CS198660B1

CS198660B1 - Friction clutch or brake

Info

Publication number: CS198660B1
Application number: CS128578A
Authority: CS
Inventors: Ladislav Pur
Original assignee: Ladislav Pur
Priority date: 1978-03-01
Filing date: 1978-03-01
Publication date: 1980-06-30

Description

Předmětem vynálezu je zařízení napomáhající plavenému řazení třecích spojek nebo brzd u převodovek řazených pod zatížením.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a device for assisting the float shifting of friction clutches or brakes in load-engaged transmissions.

U dosud známých třecích spojek nebo brzd, je plavnost řazení prováděna řízením velikosti přítlačné síly po dobu spínání nebo vypínání vzájemně se troucích ploch, U třecích členů ovládaných tlakovým olejem, nebo vzduchem, je toto obvyklé prováděno systémem, zajištujícím určitý průběh nárůstů či úbytku tlaku v závislosti na čase, případně dalších veličinách. Toto zařízení je složité a drahé.In prior art friction clutches or brakes, the shifting of the shifting is effected by controlling the amount of thrust force during switching on or off of each other's surfaces. For friction members controlled by pressure oil or air, this is usually accomplished by a system ensuring a certain depending on time, eventually other variables. This device is complex and expensive.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny třecí spojkou nebo brzdou podle vynálezu, jehož podstatou je, že mezi píst spojky, který je suvně uložen v tělese spojky, a přítlačný kotouč lamel spojky je s malou axiální vůli vložena nejméně jedna pružina, s výhodou talířová.The aforementioned drawbacks are eliminated by the friction clutch or brake according to the invention, characterized in that at least one spring, preferably a disc, is inserted between the clutch piston which is slidably mounted in the clutch body and the clutch plate pressure plate with a small axial clearance.

Provedením spojky nebo brzdy podle vynálezu se může přispět ke zlepšení plavnosti řazení v případech, kdy jiný systém řízení plavnosti buč( chybí, nebo by byl neúnosně složitý.By performing the clutch or brake according to the invention, it may contribute to improving the driveability of the gearshift in cases where another driveability management system is either missing (or would be unbearably complex).

»»

Naopak tam, kde již tento systém je, může přinést jeho zjednodušení. Vynález přináší výhodu zejména v případě dvojice spojek s jedním přívodem tlakového média, který se do jednotlivýchConversely, where this system is already in place, it can bring about simplification. The invention provides an advantage especially in the case of a pair of couplings with a single supply of pressure medium which is fed into individual

4» spojek větví až v rotujícím tělese.4 »branch connectors in the rotating body.

Příklad jednoho provedení spojky s talířovou pružinou pro řízení plavnosti je na připojeném výkresu, kde na obr. 1 je spojka v rozepnutém stavu a na obr. 2 v zapnutém stavu.An example of one embodiment of a clutch with a disc spring for navigability control is shown in the attached drawing, wherein in Fig. 1 the clutch is in the disengaged state and in Fig. 2 in the engaged state.

L98 660L98 660

198 880198 880

Mezi píst g spojky posuvně uložený v tělese 2 spojky a odtlačovaný vratnými pružinami £ a přítlačný kotouč £ lamel G spojky je s malou axiální vůli vložena talířová pružina g.A disc spring g is inserted with little axial clearance between the clutch piston g slidably mounted in the clutch body 2 and pushed back by the return springs 6 and the clutch pressure plate 6 of the clutch plates.

Píst 1 spojky tlačí při spínání spojky na talířovou pružinu g, jejíž protilehlá část se opírá o přítlačný kotouč £ suvně uložený v tělese 2 spojky a stlačující lamely £ spojky k opěrnému kotouči £, čímž dochází k přenosu momentu mezi tělesem 2 spojky a nosičem 8 vnitřních lamel.The clutch piston 1, when switching the clutch, presses on the disc spring g, the opposite part of which rests against the thrust disk 6 slidably mounted in the clutch body 2 and the clutch squeezing plates 6 to the thrust disk 8, thereby transmitting torque between the clutch body 2 and lamel.

V rozpenutém stavu, viz obr. 1, je mezi lamelami G spojky, volnou talířovou pružinou g a pístem 1 spojky určitá vůle. V první fázi spínání, kdy se deformuje talířová pružina g, je přítlačná síla na lamely £ spojky závislá na velikosti stlačení talířové pružiny g, nebo-li na zdvihu pístu 1 spojky. Rozměry pístu g spojky, talířové pružiny g a přítlačného kotouče £ jsou voleny tek, aby se při určitém zdvihu pístu 1 spojky talířová pružina g vyřadila z činnosti například dosednutím pístu 1 přímo na přítlačný kotouč £, jak je patrno na obr. 2. Přítlačná síla na lamely £ spojky je dána silou pístu 1 spojky.In the expanded state, see FIG. 1, there is some play between the clutch plates G, the free disk spring g and the clutch piston 1. In the first switching phase, when the disc spring g is deformed, the contact force on the clutch plates 6 is dependent on the amount of compression of the disc spring g, or on the stroke of the clutch piston 1. The dimensions of the clutch piston g, the disc springs g, and the pressure plate 6 are chosen to disengage the disc spring g at a certain stroke of the clutch piston 1, for example by engaging the piston 1 directly on the pressure plate 6, as shown in FIG. the clutch plate 6 is given by the force of the clutch piston 1.

Výsledným účinkem je určitý předám zvolený časový nárůst (či pokles při vypínání) přítlačné síly na lamely £ spojky, tedy i točivého momentu přenášeného spojkou. Talířová pružina g je namáhána prostým stlačováním a může být dimensována jen podle potřeby plavnosti spínání. Místo talířové pružiny g lze pro stejnou funkci použít také pružiny nebo více pružin šroubových. Talířovou pružinu g lze umístit nikoliv k pístu g spojky, ale k opěrnému £ kotouči £ v pořadí součástí: píst g spojky, lamely £ spojky, přítlačný kotouč £, talířová pružina g a opěrný kotouč £.The resultant effect is a predetermined increase in time (or decrease in disengagement) of the contact force on the clutch plates 6, and thus of the torque transmitted by the clutch. The disc spring g is subjected to simple compression and can only be dimensioned according to the switching needs. Instead of the disc spring g, springs or several helical springs can also be used for the same function. The disc spring g can be placed not on the clutch piston g but on the backing disc 6 in the order of components: the clutch piston g, the clutch plates 6, the pressure plate 8, the disc spring g and the backing plate 8.

Lamely £ spojky mohou být nahrazeny třecími kužely, přičemž nemusí být použit přítlačný kotouč £.The clutch plates 6 may be replaced by friction cones, without the need to use a thrust disc 6.

Provedení spojky nebo brzdy podle vynálezu lze použít u převodovek pro silniční vozidla nebo stavební stroje, řazených pod zatížením.The clutch or brake design according to the invention can be used in gearboxes for road vehicles or construction machinery engaged under load.

Claims

Friction clutch or brake, characterized in that at least one spring (4), preferably a disc, is inserted between the piston (1) slidably mounted in the clutch or brake body (2) and the pressure plate (5) of the slats (6).