového styku, to je vnější ozubení (25) společného unášeče lamel (17), je pro vedení vnitřních lamel (21) vnější třecí kotoučové spojky (K2) alespoň na části své délky v koncové oblasti (26) vytvořen z axiálně volně vyčnívajících unášecích zubů bez spojovacích pat zubů.

4. Spojovací ústrojí podle jednoho nebo několika z bodů 1 až 3, vyznačené tím, že v koncové oblasti (26) vnějšího ozubení (25) společného unášeče (17) lamel jsou vytvořeny drážky (24).