CS198588B1 - Vlacstupňová automatická převodovka - Google Patents
Vlacstupňová automatická převodovka Download PDFInfo
- Publication number
- CS198588B1 CS198588B1 CS878877A CS878877A CS198588B1 CS 198588 B1 CS198588 B1 CS 198588B1 CS 878877 A CS878877 A CS 878877A CS 878877 A CS878877 A CS 878877A CS 198588 B1 CS198588 B1 CS 198588B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- cylindrical surface
- centrifugal
- axis
- gear
- concave
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 8
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 7
- 230000008713 feedback mechanism Effects 0.000 claims description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
Landscapes
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
Vynález sa týká viaostupňovej automatlokej převodovky s odstředivými radiaoimi spojkami opatřenými mechanizmom silovej spátnej vazby, ktorá je vhodná pa* motorová vozidlá.
Známe prevedenia vlaostupnových automatických prevodovlek s odstředivými radiaolmi spojkami opatřenými mechanizmem silovej spatnej vazby sú extrémně namáhané v mieste styku oválnej opernej plochy výkyvných odstředivých závaží radiaoej spojky s rovinnou unášaoou plochou výstupných ramien převodovky. Veíkoeť remena vratnéj sily pri nižšom zaradenom prevodovom stupni k ose vykyvovania výkyvných odstředivých závaží, ktorá působí proti odetredivej sile výkyvných odstředivých závaží a určuje pre různé zaťaženia motora rýohlosť vozidla pri počiatku preraZovania z nižšieho převodového stupna na vyšší, ako i veíkosť ramena sily Py, ktorá působí pri zaradenom vyššom prevodovom stupni k ose vykyvovania výkyvnýoh odstředivých závaží proti odetredivej sile výkyvnýoh odstředivých závaží a určuje pre různé zaťaženia motora rýchlosť vozidla pri preraZovaní z vyššieho převodového stupna na nižší, sú závislá na výrobnýoh toleranoiáoh priemeru dorazovéj plochy bubna radiaoej spojky, úohyliek rozstupov osí vykyvovania výkyvných odstředivých závaží, odchýllek vzájomných rozmerov funkčnýoh plŮch výkyvných odstředivých závaží, ale najma pri vyššom zaradenom prevodovom stupni na opotřebovaní trecieho materiálu radiaoej spojky. To okrem odlišnosti rýehlosti vozidla pre přeřazovaní může pri trooh a vlaostupnových převodovkách obzvlášť pri rozdělení unášaoej plochy výstupných ramien převodu přechodovou hranou na odlišné orientované unášaoie
198 588 ploohy nižšieho převodového stupna a unášaoie ploohy vyššieho převodového stupna, ked je rameno vratnej sily Py pri vyššom zaradenom prevodovom stupni k osi vykyvovania relativné malé, spfisobiť neurovnané preraďovanio z najvyššieho převodového stupna na nižšie převodové stupně. Pri troj stupňovéj prevodovke může namiesto preradenia z 3., teda najvyššieho převodového stupna, na 2. převodový stupeň doohádzať k realizovaniu preraďovania najprv na převode 1. převodového stupna rozopnutím radiacej spojky 1. převodového stupna, čiže k preradeniu na 2. převodový stupeň.
Tieto nevýhody odstraňuje viaostupňová automatioká převodovka podťa vynálezu, ktorého podstata je v tom, že opěrná plocha výkyvných odstředivých závaží je tvořená časťou vypuklej válcovéj plochy, unášacia plocha nižšieho převodového stupna výstupného ramena je vytvořená časťou vydutej valoovej plochy a unášaoia plocha vyššieho převodového stupna unášacej ploohy je vytvořená častou valoovej ploohy, kde přechodová hrana medzi unášaoou plochou nižšieho převodového stupna a unášaoou plochou vyššieho převodového stupna je vytvořená prienikom vydutej valoovej ploohy s válcovou plochou. Os valoovej ploohy, ako i os vydutej valoovej ploohy, sú spojnioou osi otáčania radiaoej spojky s osou vykyvovania výkyvných odstředivých závaží oddělená od osi súmernosti vypuklej valoovej plochy. Priemery vydutej valoovej ploohy i vákovej ploohy sú vačšie ako dvojnásobok vzdialenosti osi vydutej valoovej ploohy od osi vykyvovania výkyvných odstředivých závaží.
Výhody viacetupňovej automatickej převodovky podťa vynálezu apočívajú v zníženom namáhaní v mieste styku opernej plochy výkyvných odstředivých závaží s unášaoou plochou výstupných remien převodovky, ale predovšetkým v odstránení funkčněj závislosti rýchlosti vozidla pri preracřovaní na výrobných úchylkách bubna radiaoej spojky, výkyvných odstředivých závaží, výstupnýoh ramien převodu apod. Touto převodovkou sa taktiež odstráni možnosť neurovananého preraďovanla z najvyššieho na nižšie převodové stupně.
Příklad konštrukčného riešenia vynálezu je znázorněný na připojených výkresoch, kde obr. 1 představuje Čiaetočný pozdížny rez převodovkou a odstředivou radiacou spojkou, obr. 2 pohťad na zapojenie výkyvných odstředivých závaží s výstupnými ramenami radiaoej spojky pri zaradenom nižšom prevodovom stupni a obr. 3 pohťad na zapojenie výkyvných odstředivých závaží s výstupnými ramenami pri zaradenom vyššom prevodovom stupni na příklade planetovej převodovky s lamelovou radiacou spojkou.
Pri nižšom zaradenom prevodovom stupni je hnacia sila vystupujúca z převodu £ výstupným koleeom £ pevne spojeným s bubnom £ radiaoej spojky 2, přenášená z bubna £ na výkyvné odstředivé závažie £ radiaoej spojky 2, z ktorých je odvádzaná opěrnou plochou £ výkyvnýoh odstředivých závaží £ na unásaoiu ploohu 10 nižšieho převodového stupna výstupnýoh ramien £ převodu £ tsk, že vratná sila Py působí v mieste styku opernej plochy 10 nižšieho převodového stupna s opěrnou ploohou £ na priamke 23 k osi £ vykyvovania výkyvnýoh odstředivých závaží £ vratným momentom na výkyvné odstředivé závažie £ proti odstredivej sile výkyvnýoh odstředivých závaží £. Prebytok vratného momentu od vratnej sily P^ oproti odstředivému momentu výkyvnýoh odstředivých závaží £ je zachycovaný dorazom 21 výkyvnýoh odstředivých závaží £ na dorazovej ploohe 20 bubna £· Keďže unášaoia plocha 10 nižšieho převodového stupna je vytvořená dutou válcovou plochou 13. ktorej os 16 leží na spojnici 18 alebo blízko spojnice 18 osi £ vykyvovania s osou 19 otáčania radiacej spojky 2 a opěrná plocha 2 je vytvořená vypuklou válcovou plochou 12, ktorej priemer je menší eko priemer vydutej valoovej ploohy 13. potom vzdialenos? priamky 23 od osi £ vykyvovania sa prakticky nezmení pri akomkoťvek vychýlení výkyvného odstředivého závažia £, ktoré však nespdsobí presunutie miesta styku opernej ploohy 2 e unášaoou plochou 10 nižšieho převodového stupňa výstupných ramien 8 za přechodová hranu 12, ktorá oddeťuje unášaoiu plochu 10 nizšieho převodového stupňa od unášacej plochy 11 vyššieho převodového stupňa. Priamka 23 prechádza pri styku opernej plochy 2 a unášacej plochy 10 nižšieho převodového stupňa vždy vzdialenejšou osou 16 vydutej valoovej plochy 13 a osou g4 súmeraosti vypuklej valoovej plochy 12 a priemer vydutej valoovej plochy 13 je vačší ako dvojnásobok vzdialenosti osi 16 od osi £ vykyvovania. Po takom zvýšení rychlosti vozidla, keď odstředivá sila výkyvných odstředivých závaží £ překoná vratnú silu Pg působiaou na priamke 22» výkyvné odstředivé závažia £ sa okolo osl 6 vykyvovania natočia natoťko, že sa premiestni miesto styku opernej plochy 2 a unášacej plochy 10 nižšieho převodového stupňa za přechodová hranu 17 a sila Py posobí v mieete styku unášacej plochy 11 vyššieho převodového stupňa s opěrnou plochou 2· To spísobí značný pokles vratného účinku sily Py na výkyvné odstředivé závažie £, pretože unášacia plocha 11 vyššieho převodového stupňa je vytvořená válcovou plochou 14. ktorej os 15 leží blízko spojnice 18 alebo na spojnici 18 bližšle osi £ vykyvovania ako vzdialenejšia os 16. Sila Py působí na bližšej priamke 22. prechádzajúcej osou 24 súmeraosti a osou 1£. Taktiež vzdialenosť bližšej priamky 25 od osi 6 vykyvovania sa s premiestňovaním miesta styku opernej ploohy 2 s unášaoou plochou 11 vyššieho převodového stupňa prakticky nemení. Je <,o důležité najma z híadiska preradfcvania z vyšších na nižšie převodové stupně, ku ktorému doohádza, keď vratný moment sily Py k osi 6 vykyvovania pri poklese rychlosti vozidla překoná odstředivý moment výkyvných odstředivých závaží £ k osi £ vykyvovania a poloha výkyvného odstředivého závažia £ pri zaradenom vyššom prevodovom stupni je závislá nejma na miere opotrebovania třecích materiálov radiacej spojky £, na ktorýeh je pri vyššom zaradenom prevodovom stupni zachytávaný prebytok odstredivej sily výkyvných odstředivých závaží £, Silový styk vypuklej valoovej plochy 12 s vydutou válcovou plochou 13 i s válcovou plochou M je z híadiska namáhania na otlačenie priaznivejší oproti silovému styku zaoblenoj plochy s rovinnou plochou. Přechodová hrana 17 je mierne zaoblená pre zníženie opotrebenia opernej plochy 2» presúvanej pri preraďovení oez přechodová hranu 17.
Claims (1)
- Viaostupňová automatická převodovka s odstředivými radiacimi spojkami opatřenými mechanizmom silovéj spatnéj vazby, ktorého výkyvné odstředivé závažie na bubne radiacej spojky spojeného s výstupným kolesom převodu sú opěrnou plochou v zábere s unášaoou plochou výstupných ramien a unášacia plocha je přechodovou hranou rozdělená na unášaciu plochu nižšieho převodového stupňa a unášaciu plochu vyššieho převodového stupňa, vyznačujúoa sa tým, že opěrná plocha (7) výkyvných odstředivých závaží (5) je tvořená častou vypuklej valoovej158588 ploohy (12), unážaoia plocha (10) nižžleho převodového stupňa výstupného ramena (8) je vytvořená Saskou vydutej valcovej plochy (13) a unážaoia plooha (11) vyžžieho převodového stupňa je vytvořená časťou valcovej ploohy (14), kde přechodová hrana (17) medzi unášacou plochou (10) nlžšieho převodového stupňa a unážaoou ploohou (11) vyžžieho převodového stupňa je vytvořená prienikom vydutej valcovej plochy (13) s válcovou plochou (14), pričom oe (15) valcovej ploohy (14), eko i os (16) vydutej valcovej ploohy (13) sú spojnioou (18) osi (19) otáčania radiaoej spojky (2) s osou (6) vykyvovania výkyvných odstředivých závaží (5) oddělené od osi (24) súmernosti vypuklej valoovej ploohy (12) a priemery vydutej valcovej ploohy (13) i valcovej ploohy (14) sú vačžie eko dvojnásobok vzdialeňosti osi (16) vydutej valoovej ploohy (13) od oei (6) vykyvovania výkyvných odstředivých závaží (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS878877A CS198588B1 (cs) | 1977-12-27 | 1977-12-27 | Vlacstupňová automatická převodovka |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS878877A CS198588B1 (cs) | 1977-12-27 | 1977-12-27 | Vlacstupňová automatická převodovka |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS198588B1 true CS198588B1 (cs) | 1980-06-30 |
Family
ID=5438913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS878877A CS198588B1 (cs) | 1977-12-27 | 1977-12-27 | Vlacstupňová automatická převodovka |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS198588B1 (cs) |
-
1977
- 1977-12-27 CS CS878877A patent/CS198588B1/cs unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5853343A (en) | Dual mode continually variable transmission | |
| US5230670A (en) | Friction roller type continuously variable transmission | |
| AU642995B2 (en) | Variable speed transmission device, particularly for motor vehicles | |
| EP0943841A1 (en) | All wheel drive continuously variable transmission having dual mode operation | |
| US6086504A (en) | Planetary gear and clutch-brake arrangement | |
| US4258585A (en) | Four-range hydromechanical transmission with hydrostatic steering module | |
| JP3954928B2 (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
| US4458559A (en) | Infinitely variable belt-drive transmission | |
| JPH01203757A (ja) | トルク再生動作モードを有する無段変速機 | |
| US5004082A (en) | Starting device of an automatic transmission for vehicle | |
| US5409428A (en) | Centrifugal clutch in a planetary transmission device | |
| JPH03134357A (ja) | 無限可変変速装置 | |
| US4393731A (en) | Infinitely variable belt-drive transmission | |
| US3884097A (en) | Two stage transmission | |
| JP2747803B2 (ja) | ベルト式自動変速機 | |
| EP1072819A3 (en) | Speed change controller for infinite speed ratio transmission | |
| EP0943839A2 (en) | Dual mode continuously variable transmission for a all wheel drive vehicle | |
| CA2012591C (en) | Power transmission with a continuously variable speed range | |
| JPS6314228B2 (cs) | ||
| CS198588B1 (cs) | Vlacstupňová automatická převodovka | |
| EP0905414A3 (en) | Dual mode continuously variable transmission | |
| US6605017B1 (en) | Continuously variable transmission apparatus | |
| US5197355A (en) | Power transmission and control | |
| RU2068516C1 (ru) | Коробка передач | |
| US5884535A (en) | Power transmission device with continuous speed control |