CS195133B1 - Safety brake for the railway conveyances particularly the suspended railway - Google Patents

Description

SS POPIS VYNÁLEZU

R”?,»J'KA K AUTORSKÉMU OSVĚDČENI U 195133 (11) (Bl)

/22/ Přihlášené 04 11 77/21/ /PV 7220-77/ (51) lnt. Cl.’ B 61 H 9/02 (40) Zverejnené 28 04 79

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY (45) Vydané 15 04 82

A OBJEVY jt (75)

Autor vynálezu MATĚJ VLADISLAV ing., BRATISLAVA (54) Bezpečnostná brzda pre kolajové dopravné zariadenia, najma podvesnédráhy

Predmetom vynálezu je bezpečnostná brzdapre kolajové dopravné zariadenie, najma napodvesnú dopravu'materiálov. Bezpečnost do-pravy na zariadeníach pre podvesnú dopravumateriálov si vyžaduje zaisťovanie vozíkovsamočinnými brzdami pre případ havarijnýchsituácií, napr. v případe náhlého preruše-nia dodávky elektrickej energie. Doteraz sana daný účel najčastejSie používajú samo-svorné brzdy, ktoré sa samočinné uvádzajúv činnost pri nebezpečnej rýchlosti vozíka.

Tieto brzdy sú konštruované v rSznychobměnách, napr. s brzdiacím excentrom alebos brzdiacimi čelusťami. Brzdiaci excenteralebo čeluste sú pritlačované k trecej plo-ché silou*pružiny, proti ktorej pdsobí pro-tisila vyvolaná zariadením, ktoré pracujev závislosti na elektrickom napátí hlavnéhoobvodu tak, že pokial je siet pod napátím,drží čeluste roztvorené, číže v obrzdenomstave. Keď sa však náhle preruŠí dodávkaelektrickej energie, přestane posobit totozáriadenie proti tlaku pružiny a umožní,aby pružina přitlačila brzdové čelustek trecej ploché a tým zamedzila další pohybdopravného zariadenia.

Iný spdsob pomocou samosvorných západiekvyužívá gravitačnú silu a používá sa hlavněpri vertikálnej doprkve, kde samosvorné če-luste pridržiavané elektromagnetmi sa pripřerušení dodávky elektrickej energie uvol-níš a vlastnou váhou dopravného zariadeniasa zaklinia do vodiacej lišty alebo stojnýnosníka dopravnej dráhy a zabránia tým pádukabiny. Uvolnenie Čelustí a tým odbrzdeniedeje sa tým spdsobom, že kabina sa musí po-mocou zdvíhacieho mechanizmu posunút ručně smerom hoře. Elektromagnety potom .čelusteodtiahnu od vodiacej lišty a pridržia ichpočas normálnej prevádzky v roztvoreněj po-lohe.

Nevýhodou prvého sposobu je, že čelustebezpečnostnej brzdy musia byť proti tlakupružiny, počas celej prevádzky držané v roztvorenej polohe značnou silou, čím odobera-jú značnú časť energie.

Nevýhodou druhého sposobu je pracné uvolftovanie čelustí vyžadujúce priamy zásah ob-sluhy, náročný na íyzickú námahu i časovéstraty.

Navrhované zariadenie odstraňuje uvedenénevýhody a spája výhody oboch spósobov. Podstatou navrhovaného zariadenia je, že jetvořené brzdovými čelusťami otočnými vočirámu vozíka na čapoch a v konzolách a vy-značuje sa tým, že čapy sú pevne spojenés otočnými konzolami a pákami, ktoré súnavzájom otočné přepojené tlakovým valcom,pričom brzdové čeluste sú otočné voči Čapoma cez pružinu, závěsné oko a kolík spojenés otočnou konzolou, s ktorou sú tiež spoje-né cez elektromagnet, pomocou kolíka, čapua konzolky.

Bezpečnostná brzda pre kolajové dopravnézariadenia, najma podvesné dráhy po.dla vy-nálezu má tú výhodu, že jej prevádzková,odbrzdená poloha sa zaisťuje elektromagne-tom malého příkonu, so zanedbatelnou spo-třebou elektrickej energie. Po prípadnejporuche v dodávke elektrického prúdu a ná-slednom samočinnom zabrzdění dopravného za-riadenia je možné previest odbrzdenie napříslušný impulz, pomocou vhodné dimenzova-ného tlakového valca, ktorý však spotrebo- 195133

Claims (1)

195133 3 váva energiu len k odbrzdeniu, pričom sty-kač v ovládacom obvode samočinné zabezpeču-je rozpojenie ovládacieho okruhu pohonu vo-zíka až po uvolnenie brzdy. Na pripojenom výkrese je znázorněný pří-klad prevedenia bezpečnostnej brzdy pre ko-lajové dopravné zariadenia, najma pre pod-vesrté dráhy podlá vynálezu. V ráme vozíka 1 sú v konzolách 2 a ča-poch 3. uložené brzdové čeluste 4., ktoré má-jů na svojom obvode v činnej častí ryhovanýpovrch 5^ Medzi brzdovými čelustami 4. sanachádza pevná lišta například stojnánosníka pojazdnej dráhy. Pod brzdovými če-lustami £ sú otočné konzoly 7., ktoré súpevne spojené s čapmi 3.. Čap 3^ je otočnéuložený v konzolách 1· Na otoČnej konzole 7je pevne uložený kolík 8, na ktorý je zavě-šená jednýra koncom pružina 9. a jej druhýkoníec je vsunutý do závěsného oka 1 Ó, · kto-ré je pevne spojené s brzdovou čelustou .4,a ktoru pružina otáča okolo čapu 3. a přita-huje o pevnú lištu 6. Na opačnei straněbrzdnej Čeluste je pomocou kolíka 11 o-točne uložené tiahlo 12 elektromagnetu 13,ktorý je druhým koncom tiež otočné uloženýpomocou Čapu 1 4 , v konzolke 15, pevne spo-jenej s otočnou konzolou 7~. Pre odbrzdenieslúži tlakový válec 1 6, ktorý pomocou páky1 7 naklinovanej na čap 3_, na ktorý je tiežpevne uchytená otočná konzola 7_ a pomocoukolíka 18 posobí na brzdovú čelust 4., ktorúpri odbrzdovaní uvolni a elektromagnet 1 3ju pritiahne do krajnej polohy. Funkcia zariadenia podlá vynálezu je za-ložená na principe samosvornej trecej brzdys třecím účinkom v jednom smere, kde směrbrzdenia je označený plnými šípkami a směrodbrzdenia šípkami s přerušovanou čiarou. P R E D Μ E T Bezpečnostná brzda pre kolajové dopravnézariadenia, najma podvesné dráhy, tvořenábrzdovými čelustami otočnými voči rámu vozí-ka na čapoch a konzolách vyznacujúca satým, že čapy /3/, na ktorých sú otočné ulo-žené čeluste /4A sú pevne spojené s otočný-mi konzolami /7/ a pákami /17/ spojenýmis tlakovým valcom /16 /> pričom k brzdovým Tento jednosměrný třecí úcinok sa dosiahnepomocou brzdových čelustí 4_, volné otočnýchvoči čapom 3_ a tahaných vo smere brzdnéhoúčinku pružinami £ do zaberu s pevnou liš-tou 5_. Intenzita brzdného účinku je závislána excentricite čapov 3. a uhle vzájomnéhopootočenia brzdových čelustí 4., ktoré sapri brzdění zaklinia do pevnej lišty 6_. Brzdové Čeluste 4. sú držané v odbrzdenomstave elektromagnetmi J_3_» ktoré sú pri po-hybe vozíka pod prúdom. Pri přerušení do-dávky elektrickej energie přestanu posobitelektromagnety 13 a pružiny 9. pritiahnu brzdové čeluste 4_ do záběru s pevnou lištou 6_.Pri spátnom pohybe vozíka, například naŠikmej vetve pojazdnej dráhy sa třecím účinkom brzdových čelustí £ o pevnú líštu 6.zaklinia brzdové Čeluste _4 a zabránia spat-nému pohybu vozíka. Pri opátovnom zapnutíelektrického prúdu sa brzdové čeluste od-brzdia, pomocou tlakového valca 16 cez páky17 pevne spojené s čapom 3_ a otočné konzoly2, na ktorých sú pevne uložené kolíky 1_8zapadajůce do brzdových čelustí 4.» ktorýchúčinkom sa tieto uvolni.a. Po uvolnění brzdových čelustí 4_ sú tieto znovu držané v od-brzdenom stave pomocou elektromagnetov 13,pričom tlakový válec 1 6, po odbrzdení brz-dových čelustí _4 sa vrátí do povodnej polo-hy v odbrzdenom stave. Aby nebolo možné zapnút pohon vozíkav zabrzdenom stave, musí byt do ovládaciehoobvodu zapojený stykač 20, ktorý pri přeru-šení dodávky elektrickej energie rozpojíovládací okruh pohonu vozíka a až po uvol-nění brzdy, t. j. pri krajnej polohe otoč-nej konzoly 2» ktorá pomocou narážky 19 .znovu zapojí ovládací okruh pohonu motorov. VYNÁLEZU čelustiam /4/ sú z jedného konca připojenéelektromagnety f\3l otočné uložené na kon-zolkách /15/ pevne spojených s otočnýmikonzolami /7/ a z druhého konca sú medzizávěsnými okami /10/, brzdovými čelustami/4/ a pevným kolíkom /8/ na otočných kon-zolkách Π! umiestnené tažné pružiny /9/. 1 list výkresov Scvemprafia. n. p.. aívod 7. Mnut