CN86101530A - 传递扭矩的气压离合器径向进气装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种传递扭矩的气压离合器径向进气装置。属于机械传动装置。该装置由液体冷却室及包含在其内的气室组成。气室与液体冷却室之间的密封静环与密封动环相互摩擦产生的热量，由冷却油带走，使两者的温升保持在一定的范围内，保证了气室的密封与可靠性。传递扭矩的气压离合器径向进气装置是供各种气压离合器配套使用。

Description

本发明是一种传递扭矩的气压离合器径向进气装置。

属于机械传动装置。

现在，国内、外船舶与陆用动力传递装置，所使用的气压离合器，均采用轴向进气装置。轴向进气装置与气压离合器不直接联接，它固定在减速齿轮箱的自由端，向气压离合器输送压缩空气的管道，放在减速齿轮箱的空心轴里，不能传递扭矩，所以必须与减速齿轮箱配合使用。

本发明的目的是提供一种可以和各种气压离合器直接联接配套使用的能传递扭矩的径向进气装置，从而扩大了气压离合器的使用范围。

本发明传递扭矩的气压离合器径向进气装置的特点是由：液体冷却室及包含在其内的气室所组成。

气室由：密封外壳〔16〕、大弹簧〔14〕、大弹簧座〔13〕、密封静环〔11〕、密封动环〔9〕、传动轴〔1〕、径向孔〔26〕、输气通道〔24〕、O型密封圈〔12〕、销钉〔10〕、径向进气接头〔27〕、含压缩空气的空气腔〔19〕所组成。密封外壳〔16〕固定在轴承盖〔23〕与轴承座〔18〕的两个凸圆上。在密封外壳〔16〕内腔中部有一个凸圆，它作为支承与限制大弹簧〔14〕受力而产生轴向移动。两个大弹簧〔14〕与两个大弹簧座〔13〕分别安装在密封外壳〔16〕内腔里的凸圆两边，大弹簧〔14〕一端支承在密封外壳〔16〕内腔中部的凸圆一侧面上，另一端与大弹簧座〔13〕相贴。大弹簧〔14〕利用本身的弹性作用来自动调整密封静环〔11〕与密封动环〔9〕之间的间隙，其作用是保证两者之间的密封。两个密封静环〔11〕分别装在密封外壳〔16〕两端内腔里，其非摩擦面与大弹簧座〔13〕贴合。密封静环〔11〕采用铁碳铜材料制成。传动轴〔1〕放在两个密封静环〔11〕的内孔里。其作用是传递扭矩，输送压缩空气。在传动轴〔1〕的一端端面上沿轴的中心线钻孔与轴中所钻的径向孔〔26〕联通，该孔作为输气通道〔24〕之用。传动轴〔1〕在气室内转动至任何角度都可连续进气。传动轴〔1〕的一端通过法兰〔20〕同气压离合器联接，另一端也通过法兰〔20〕与传动元件联接。两个密封动环〔9〕分别装在传动轴〔1〕两端的适当位置上，密封动环〔9〕的摩擦面与密封静环〔11〕的摩擦面紧密贴合。密封静环〔11〕与密封动环〔9〕是气室中的关键部件，它们不但要承受空气腔〔19〕中压缩空气的压力，而且还要在高转速下承受两者相互摩擦生热产生的高温。销钉〔10〕一头固定在密封外壳〔16〕的销钉孔里，另一头固定在密封静环〔11〕一端外圆上的半圆槽里。销钉〔10〕是防止密封静环〔11〕因摩擦力的作用而产生转动。在密封静环〔11〕、大弹簧座〔13〕与密封外壳〔16〕的内腔上三者之间放有O型密封圈〔12〕。O型密封圈〔12〕是防止空气腔〔19〕的压缩空气沿密封静环〔11〕的外圆面泄漏。径向进气接头〔27〕与密封外壳〔16〕通过螺纹再涂上密封胶水静联接。这种联接能较好地保持空气腔〔19〕的密封。气源的压缩空气，通过径向进气接头〔27〕进入空气腔〔19〕，而后压缩空气又通过传动轴〔1〕上的径向孔〔26〕与输气通道〔24〕，进入气压离合器中去。

液体冷却室由：气室外表面、轴承座〔18〕、轴承盖〔23〕、螺栓〔29〕、轴承套〔2〕、单列向心轴承〔6〕、油封盖〔5〕、螺钉〔3〕O型密封圈〔7〕、〔28〕、油封圈〔4〕、垫圈〔21〕、径向进气接头〔27〕、固紧螺母〔30〕、进油孔〔15〕、出油孔〔8〕、流油孔〔25〕、大螺母〔22〕、在轴承盖〔23〕与轴承座〔18〕以及气室外表面之间含冷却油的空腔〔17〕所组成。轴承盖〔23〕放在轴承座〔18〕上，用螺栓〔29〕固定紧。两个轴承套〔2〕分别套在传动轴〔1〕两端的适当位置上，它一端与密封动环〔9〕非滑动面紧贴，其作用是支承传动轴〔1〕重量与防止密封动环〔9〕的移动。单列向心轴承〔6〕内环套在轴承套〔2〕上，外环的外表面固定在轴承盖〔23〕与轴承座〔18〕中，起支承传动轴〔1〕的作用。而油封盖〔5〕套在轴承套〔2〕上，用螺钉〔3〕固定在轴承座〔18〕的端面上。油封圈〔4〕设置在轴承套〔2〕与油封盖〔5〕之间，它防止冷却油沿轴承套〔2〕的外圆表面与油封盖〔5〕内孔之间的间隙中泄漏。垫圈〔21〕放在轴承座〔18〕、轴承盖〔23〕与油封盖〔5〕之间，使冷却油不能漏出。径向进气接头〔27〕由固紧螺母〔30〕，将其固定在轴承座〔18〕与轴承盖〔23〕两者结合处所开的圆孔中，并压紧O型密封圈〔28〕，因在该圆孔与径向进气接头〔27〕之间装有O型密封圈〔28〕，防止冷却油漏出。O型密封圈〔7〕安放在传动轴〔1〕、密封动环〔9〕与轴承套〔2〕三者之间，防止空气腔〔19〕中的压缩空气与空腔〔17〕的冷却油沿传动轴〔1〕与轴承套〔2〕之间的间隙中泄漏出来。四个大螺母〔22〕均分并旋紧在传动轴〔1〕的两端上，紧压轴承套〔2〕，防止轴承套〔2〕移动，它是该进气装置的重要零件。进气孔〔15〕设置在轴承座〔18〕中间。两个出油孔〔8〕设置在轴承座〔18〕的两边最低处。两个流油孔〔25〕分别设置在轴承盖〔23〕内腔里的凸圆的最高处，使空腔〔17〕内，保持有足够的冷却油的油量。对密封静环〔11〕与密封动环〔9〕两者摩擦生热产生的高温，通过冷却油的强制循环冷却，将其热量带走。冷却油采用低压外供油。回油一般依靠位差，也可以采用油泵抽回，使冷却油在空腔〔17〕中缓慢地流动，提高冷却油的冷却作用。冷却油在空腔〔17〕中流动的路线：冷却油由进油孔〔15〕进入空腔〔17〕中，再经过两个流油孔〔25〕对密封静环〔11〕与密封动环〔9〕进行冷却，而后，冷却油将其热量通过出油孔〔8〕带走。在进油孔〔15〕、出油孔〔8〕都留有放O型密封圈的地方，可以有效地保证进、出油接头的密封。液体冷却介质还可用水作为冷却液。

本发明是传递扭矩的气压离合器径向进气装置，它与原气压离合器的轴向进气装置比较有如下优点：

1.能传递扭矩;

2.具有安全、可靠、寿命长;

3.有良好的密封性能;

4.刚性好、结构简单可靠、工作平稳、维修保养方便;

5.安装简便，只要按一般动力装置的轴承安装要求进行对中即可。

本发明的附图为：

图1，传递扭矩的气压离合器径向进气装置纵向剖视图;

图2，传递扭矩的气压离合器径向进气装置横向A-A剖视图;

图3，传递扭矩的气压离合器径向进气装置纵向剖视图中的局部放大图。

以上诸图中的各零件的编码，详见图面说明。

附图1、2、3、分别给于三张纸上，各零部件的编码是：1-传动轴，2-轴承套，3-螺钉，4-油封圈，5-油封盖，6-单列向心轴承，7-O型密封圈，8-出油孔，9-密封动环，10-销钉，11-密封静环，12-O型密封圈，13-大弹簧座，14-大弹簧，15-进油孔，16-密封外壳，17-空腔，18-轴承座，19-空气腔，20-法兰，21-垫圈，22-大螺母，23-轴承盖，24-输气通道，25-流油孔，26-径向孔，27-径向进气接头，28-O型密封圈，29-螺栓，30-固紧螺母。

本发明的实施例，参照图1～图3所示的传递扭矩的气压离合器径向进气装置，实施情况如下：

传递扭矩的气压离合器径向进气装置由：液体冷却室及包含在其内的气室所组成。

气室由：密封外壳〔16〕、大弹簧〔14〕、大弹簧座〔13〕、密封静环〔11〕、密封动环〔9〕、传动轴〔1〕、径向孔〔26〕、输气通道〔24〕、O型密封圈〔12〕、销钉〔10〕、径向进气接头〔27〕、含压缩空气的空气腔〔19〕所组成。密封外壳〔16〕固定在轴承盖〔23〕与轴承座〔18〕的两个凸圆上。两个大弹簧〔14〕与两个大弹簧座〔13〕分别安装在密封外壳〔16〕内腔中部的凸圆两边。大弹簧〔14〕一端支承在密封外壳〔16〕内腔中部的凸圆一侧面上，另一端与大弹簧座〔13〕相贴。两个密封静环〔11〕分别装在密封外壳〔16〕两端内腔里，它非摩擦面与大弹簧座〔13〕贴合。传动轴〔1〕放在两个密封静环〔11〕的内孔里。两个密封动环〔9〕分别装在传动轴〔1〕两端的适当位置上，密封动环〔9〕的摩擦面与密封静环〔11〕的摩擦面紧密贴合。销钉〔10〕一头固定在密封外壳〔16〕的销钉孔里，另一头固定在密封静环〔11〕一端外圆上的半圆槽里。在密封静环〔11〕、大弹簧座〔13〕与密封外壳〔16〕的内腔上三者之间放有O型密封圈〔12〕。径向进气接头〔27〕与密封外壳〔16〕通过螺纹再涂上密封胶水静联接。

液体冷却室由：气室外表面、轴承座〔18〕、轴承盖〔23〕、螺栓〔29〕、轴承套〔2〕、单列向心轴承〔6〕、油封盖〔5〕、螺钉〔3〕O型密封圈〔7〕、〔28〕、油封圈〔4〕、垫圈〔21〕、径向进气接头〔27〕、固紧螺母〔30〕、进油孔〔15〕、出油孔〔8〕、流油孔〔25〕、大螺母〔22〕、在轴承盖〔23〕与轴承座〔18〕以及气室外表面之间含冷却油的空腔〔17〕所组成。轴承盖〔23〕放在轴承座〔18〕上，用螺栓〔29〕固定紧。两个轴承套〔2〕，分别套在传动轴〔1〕两端的适当位置上，它一端与密封动环〔9〕非滑动面紧贴。单列向心轴承〔6〕内环套在轴承套〔2〕上，外环的外表面固定在轴承盖〔23〕与轴承座〔18〕中。油封盖〔5〕套在轴承套〔2〕上，用螺钉〔3〕固定在轴承座〔18〕的端面上。油封圈〔4〕放在轴承套〔2〕与油封盖〔5〕之间。垫圈〔21〕放在轴承座〔18〕、轴承盖〔23〕与油封盖〔5〕之间。径向进气接头〔27〕由固紧螺母〔30〕，将其固定在轴承座〔18〕与轴承盖〔23〕两者结合处所开的圆孔中，并压紧O型密封圈〔28〕。因在该圆孔与径向进气接头〔27〕之间还装有O型密封圈〔28〕。O型密封圈〔7〕安放在传动轴〔1〕、密封动环〔9〕与轴承套〔2〕三者之间。四个大螺母〔22〕均分并旋紧在传动轴〔1〕的两端上，紧压轴承套〔2〕。进油孔〔15〕设置在轴承座〔18〕中间。两个出油孔〔8〕设置在轴承座〔18〕的两边最低处。两个流油孔〔25〕分别设置在轴承盖〔23〕内腔里的两个凸圆的最高处。

Claims (2)

1、一种传递扭矩的气压离合器径向进气装置，其特征在于由液体冷却室及包含在其内的气室所组成，

所述的气室由：密封外壳[16]、大弹簧[14]、大弹簧座[13]、密封静环[11]、密封动环[9]、传动轴[1]、径向孔[26]、输气通道[24]、O型密封圈[12]、销钉[10]、径向进气接头[27]、含压缩空气的空气腔[19]所组成，密封外壳[16]固定在轴承座[18]与轴承盖[23]的两个凸圆上，两个大弹簧[14]与两个大弹簧座[13]，分别安装在密封外壳[16]内腔中部的凸圆两边，大弹簧[14]一端支承在密封外壳[16]内腔中部的凸圆一侧面上，另一端与大弹簧座[13]相贴，两个密封静环[11]分别装在密封外壳[16]两端内腔里，它非摩擦面与大弹簧座[13]贴合，密封静环[11]采用铁碳铜材料制成，传动轴[1]放在两个密封静环[11]的内孔里，在传动轴[1]上，有一个径向孔[26]与一个输气通道[24]，两者是联通的，传动轴[1]在气室内转动至任何角度都可连续进气，两个密封动环[9]分别装在传动轴[1]两端的适当位置上，密封动环[9]的摩擦面与密封静环[11]的摩擦面紧密贴合，销钉[10]一头固定在密封外壳[16]的销钉孔里，另一头固定在密封静环[11]一端外圆上的半圆槽里，在密封静环[11]、大弹簧座[13]与密封外壳[16]的内腔上，在三者之间放有O型密封圈[12]，径向进气接头[27]与密封外壳[16]，通过螺纹再涂上密封胶水静联接。

液体冷却室由：气室外表面、轴承座[18]、轴承盖[23]、螺栓[29]、轴承套[2]、单列向心轴承[6]、油封盖[5]、螺钉[3]、O型密封圈[7]、[28]、油封圈[4]、垫圈[21]、径向进气接头[27]、固紧螺母[30]、进油孔[15]、出油孔[8]、流油孔[25]、大螺母[22]、在轴承盖[23]与轴承座[18]以及气室外表面之间含冷却油的空腔[17]所组成，轴承盖[23]放在轴承座[18]上，用螺栓[29]固定紧，两个轴承套[2]分别套在传动轴[1]两端的适当位置上，它一端与密封动环[9]非滑动面紧贴，单列向心轴承[6]内环套在轴承套[2]上，外环的外表面固定在轴承盖[23]与轴承座[18]中，油封盖[5]套在轴承套[2]上，用螺钉[3]固定在轴承座[18]的端面上，油封圈[4]放在轴承套[2]与油封盖[5]之间，垫圈[21]放在轴承座[18]、轴承盖[23]与油封盖[5]之间，径向进气接头[27]由固紧螺母[30]，将其固定在轴承座[18]与轴承盖[23]两者结合处所开的圆孔中，并压紧O型密封圈[28]，在该圆孔与径向进气接头[27]之间还装有O型密封圈[28]，O型密封圈[7]安放在传动轴[1]、密封动环[9]与轴承套[2]三者之间，四个大螺母[22]均分并旋紧在传动轴[1]的两端上，紧压轴承套[2]，进油孔[15]设置在轴承座[18]中间，两个出油孔[8]设置在轴承座[18]的两边最低处，两个流油孔[25]分别设置在轴承盖[23]内腔里的两个凸圆的最高处。

2、根据权利要求1所述的传递扭矩的气压离合器径向进气装置，其特征还在于冷却介质可以用水作冷却液。

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