CS199080B1

CS199080B1 - Equipment for fastening of road vehicles on the railway wagon,on the semi-trailer or container

Info

Publication number: CS199080B1
Application number: CS563877A
Authority: CS
Inventors: Jiri Simunek; Miroslav Urban
Original assignee: Jiri Simunek; Miroslav Urban
Priority date: 1977-08-29
Filing date: 1977-08-29
Publication date: 1980-07-31

Description

Předmětem vynálezu je zařízení k upevňování silničních vozidel na železničních vozech, automobilových návěsech a na kontejnerech.The subject of the invention is a device for fastening road vehicles on railway cars, car trailers and containers.

Jsou známa různá zařízení k upevňování silničních vozidel, zvláště u speciálních železničních vozidel, která jsou provedena kolovými narážkami tak, že v podlaze železničního vozidla jsou otvory, do kterých zapadají čepy kolových narážek. Botka zajištující silniční vozidlo na železničním voze je připojena k podlaze vozu šroubem. Rovněž novější způsoby zajištění pomocí podlahových lišt a přemístitelných narážek vyžadují provedení většího počtu otvorů podle rozdílných rozvorů silničních vozidel.Various devices for fastening road vehicles are known, in particular for special railway vehicles, which are provided by wheel stops so that there are holes in the floor of the railway vehicle into which the wheel stop pins engage. The shoe securing the road vehicle to the railway car is connected to the car floor by a screw. Also, newer ways of securing by means of skirtings and displaceable stops require that a plurality of holes be provided according to the different wheelbases of road vehicles.

Stávající zařízení jsou značně drahé a složitá a vyžadují při manipulaci značné množství živé práce.Existing equipment is very expensive and complex and requires a lot of live work to handle.

Zařízení, které je předmětem tohoto vynálezu odstraňuje nedostatky stávajících provedení tím, že umožňuje jednoduchou obsluhu s maximálním omezením počtu pracovních sil a případnou centralizaci ovládání celé soupravy. Zařízení redukuje počet potřebných otvorů v podlaze přepravního prostředku na minimum a tím nesnižuje pevnost podlahy a spodku přepravního prostředku. Zařízení je univerzální a není nutné je přestavovat podle rozdílných délek otvorů.The device object of the present invention eliminates the drawbacks of existing embodiments by allowing easy operation with the maximum reduction in manpower and possibly centralized control of the entire assembly. The device reduces the number of holes required in the floor of the vehicle to a minimum and thus does not reduce the strength of the floor and the bottom of the vehicle. The device is versatile and does not need to be adjusted to different hole lengths.

199 080199 080

Podstatou vynálezu je, že nad úrovní podlahy jsou dvojice příčně pohyblivýci. svislých pák, opírajících se v podélném směru o stěnu otvoru v podlaze, spojeny podélnými vodícími lištami opatřenými na vnitřní ploše ozuby.It is an object of the invention that pairs are transverse movable above the floor level. The vertical levers, supported in the longitudinal direction on the wall of the floor opening, are connected by longitudinal guides provided with teeth on the inner surface.

Princip vynálezu je blíže objasněn na schematických náčrtcích na přiložených výkresech, kde představuje obr.l část přepravního prostředku s upevněným silničním vozidlem v pohledu z čela, obr. 2 příklad provedení vodicích lišt uzavíraných pákovým mechanismem, obr. 3 příklad provedení vodicích lišt uzavíraných šroubovým vřetenem a maticí, obr. 4 půdorys vodicích lišt a způsob přenosu podélných sil, obr. 5 alternativní provení vodicích lišt v ozubeném tvaru a obr. 6 alternativní provedení mechanismu se stálou přítlačnou silou vyvinutou pružinou, které je odlehčovéna hydraulickým nebo pneumatickým válcem.The principle of the invention is illustrated in more detail in the schematic drawings of the accompanying drawings, in which: FIG. 4 shows a plan view of the guide rails and a method of transmitting longitudinal forces, FIG. 5 shows an alternative embodiment of the guide rails in a toothed form, and FIG. 6 shows an alternative embodiment of a spring pressure constant pressure force mechanism relieved by a hydraulic or pneumatic cylinder.

K rámu podlahy 1 přepravního prostředku jsou přichyceny v příčném směru pohyblivé vodicí lišty 2, které jsou k sobě přitlačovány dvojicemi svislých pák j. Mezi vodícími lištami 2 jsou kola 12 silničního vozidla LJ. Svislé páky j jsou k vodicím lištám 2 přitlačovány pohybem táhla £, které pomocí táhla £ a opřením svislé páky j o pevný bod lůžka 6 uzpůsobí přítlak obou vodicích lišt 2 na kolo 12 silničního vozidla 13. nebo otáčením kliky, ev. ručního kolečka 11 spojeného se šroubovým vřetenem £ připojeným svým koncem otočně na jednu svislou páku J a opírajícím se pomocí matice 10 o druhou svislou páku j. Dolní konce obou svislých pák j jsou otočně upevněny v lůžkách 6. Alternativně mohou být vodicí lišty 2 k sobě přitlačovány silovým působením trvale předepjaté pružiny 15 a uvolňovány vedle pružiny umístěným pracovním válcem 16 vyvozujícím pomocí kapaliny nebo stlačeného vzduchu přicházejících přívodem 17 rozevření vodicích lišt během nakládání silničního vozidla 13. Této alternativy lze s výhodou použít pro centrální ovládání celé soupravy. Proti posuvu v podélném směru jsou vodittí lišty 2 zajištěny jednak podélně tuhým zachycením dolních konců svislých pák j v lůžkách 6, jednak opřením svislých pák j o otvor £ v podlaze.Movable guide rails 2, which are pressed together by pairs of vertical levers j, are attached in the transverse direction to the floor frame 1 of the vehicle. Between the guide rails 2 are the wheels 12 of the road vehicle 11. The vertical levers 6 are pressed against the guide rails 2 by moving the rod 6, which by means of the rod 6 and by resting the vertical lever 6 against a fixed point of the seat 6 adjusts the pressure of both guide rails 2 on the wheel 12 of the road vehicle 13 or by turning the crank. of the handwheel 11 coupled to the screw spindle 6 connected by its end rotatably to one vertical lever J and supported by a nut 10 on the other vertical lever j. The lower ends of the two vertical levers j are rotatably mounted in the seats 6. Alternatively, the guide rails 2 may be They are pressed by a spring biased by a permanently biased spring 15 and released by a spring located by a working cylinder 16 exerting, by means of liquid or compressed air coming through the inlet 17, the opening of the guide rails during loading of the road vehicle 13. The guide rails 2 are secured against displacement in the longitudinal direction both by longitudinally rigid engagement of the lower ends of the vertical levers 6 in the seats 6 and, secondly, by resting the vertical levers 6 against the opening 8 in the floor.

Vodicí lišty 2 mohou být pro zvětšení zajišíovací aíly opatřeny v podélném směru ozuby 8. Uvedené zařízení je možno na přepravním prostředku konstruovat bu3 jako jednostranné, kde zajišluje pouze jednu stopu silničního vozidla lj, nebo jako oboustranné, zajišlující obě stopy silničního vozidla lj. V případě jednostranného uspořádání mohou být kola 12 silničního vozidla 13 umístěna v pomocných pevných vodicích lištách 14.The guide rails 2 may be provided with teeth 8 in the longitudinal direction for enlarging the securing force. Said device may be constructed on the vehicle either unilaterally, providing only one track of the road vehicle 11, or as double-sided securing the two tracks of the road vehicle 11. In the case of a one-sided arrangement, the wheels 12 of the road vehicle 13 can be positioned in the auxiliary fixed guide rails 14.

Claims

A device for attaching road vehicles to a railway car, semi-trailer or container, characterized in that above the level of the floor (1) there are pairs of transversely movable vertical levers (3) supported and longitudinally against the wall of the opening (7) in the floor (1) connected by longitudinal guides! 11 (2) provided with teeth (8) on the inner surface.