CS197458B1

CS197458B1 - Limiter of the fuel supply of the injection pump for the ignition motors

Info

Publication number: CS197458B1
Application number: CS216376A
Authority: CS
Inventors: Jaromir Indra
Original assignee: Jaromir Indra
Priority date: 1976-04-02
Filing date: 1976-04-02
Publication date: 1980-05-30

Description

Vynález se týká omezovače dodávky paliva u vstřikovacího čerpadla pro vznětové motory, u něhož mezi regulační tyč vstřikovacího čerpadla a regulátor je zařazen spojovací člen a dvojramenná páka, která je v záběru s ovládací pákou.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel delivery limiter for a diesel injection pump, wherein a connecting member and a two-arm lever engaging a control lever are interposed between the injection pump control rod and the regulator.

Z provozu vznětových motorů je známo, že k nejrychlejšfmu opotřebení motoru dochází tehdy, jestliže se po spuštění studený motor ihned plně zatíží. Tím dochází k výraznému zkracování životnosti motorů, zejména např.u vozidlových motorů pracujících v různých oblastech krátké dodávkové služby.It is known from diesel engine operation that the fastest engine wear occurs when the cold engine is fully loaded immediately after starting. This significantly reduces the service life of the engines, especially for vehicle engines operating in various areas of short delivery service.

U známých vstřikovacíxh čerpadel má spojovací člen mezi regulační tyčí a horním koncem dvojramenné páky, na níž je napojena ovládací páka, která je dále napojena na regulátor, konstantní délku a vstřikovací čerpadlo je seřízeno tak, že při plném vyklonění ovládací páky regulátoru se posune regulační tyč do polohy pro jmenovitou dodávku paliva, a£’ je motor studený nebo prohřátý.In known injection pumps, the connecting member between the control rod and the upper end of the two-arm lever to which the control lever is coupled is further coupled to the regulator is of constant length and the injection pump is adjusted so that the control rod is fully displaced to the nominal fuel delivery position, and the engine is cold or overheated.

Cílem vynálezu je vytvořit omezovač dodávky paliva u vstřikovacího čerpadla vznětového motoru, který po spuštění studeného motoru samočinně sníží dodávku paliva na hodnotu menší, než-li je jmenovitá dodávka, čímž neumožní studený motor plně zatížit.It is an object of the present invention to provide a fuel delivery restrictor for a diesel injection pump that automatically reduces fuel delivery to a value less than the rated supply when the cold engine is started, thereby not allowing the cold engine to fully load.

Teprve po prohřátí motoru na předepsanou provozní teplotu samočunně zvýší dodávku paliva na jmenovitou hodnotu a dovolí plné zatížení motoru. Omezovač dodávky paliva vycházíOnly after the engine has warmed to the prescribed operating temperature will it automatically increase the fuel supply to the nominal value and allow full engine load. The fuel delivery limiter comes out

197 458197 458

197 458 z poznatku aplikace spojovacího členu o teplotč závislé proměnlivé délce, kterýžto spojovací člen je zařazen mezi regulační tyč vstřikovacího čerpadla dvojramennou pákou regulátoru.No. 197,458 from the application of a temperature-dependent variable length coupling member, which coupling member is interposed between the control rod of the injection pump by the two-arm regulator lever.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že emezovač dodávky paliva je tvořen spojovacím členem jako bimetalový pásek nebo jako pružný měch.The essence of the invention is that the fuel delivery limiter is formed as a bimetallic strip or a flexible bellows.

Podle dalšího význaku jsou čep a spojovací čep propojeny deskou, nasunutou kruhovým otvorem na čep a protáhlým otvorem na spojovací čep, na horním konci dvojramenné páky.According to a further feature, the pin and the connecting pin are connected by a plate slid by a circular pin hole and an elongated pin hole, at the upper end of the double-arm lever.

Výhodné je řešení, umožňující snadnou seřídítelnost tím, že čep a spojovací čep jsou propojeny opěrnou deskou a spojovací deskou, jež jsou vzájemně otočně spojeny společným čepem, přičemž rozsah vzájemného natáčení opěrné desky a spojovací desky kolem společného čepu je omezen stavěcími šrouby, zašroubovanými do vyhnutých částí opěrné desky, kteréžto stavěči šrouby při vzájemném, natáčení spojovací desky a opěrné desky doléhají v krajních polohách natáčení na spodní, resp.horní plochu opěrné desky-.Advantageous is a solution which permits easy adjustability in that the pin and the connecting pin are connected by a support plate and a connecting plate which are rotatably connected to each other by a common pin, the extent of relative rotation of the support plate and the connecting plate around the common pin being limited by adjusting screws screwed into bent The adjusting screws, when rotating the connecting plate and the supporting plate, are in contact with the lower and upper surfaces of the supporting plate, respectively, in the extreme pivoting positions.

Omezovač dodávky paliva podle vynálezu je schematicky znázorněn na přiložených obrázcích.The fuel delivery limiter according to the invention is shown schematically in the attached figures.

Na obr.l je pohled na vstřikovací čerpadlo s regulátorem dodávky paliva, na obr.2 je zvětšený boční pohled na omezovač, na obr. 3 je půdorysový pohled na omezovač dle obr. 2, na obr. 4 zvětšený boční pohled na jiné provedení omezovače,na obr. 5 půdorysový pohled na omezovač podle obr. 4 a na obr. 6 pak na provedení na bázi pružného měohu.Fig. 1 is a view of an injection pump with a fuel supply regulator; Fig. 2 is an enlarged side view of the restrictor; Fig. 3 is a plan view of the restrictor of Fig. 2; FIG. 5 is a top plan view of the limiter of FIG. 4 and FIG.

Mezi regulační tyč 4 vstřikovacého čerpadla JL a horní konec dvojramenné páky 3, jejíž spodní konec je v záběru s pracovním Členem 21 regulátoru 2 je zařazen omezovač dodávky paliva v podobě spojovacího členu 52, který je s výhodou vytvořen bimetalovým páskem o vysoké teplotní roztažhosti.Between the control rod 4 of the injection pump 11 and the upper end of the double-arm lever 3, the lower end of which is engaged with the operating member 21 of the regulator 2, is a fuel delivery restrictor in the form of a coupling 52.

Spojovací člen 52 tvořící omezovač dodávky paliva je vytvořen tak, že vzdálenost X od osy čepu 41 uchyceného v regulační tyči 4 po osu spojovacího čepu 32 uchyceného v horním konoi dvojramenné páky 3 je taková, že při studeném motoru při plném výklonu ovládací páky 31 regulátoru 2 činí velikost dodávky paliva vstřikovaného do neznázorněného motoru pouze cca 2/3 až 3/4 jmenovité hodnoty, odpovídající plnému zatíženi zahřátého motoru.The connecting member 52 constituting the fuel restrictor is formed such that the distance X from the axis of the pin 41 retained in the control rod 4 to the axis of the connecting pin 32 retained in the upper cone of the two-arm lever 3 is such that the amount of fuel delivered to the engine (not shown) is only about 2/3 to 3/4 of the nominal value corresponding to the full load of the warmed-up engine.

S rostoucí teplotou motoru se ohřívá i vstřikovací čerpadlo 1 a regulátor 2, čímž se působením tepla délka spojovaoího členu 52 zvětšuje a při dosaženi předepsané teploty motoru se původní délka X zvětší o hodnotu XI, přičemž se regulační tyč 4 zvět ší o hodnotu XI, přičemž se regulační tyč 4 posune směrem rostouéí dodávkyepaliva, takže teprve nyní nabude - při plně vykloněné ovládací páce 31 - regulátor 2 jmenovité hodnoty.As the engine temperature rises, the injection pump 1 and regulator 2 also heat up, thereby increasing the length of the coupling 52 by the effect of heat and increasing the original length X by XI, while the control rod 4 increases by XI, the control rod 4 is moved in the direction of increasing fuel delivery, so that the regulator 2 is now at nominal value with the lever 31 fully tilted.

Změnu délky z X o X, spojovacího členu 52 dodávky paliva lze realizovat různým ťpůsobem, nejvhodněnji například použitím bimetalového pásku, jak je patrno na obr. 1The change in length from X to X of the fuel supply coupler 52 can be accomplished in various ways, most preferably by using a bimetallic strip as shown in Fig. 1.

197 458 až 5, resp. pružného měchu, vyplněného látkou s velkou tepelnou roztažnost!.197,458 to 5, respectively. flexible bellows, filled with a fabric with high thermal expansion !.

U provedeni omezovače dodávky paliva, zobrazeného na obrázcích 2 a 3, jsou čep 41 a spojovací čep 32 propojeny jednak deskou 51, jednak spojovacím členem 52 tvořeným vhodně tvarovaným bimetalovým páskem. Protáhlý otvor 510 pro spojovací čep 32 je upraven v desce 51, takže umožňuje posuv desky 51 vzhledem ke spojovacímu čepu 32 o hodnotu X Na obr. 2 a 3 je mechanismus nakreslen v poloze, kterou zaujímá, je-li motor studený. Spojovací člen v podobě prohnutého bimetalového pásku je předepnut a stahuje čep 41 a spojovací čep 32 k sobě na vzdálenost X . Při ohříváni motoru, a tím i bimetalového pásku, se tento napřlmuje a posouvá spojovacím čepem 32 v protáhlém otvoru 510 vytvořeném v desce 51 tak, že při dosažení předepsané teploty motoru se vzdálenost mezi čepem 41 a spojovacím čepem 32 zvětší o hodnotu X^.In the embodiment of the fuel delivery restrictor shown in Figures 2 and 3, the pin 41 and the connecting pin 32 are connected by both a plate 51 and a connecting member 52 formed by a suitably shaped bimetallic strip. An elongate hole 510 for the coupling pin 32 is provided in the plate 51 so as to allow the plate 51 to move relative to the coupling pin 32 by an X value. In Figures 2 and 3, the mechanism is drawn in the position it occupies when the engine is cold. The bimetallic band connector is biased and pulls the pin 41 and the link pin 32 together over a distance X. When the engine, and hence the bimetallic strip, is heated, it is fed and moved by the coupling pin 32 in the elongated hole 510 formed in the plate 51 such that when the engine temperature is reached, the distance between the pin 41 and the coupling pin 32 increases.

Na obr. 4 a 5 je příklad jiného provedení omezovače paliva, kde mezi čep 41 a spojovací čep 32 kromě spojovacího členu 52 zařazeny dvě desky jmenovitě opěrná deska 53 a spojovací deska 54 , jež jsou navzájem otočně propojeny společným čepem 55 , přičemž středy čepu 41, spojujícího čepu 32 a společného čepu 55 tvoří vrcholy trojúhelníku. Vzájemné vykyvování opěrné desky 53 a spojovací desky 54 je seřiditelné stavěcími šrouby 56 a 57 , zašroubovanými do vyhnutých částí spojovací desky 54.Figs. 4 and 5 show an example of another embodiment of a fuel restraint wherein between the pin 41 and the connecting pin 32, in addition to the connecting member 52, two plates, namely a support plate 53 and a connecting plate 54, are rotatably connected to each other by a common pin 55; connecting pin 32 and common pin 55 form the vertices of the triangle. The mutual pivoting of the support plate 53 and the connecting plate 54 is adjustable by adjusting screws 56 and 57 screwed into the bent portions of the connecting plate 54.

Na obr. 4 a 5 je mechanismus nakreslen v poloze, kterou zaujímá, je-li motor studený. Spojovací člen 52 tvořený bimetalovým páskem je předepnut a stahuje čep 41 a spojovací čep 32 k sobě na vzdálenost X, seřiditelnou stavěcím šroubkem 57, který se opírá o opěrnou desku 53. Při ohřívání motoru, a tím i bimetalového pásku, se tento naprimuje, oddaluje čep 41 od spojovacího čepu 32, přičemž se opěrná deska 53 a spojovací deska 54 navzájem potáčí kolem společného čepu 55. Při docíleni provozní teploty motoru se vzdálenost X mezi čepem 41 a spojovacím čepem 32 zvětší o hodnotu X, kterýžto přírůstek vzdálenosti je seřiditelný druhým stavěcím šroubem 56. který se při zvětšení vzdálenosti o X, opře o opěrnou desku 53.In Figures 4 and 5, the mechanism is shown in the position it occupies when the engine is cold. The bimetallic strip connecting member 52 is biased and pulls the pin 41 and the connecting pin 32 together over a distance X, adjustable by an adjusting screw 57, which is supported by the support plate 53. When the engine, and hence the bimetallic strip, heats up, The pin 41 from the pin 32, with the support plate 53 and the pin plate 54 rotating around the common pin 55. When the engine operating temperature is reached, the distance X between the pin 41 and the pin 32 increases by X, which increment can be adjusted by the second adjuster. a bolt 56 which rests on the support plate 53 as the distance is increased by X.

Jako spojovacího členu 52 lze místo bimetalového pásku použít i pružného měchu podle obr. 6, vyplněného látkou o vysoké tepelné roztažnosti, jejímž účinkem se při rostoucí teplot² vzdálenost mezi čepem 41 a spojovacím čepem 32 zvětšuje.As the connecting member 52 may be used instead of the bimetallic strip used flexible bladder of FIG. 6, the filled materials of high thermal expansion, the effect of which is increasing at a temperature ² distance between the pivot 41 and the connecting pin 32 increases.

Požadovaný průběh činnosti popsaných provedeni omezovačů dodávky paliva v závislosti na rostoucí teplotě se dá pro ten který typ motoru zjistit výpečtem, popřípadě experimentálně.The desired course of operation of the described embodiments of fuel restrictors depending on the increasing temperature can be determined for each type of engine by test or experimentally.

Claims

An injector fuel injection limiter for compression ignition engines, disposed between an injection pump control rod and a two-arm regulator lever, characterized in that it is formed by a connecting member (52).

2. Limiter according to point 1, belt. marked by that connecting member (52) Yippee formed bimeta- 3. Limiter according to point 1, bellows. marked by that connecting member (52) Yippee formed flexible 4. Limiter according to point 1 and 2, indicated by the coupling (52) 1 is provided

between the pin (41) and the connecting pin (32), the pin (41) and the connecting pin (32) being further interconnected by a plate (51) pushed through a circular hole on the pin (41) and an elongated hole (510) on the connecting pin (32) at the upper end of the double-arm lever (3),

5. The fuel restrictor according to claim 1, wherein the pin (41) and the connecting pin (32) are interconnected by a support plate (53) and a connecting plate (54) which are rotatably connected to each other by a common pin (55). wherein the extent of relative rotation of the support plate (53) and the connecting plate (54) around the common pin (55) is limited by the adjusting screws (56) and (57) screwed into the bent portions of the support plate (53) by the adjusting screws (56) and (57), when pivoting relative to each other, the connecting plate (54) and the supporting plate (53) are in the lower and lower pivoting positions respectively. the top surface of the backing plate (53).