CS198634B1 - Vstřikovací čerpadlo pro spalovací motory - Google Patents

Description

Vynález se týká vstřikovacího čerpadla pro spalovací motory, jehož vstřikovací, píst j'é prostřednictvím vloženého hnacího mechanismu poháněn do výtlaku otáčející se vačkou. .

U známých vstřikovacích čerpadel se během'výtlačného pohybu vstřikovacího pietu stlačuje pružina, která .potom zajišťuje vratný pohyb vstřikovacího pístu i s ním spojených, pohybujících se součástí vloženého hnacího mechanismu. Na tuto pružinu jsou kladeny vysoké pevnostní nároky, zejména u vstřikovacích čerpadel pro velmi rychloběžné spalovací motory. Praskání této pružiny je u známých vstřikovacích čerpadel často se vyskytující'závadou.

Cílem vynálezu je vytvořit takové zařízení, které by zajišťovalo vratný pohyb vstřikovacího pístu a β ním spojených pohyblivýoh součástí vloženého hnacího mechanismu bez potřeby vysoce, namáhané ocelové pružiny, * - 4 ^Λ

Podstata vynálezu Spočívá v tom, že s vloženým hnacím mechanismem je spojen akumulační píst, suvně uložený ve válci, ústícím do akumulačního prostoru vyplněného stlačitelnou íapalinou, zejména kapalným palivem spalovacího motoru.

Dalěím význakem je, že akumulační píst je v kontaktu s otočnou kladkou vahadla otočnébo kolem čepu uloženého ve skříni vstřikovacího čerpadla, přičemž na vahadle- je uspořádán 5ep s otočnou kladkou, která je v kontaktu s povrchem vačky vytvořené na vačkovém hřídeli, a dále že vložený hnací meohanismus Je tvořen vahadlem, spojeným táhlem s vodítkem, v němž

L98-634

634 i© v drážce tvaru obráceného písmene T zasunut spodní osazený konec vstřikovacího pístu.

Jiným význakem je, že v akumulačním pístu je shora vytvořen psový vývrt, na nějž tavazuje radiální kanálek, ústící na válcovém povrchu akumulačního pístu pod spodním Selem válce, při poloze akumulačního, pístu poblíž dolní úvrati.

Dalším význakem je, že mezi epodni osazenou část válce a spodní konec akumulačního listu je zařazena pružina.

Rovněž je výhodné provedení, kde akumulační prostor je propojen s pracovním prostorem, iopř, s plnicím kanálem, v němž je upraven zpětný ventil pro otvírání ve směru z pracovníío prostoru, popř. plnicího kanálu k akumulačnímu prostoru.

Vstřikovací čerpadlo podle vynálezu je schematicky zakresleno na výkrese, a to v částečíém svislém řezu.

Ve vývrtu 101 v tělese 2 vstřikovacího čerpadla je těsně veden vstřikovací píst jj, |ehož spodní osazený konec je navlečen v drážce tvaru písmene T, upravené v. horní části rodítka 402. vedeného ve skříni. £ vstřikovacího čerpadla, spojeného táhlem 401 s koncem rahadla 4» otočného kolem čepu 403. uloženého pevně ve skříni vstřikovacího čerpadla, flezi čepem 403 a táhlem 401 je na vahadle £ uložen čep 404. na němž je nasazena otočná dadka 405. spočívající· na povrchu vačky 31. vytvořené na vačkovém hřídeli 2» poháněném >d nenakresleného spalovacího motoru.

Mezi čepem 404 a čepem 403 je na vahadle uložen další čep 406 a na něm navlečena >točná kladka 407. která je v kontaktu se spodním čelem akumulačního pístu 8, uloženého tosuvnš, avšak těsně, ve válci 2· těsně zašroubovaném v tělese 2 vstřikovacího čerpadla i ústícím do akumulačního prostoru 102. Akumulační píst 8 je za strany akumulačního prostoru 102 navrtán osovým vývrtem 81. který je spojen s radiálním kanálkem 82. ústícím na >ovrchu akumulačního pístu g těsně pod spodním okrajem váloe 2» jevil akumulační píst £ r dolní úvrati, jak je na výkrese zakresleno.

Mezi spodním rozšířeným koncem akumulačního pístu 8 a spodní osazenou část válce 2 ě vložena pružina 71. která je slabě předepnutá.

Palivo se do vstřikovacího čerpadla převádí potrubím s nenakreslenou přípojkou zašrou(ovanou do závitu 103 v tělese 2 vstřikovacího čerpadla a odtud radiálním plnicím kanálem .04 do pracovního prostoru 108 nad vstřikovací píst 2· Souose s plnicím kanálem 104 pokrajuje na protilehlé straně pracovního prostoru 108 kanál 105. v němž je uložen pružinou iatížený zpětný ventil 2» otvírající se ve směru a akumulačnímu prostoru 102. Kanál 105 'šak může být spojen s plnicím kanálem 104 přímo.

Nad pracovním prostorem 108 je uložen odlehčovací výtlačný ventil 51 s rovnoobjemovým tebo rovnotlakým odlehčením známého provedení, který je na výkrese pro jednoduchost zakreilen jako kuličkový ventil. Prostor nad výtlačným ventilem 51 je spojen kanálem 107 i nezakresleným výtlačným potrubím, připojeným k závitu 106 a vedoucím k nenakreslenému inámému vstřikovači.

Horní konec vstřikovacího pístu 2 Jo opatřen na povrchu známým systémem drážek a hran

198834

Bloužíoích ke změně velikosti cyklové dodávky paliva. K natáčení vstřikovacího pístu £ za ohodu vstřikovacího čerpadla je na jeho spodním konoi pevně nasazeno raménko 52. zasahující do svislé drážky 61 v posuvně uložené regulační tyči _6.

*

Dutina 21 ve skříni 2 a dutina 109 v tělese £ vstřikovacího čerpadla jsou navzájem propojeny a kanálem 110 spojeny s nezakresleným odpadním potrubím připojeným k závitu 111 a vedoucím do nenakreslené palivové nádrže.

Při otáčení vačkového hřídele £ najede vačka 31 na kladku 405. čímž pootáčí vahadlem £ směrem vzhůru. Tento pohyb se táhlem 401 a vodítkem 402 přenáší na vstřikovaoí píst £ a současně teké kladkou 407 na akumulační píst £. Po překrytí plnicího kanálu 104 vytlačuje vstřikovaoí píst £ palivo z pracovního prostoru 108 přes výtlačný ventil 51 do kanálu ιοί a nezakresleným výtlačným potrubím, připojeným k závitu 106 do nezakresleného vstřikovače. ·

Současně poté, oo radiální kanálek 82 zajede do válce £, stlačuje akumulační píst £ palivo v akumulátoru 102. S pokračujícím zdvihem akumulačního pístu £ tlak paliva v akumulačním prostoru 102 roste. Tímto tlakem je zpětný ventil £ přitlačován de sedla.

Jakmile při delším otáčení vačkového hřídele £ začne kladka 404 sjíždět s vrcholu vačky“31 na její sestupný bok, koná vahadlo 4, táhlo 401 vodítko 402 i vstřikovací píst £ zpětný pohyb působením tlaku paliva v akumulátoru 102 na akumulační píst £, čímž kladka 405 sleduje sestupnou část povrohu vačky 31.

Těsně před koncem popsaného vratného pohybu odkryje horní čelo vstřikovacího pístu £ radiální plnicí kanál 104 a s ním souosý kanál 105. takže palivo, přiváděné nezakresleným potrubím pod mírným přetlakem plnicího kanálu 104 vyplní pracovní prostor 108 a proudí dále kanálem 105 přes zpětný ventil £ do akumulačního prostoru, a konečně odtud osovým vývrtem 81 a na něj navazujícím radiálním kanálkem 82 do dutiny 21 ve skříni £ a přes s ní spojenou dutinu 109 kanálem 110 do nezakresleného odpadního potrubí připojeného k závitu 111 a ústícího do nenakreslené palivové nádrže. Tímto uspořádáním dochází k propláchnutí paliva v akumulačním prostoru 102. oož zajišťuje jednak jeho stálé úplné vyplnění palivem a jednak výměnou paliva se zabraňuje jeho zahřívání v akumulačním prostoru 102.

V praxi se může stát, že se při zastavení neznázorněného motoru zastaví kladka 405 poblíž vrcholu vačky 31. V tom případě zůstane v akumulačním prostoru 102 palivo pod tla* kem. Při delší provozní přestávce -motoru může dojít k postupné expanzi paliva z tohoto prostoru vůlí mezi akumulačním pístem £ a válcem £, čímž tlak v akumulačním prostoru 102 vymizí. To by mohlo zapříčinit potíže při následujícím spouštění motoru. Aby k těmto potížím nedoilo, je akumulační píst £ zatížen silou pružiny 21» která v popsaném případě zatlačí při spuětění motoru akumulační píst £,včetně vahadla £, a vstřikovacího pístu £, do úvrati dolní a umožní tak celému mechanizmu dříve popsanou činnost.

Posouváním regulační tyče £ se natáčí raménko 52 a s ním i vstřikovací píst £ za ohodu vstřikovacího čerpadla. Působením regulačních hran na povrohu horního konce vstřikovaoího pístu £ tím dochází ke změně velikosti oyklové dodávky paliva. Tato funkoe je dobře známa

198 83« a není zde proto blíže popisována.

Volbou vhodné velikosti akumulačního prostoru 102 lze při zvoleném průměru a kompresním zdvihu akumulačního pístu dosáhnout potřebných tleků i sil k realizaci vratného pohybu hnacího mechanizmu vstřikovacího pístu při jeho libovolně vysokých otáčkách s vysokou jrovozní spolehlivostí. Stlačené palivo v akumulačním prostoru 102. spolu s akumulačním listem jg a válcem χ představuje tudíž provozně spolehlivou hydraulickou pružinu.

Claims (1)

1. P £ E ,D M £ T VYNÁLEZU

   Vstřikovací čerpadlo pro spalovací motory, jehož vstřikovací píst je prostřednictvím vloženého hnacího mechanismu poháněn do výtlaku otáčející se vačkou, vyznačující se tím že s vloženým hnaoím mechanismem je spojen akumulační píst (8), suvně uložený ve válci (7) , ústícím do akumulačního prostoru (102), vyplněného stlačitelnou kapalinou, zejména kapalným palivem spalovacího motoru.

   . Vstřikovací čerpadlo podle bodu 1, vyznačující se tím, že akumulační píst (8) je v kontaktu 0 otočnou kladkou (407) vahadla (4), otočného kolem čepu (403), uloženého ve skří· ni (2) vstřikovacího čerpadla, přičemž na vahadle (4) je uspořádán čep (404) s otočnou kladkou (405), která je v kontaktu s povrchem vačky (31), vytvořené na vačkovém hřídeli (3).

   , Vetřikovaoí čerpadlo podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že vložený hnací mechanismus je tvořen vahadlem (4) spojeným táhlem (401) s vodítkem (402), v němž je v drážce tvaru obráceného písmene T zasunut spodní osazený konec vstřikovacího pístu (5).

   Vstřikovací čerpadlo podle bodů 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že v akumulačním pístu (8) je.shora vytvořen osový vývrt (81), na nějž navazuje radiální kanálek (82), ústící na válcovém povrchu akumulačního pístu (8) pod spodním čelem válce (7) při poloze akumulačního pístu (8) poblíž dolní úvrati.

   Vetřikovaoí čerpadlo podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že mezi spodní osazenou část válce (7) a epoůni konec akumulačního pístu (8) je zařazena pružina (71).

   Vstřikovací čerpadlo podle bodu 1, vyznačující se tím, že akumulační prostor (102) je přepojen s pracovním prostorem (108) kanálem (105), v němž je upraven zpětný ventil (9) pro otvírání ve směru z praoovního prostoru (108) k akumulačnímu prostoru (102).

   Vstřikovací čerpadlo podle bodu 1, vyznačující se tím, že akumulační prostor (102) je propojen s plnicím kanálem (104) kanálem (105), v němž je upraven zpětný ventil (9) pro otvírání ve směru ze zpětného ventilu (9) k akumulačnímu prostoru (102),