CS196546B1 - Tlumič torzních kmitů, zejména pro spojky těžkých motorových vozidel - Google Patents

Description

Vynález sé týká tlumiče torzních kmitů, zejména pro spojky těžkých motorových vozidel, berého je úložný kotouč nebo vložená lamela spojena přes ozubený profil s úložným drážřm kotoučem neotočně, avšak axiálně posuvně, přičemž síla pro posunování je vytvářena íinou.

Známé tlumiče torzních kmitů této konstrukce mají mezi přírubou náboje a mezi k ní ráčenými kotouči nebo lamelami otočné části zvláštní třecí obložení, jejichž přitlačila se zajišťuje axiálně působícími přužinami. Tyto pružiny jsou zpravidla vytvořeny talířové pružiny nebo kroužkové pružiny, přičemž jejich síla se nepřenáší přímo na

C obložení, avšak na jednotlivé k třecím obložením přiléhající kotouče nebo lamely na zvlášť k tomu účelu uspořádané vložené lamely. Někdy se ani samostatná třecí oblonevytvářejí a upravují se přímé třecí dvojice mezi jednotlivými kotouči nebo lamelami, již také navrženo uspořádat pro přenos třecích sil samostatná pouzdra, oož mělo odít nutnost relativního pohybu pružin. Pro vyrovnávání opotřebení třecích obložení se používají seřizovaoí. ústrojí. Seřizování se zpravidla provádí maticí, uspořádanou boji spojky.

5námá uspořádání jsou velmi náročná na dodržení stanovených tolerancí a jsou jen málo ! pro použití u spojek těžkých motorových vozidel, jako například u nákladních auto16

19S 546 mobilů a u autobusů, protože nejsou dostatečně robusní, Značně nepříznivě působí zejména nesouosost mezi pohaněcím a poháněným hřídelem, protože tak nevzniká po,uze nežádoucí hluk, ale dochází také k rychlému opotřebování spojky, Ostrojí pro samočinné vyrovnávání nesouososti, které se používá u některých konstrukcí, je prakticky neúčinné, protože přísluší ústrojí nejsou v oblasti požadovaných velikostí dostatečně stabilní. U některých provedení působí pružina pouze jednostranně, to znamená, že působí pouze na jedno třecí obložení. Jakmile se opotřebuje druhé třecí obložení, nelze již dosáhnout předem stanovených parametrů a účinek tlumení je značně omezen. Totéž platí i pro tolerence, s kterými se pracuje. Tak například, jakmile vznikne vůle, tření se značně omezí nebo zruší, což způsobí rovněž omezení nebo zrušení tlumení. Tím vznikají nepříjemný hluk je nežádoucí zejména u autobusů. íčimo to dochází k vemi silnému opotřebení obložení spojky, což nepříznivě ovlivňuje . spolehlivost jízdy a je příčinou častých oprav.spojky.

líčelem vynálezu je odstranit uvedené nedostatky nebo je alespoň podstatně zmenšit.

Vynález si.klade za úkol vytvořit tlumič torzních kmitů, který je vhodný zejména pro použití u spojek těžkých motorových vozidel, který nevyžaduje dodržení přesných tolerancí a který samočinně vyrovnává případnou nesouosost.

Tento úkol se řeší tlumičem torzních kmitů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pružina je uspořádána mezi úložným kotoučem a krycím kotoučem a lamela spojky, spojená s vloženými lamelami, je upravena pohyblivě mezi úložným kotoučem a opěrným kotoučem, přičemž jak mezi opěrným kotoučem a jednou vloženou lamelou, tak i mezi úložným kotoučem a druhou vloženou lamelou jsou uspořádána třecí obložení.

Uspořádání podle vynálezu zajištuje konstatntní tlumení a přesné boční vedení lamely spojky, Vystředění obložení spojky se uskutečňuje prostřednictvím zkrutných pružin. Tím se samočinně vyrovnává případná nesouosost.

Vynález jev dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s přiloženými výkresy.

Na obr. 1 je znázorněn tlumič torzních kmitů podle vynálezu v řezu, na obr. 2 je znázorněn falší příklad provedení tlumiče torzních kmitů podle vynálezu, a to rovněž v řezu, na obr. 3 je znázorněn výřez provedení podle obr. 1. Na obr. 4 je znázorněn výřez provedení podle obr. 2.

Náboj 1 spojky známé konstrukce je spojen nýty 2. s krycími kotouči £. Do snýtování je zahrnut i opěrný kotouč 12., který v axiálním směru vytváří základnu pro všechny ostatní části, jakož i ozubeným profilem 8 opatřeny úložný drážkovaný kotouč £, na které je posuvně uspořádán úložný kotouč £ a tak je spojen s nábojem X spojky. Lamela IP spojky, opatřená obloženími II spojky, je snýtována s vloženými lamelami 8, 8'a je uspořádána s vůlí na zvláště široké přírubě lž náboje χ spojky, Spojení lamely W, spojky s ostatními částmi je zajištěno zkrutnými pružinami 15. upravenými ve vyb áních lamely ΪΩ. spojky, vložených

198 548 lamel 8, 8*, opěrného kotouče J2. a složného drážkového kotouče Opření zkrutných pružin je zdokonaleno opěrnými plechy 14» ·' .··

Mezi vloženými lamelami 8, 8 'a mezi opěrným kotoučem 12, případně mezi úložným kotoučem 1 jsou uspořádána třecí obložení 1β. potřebná pro požadované tlumení. Potřebný přítlačný tlak vytvářejícíc přužiny £, které se opírají o krycí kotouč J. a o úložný kotouč 2, V daném případě se s výhodou používá jedna nebo několik talířových nebo kroužkových pružin

Při opotřebení třecích obložení 1β posune pružina £ úložný kotouč 2 úálev axiálním směru po úložném drážkovém kotouči 5 ^a pečuje tak o vytvoření trvalého třecího spojení.

Lamela 10 spojky může vykonat kdykoliv relativní úhlový pohyb vzhledem ke krycímu kotouči Vůle mezi přírubou 16 a kombinací, tvořenou lamelou 10 spojky a vloženými lamelami 8, je dostatečně velká k tomu, aby vyrovnávala zcela samočinně případnou nesouosost.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Tlumič torzních kmitů, zejména pro spojky .těžkých motorových vozidel, u kterého je úložný kotouč nebo vložená lamela spojena přes ozubený profil s úložným drážkovým kotoučem neotočně, avšak axiálně posuvně, přičemž síla pro posouvání je vytvářena pružinou, vyznačen tím, že pružina (4) je uspořádána mezi úložnám kotoučem (7) a krycím kotoučem (3) a lamela (10) spojky, spojená a vloženými lamelami (8, 8'), je upravena pohyblivě mezi úložným kotoučem (7) a opěrným kotoučem (12), přičemž jak mezi opěrným kotoučem (12) a jednou vloženou lamelou (8), tak i mezi úložným kotoučem (7) a druhou vloženou lamelou (θ') jsou uspořádána třecí obložení (13).