CS197648B1 - Brzdový kotouč - Google Patents

Description

Vynález se týká brzdového kotouče pro hydraulické brzdy motorových vozidel.

Jsou známy kotoučové brzdy motorových vozidel, kde se jako brzděného elementu používá ocelolitinových brzdových kotoučů. Jejich nevýhodou je vysoká váha a nedostatečný odvod tepla, vznikajícího při brzdění, což ovlivňuje spolehlivost brzd a brzdnou dráhu vozidla. K odstranění těchto nedostatků již byla navržena celá řada řešení. Mezi nejznámější patří brzdové kotouče, sestávající v podstatě ze dvou kotoučů tvaru mezikruží, vzájemně spojených žebry. Kotouč bývá vytvořen bud’ z jednoho kusu, popřípadě je složen z několika částí. Složené kotouče bývají kombinovány z různých materiálů, např. tak, že nosná část je z lehkých kovů a třecí část z tepelně odolného materiálu. Nespornou výhodou těchto řešení je snížení váhy a zlepšení odvodu tepla v případě vytvoření větracích kanálů.

Naproti tomu je jejich nevýhodou velmi obtížná výroba. V případě větraných kotoučů vyrobených z jednoho kusu, jde zpravidla o velmi složité odlitky, které jsou technologicky náročné. U složených kotoučů z několika částí, popřípadě z různých materiálů je problematické jejich jednoduché a spolehlivé upevnění. Ve většině případů jsou tato řešení nepoužitelná v hromadné výrobě. Upevněné třecí části navíc neumožňují renovaci orovnáváním při poškození. Rovněž je známo, opatřit obvodovou válcovou plochu kotouče radiální drážkou, vyplněnou materiálem tlumícím vibrace kotouče. Tato- řešení však nezlepšují odvod vzniklého tepla a jsou úzce zaměřena na problematiku vibrací.

Bylo také navrženo opatřit kotouče z hliníku velmi tenkou vrstvou naneseného molybdenu nebo i u jiného řešení u beryliového kotouče tenkou vrstvou oceli nebo chrómu, nanesenou např. elektrickou cestou. Ani tato řešení jinak výhodná nebyla realizována s ohledem k obtížné proveditelnosti a vysokým pořizovacím nákladům. Tenká vrstva navíc nedovoluje orovnání třecí plochy při poškození nebo dlouhodobém opotřebení. U všech známých řešení, ať již u kotoučů vyrobených odléváním nebo vylisováním z jednoho kusu, je nutno jejich třecí plochy opracovávat nebo přebrušovat.

Výše uvedené nevýhody zmírňuje pa n>i- , nimum brzdový kotouč pro kotoučové brzdy podle vynálezu; sestávající z jádra z lehkého kovu a z bočních mezikruhových? kotoučů z . tepelně odolného materiálu,./jehož .podstata spočívá v tom, že boční mezikruhové kotouče jsou opatřeny otvory, jejichž dna jsou tvořena minimálně jedním jádrem, Boční mezikruhové kotouče jsou navzájem propojeny kruhovým žebrem a vytváří tak jeden odlitek, jehož radiálně otevřené dutiny jsou vyplněny jádry z lehkého kovu, přičemž jádro je na své vnější obvodové válcové ploše opatřeno alespoň jednou drážkou.

Brzdový kotouč podle vynálezu zaručuje dobrý odvod vzniklého tepla z třecích kotoučů, přispívá ke snížení váhy neodpérované hmoty vozidla, přičemž jeho výroba je zvládnutelná běžnými, nenákladnými technologickými postupy.

Tím, že je jádro upraveno v dutinách kotouče, je také zabráněno rokmitávání kotouče při brzdění a tím skřípání brzd.

Příklad provedení je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr. 1 představuje řez brzdovým kotoučem a obr, 2 částečný bokorys brzdového kotouče.

Brzdový kotouč sestává z přírubové části 7, nesoucí boční mezikruhový kotouč 1, spojený s druhým mezikruhovým kotoučem 1’, kruhovým žebrem 5. Oba propojené kotouče tvoří i s přírubou jeden celek, který je vytvořen z jednoho‘odlitku. Kruhové žebro 5, vytvořené asi na* středním průměru mezíkřuhových kotoučů 1, 1’ rozděluje dutinu mezi mezikruhovými kotouči na dvě radiální dubiny,, které .jsou. vyplněny jádry 4, 4’ z materiálu o vysoké tepelné vodivosti, např. hliníku. Tato jádra 4, 4’ vytvářejí Svými bočními stěnami dna 3 otvorů 2, vytvořených v mezikruhových kotoučích 1, 1’, ' takže tyto otvory 2 nejsou průchozí, ale jsou slepé. Na vnějším obvodu brzdového kotouče' jsou v jádru 4 vytvořeny obvodové drážky 6, které zvyšují celkový chladicí účinek kotouče.

Claims (3)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Brzdový kotouč pro kotoučové brzdy, sestávající z jádra z lehkého kovu a bočních mezikruhových kotoučů z tepelně odolného kovu, vyznačený tím, že boční mezikruhové kotouče (1, 1’) jsou opatřeny otvory (2), jejichž dna (3) jsou tvořena minimálně jedním jádrem (4, 4’).

2. Brzdový kotouč podle bodu 1, vyznačený tím, že boční mezikruhové kotouče (1, 1’) jsou navzájem propojeny kruhovým žebrem (5) a vytváří tak jeden odlitek, jehož radiálně otevřené dutiny jsou vyplněny jádry (4, 4’) z lehkého kovu.

3. Brzdový kotouč podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že jádro (4) je na své vnější ' obvodové válcové ploše opatřeno alespoň jednou drážkou (6).