CN85102979A - 双层布置的座卧混合车箱 - Google Patents

Abstract

双层布置的座卧混合车箱属于铁路运输车辆 中的客车布置。

已有的单层客车容纳旅客较少，双层客车不 适于长途旅行。本发明所提出的方案是在加高了 的单层车箱客室上方设置一个半开式的纵向台面， 该台面将客室分为上下两层，下层安置座椅供旅 客乘坐，上层空间用隔墙隔成若干个开敞式小客 室，并在每个客室内安装一个可折成座椅的铺位， 以供旅客坐卧。采用本方案，可比单层硬座车增 加20％的卧铺定员。

Description

本发明属于铁路运输车辆，更确初地说是属于铁路客车的空间布置。可供长途旅客列车，特别是长途快车使用。

已有的普通铁路客车车箱，机车车辆限界利用的不充分，容纳旅客较少（见西安交通大学主编的《车辆构造》第238～239页）双层旅客列车虽可容纳较多的旅客，但其构造不适于长途旅行（见同书第265～266页）。

现在我国铁路客运中广泛使用的YZ22型硬座车，中央的旅客室内设有二人、三人座椅各一列，旅客定员为118～120人，YZ22型硬卧车，中部设有十个开敞式卧铺室，每一室内有横向三层铺位两列，其定员为60人。双层硬座客车采用二、二座位，上层客室定员为64人，下层客室定员为48人，中层两客室各有定员8人，全车共有定员128人。该车座位的扶手是活动的，如将其一侧的扶手放下，可增加24名定员，此时通道宽度为500毫米左右，如将两侧的扶手全部放下，可供176名旅客乘坐，但此时通道就很狭窄了。

YZ22型硬座车和YW22型硬卧车，车内旅客定员较少。双层硬座客车车体构造复杂，其底架中部呈凹状，构成鱼腹型车体，车体至轨道平面距离较小，无法安装发电机等设施，需将全车的发电设备集中安装在行李车内。其通过台地面和上下两层客室的地面高度差很大，需用梯子连接，旅客通行困难，服务人员无法推服务车到各车箱服务。车内行李架大小，旅客的行李没有地方放置。

本发明的目的在于，制造一种旅客定员多，适合长途运行的客车。

为达到此目的，本方案在保持车箱通过台和室内地面与现运行的列车（如YZ22型），通过台高度基本相等的条件下将车体加高，以充分利用机车车辆限界的上部空间。在车箱客室的一侧至中间通道的上方设置一个半开式纵向台面，车箱中部通道上方的台面横断面向下凹，呈折线型或U型。该台面将客室内的空间分为上下两层，下层客室安置座椅，上层空间用隔墙分隔成若干开敞式小客室，在每个客室内安装一个可折迭成座椅的铺位，以供旅客坐卧。

采用本方案，每节车箱可比YZ22型硬座车增加20%左右的卧铺定员，即相当于增加一节YW22型硬卧车箱定员的40%。由于通过台及室内地面高度与国内普通客车（如YZ22型）的通过台高度基本相同，所以车内通行方便，且车体下面有足够的空间安置电器设备及空调设备。车顶外壳上方尚有一定的空间安置排风装置及取暖炉的烟筒。车内仍有较富裕的空间放置行李。本方案的实施有助于缓和我国铁路客运的紧张状态。

本说明书附图为车体宽及通过台台面及室内地面均与YZ22型硬座车相同的双层布置的座卧混合车箱。

图1为车体外壳与机车车辆限界的位置关系。图2为车箱内的空间布置。图3为图2乙图左上部的放大图。图4为图2甲图上部的放大图。

图中1、机车车辆限界;2、车体外壳;3、轨道平面;4、废物袋;5、座椅扶手;6、半开式纵向台面;7、行李架;8、可密封的废液桶;9、压气热水瓶;10、固定铺面板;11、座椅靠背;12、坐椅面;13、铺板式枕头;14、烟灰盒;15、活动茶桌;16、上部照明灯;17、挡板;18、夜间照明灯;19、窗;20、主隔墙;21、小型物品架;22、窗;23、梯子滑动杆;24、滑动梯子;25、固定梯子;26、27行李架;28、下部照明灯;29、活动挡板;30、中间隔墙;31、衣帽钩。

本发明的双层布置的座卧混合车箱，可以保持YZ22型硬座车车箱宽度及通过台与室内地面高度以及座椅的位置不变，因此除制造新车体外，尚可以考虑对YZ22型硬座车箱进行改造。

新车体外壳顶点最高处可增至距轨道平面4650毫米，此时车体外壳最高点至机车车辆限界尚有150毫米空间，可以安置通风装置、取暖锅炉烟筒及通讯天线。车箱内去掉保温层及地板后总高度约3269毫米。在三位座椅的上方距车内地面2300毫米处设置纵向半开式台面6，中间通道处的台面最低点距客室地面约1980毫米，能保证旅客的通行。在二位座椅端设置固定梯子25其上方设滑动梯子24，滑动梯子24可在梯子滑杆23上滑动。当将滑动梯子24拉下至b位时，其卡死在固定梯子25上，可供上层旅客上下，或供旅客取放行李，此时活动梯子24距台面U型部位的边墙有600毫米左右的空间，足以保证旅客上下的通畅。当将滑动梯子24推上去锁死在a位时，可减少所占的空间，使车内宽敞，同时可供下层站立的旅客作扶手之用。为了使上层旅客夜间上下方便，滑动梯子24做成上宽下窄形。下层行李架7、27内侧边缘距地面高约1800毫米，不影响下层旅客的出入乘坐。该行李架宽500毫米，有效高度约500毫米，上层行李架26宽420毫米，有效高度约400毫米，三个行李架总有效横截面积约0.668米²，加上小型物品架21及下层座椅下面的空间，能满足旅客放置行李的需要。下部照明灯28可以保证下部空间夜晚有足够的照度。

台面上层的空间，用主隔墙20和中间隔墙30分成24个开敞式小房间。为方便上层旅客白天上下，中间隔墙30的宽度较窄同时装有活动挡板29，可以在晚上将该挡板放下，以增加中间隔墙的宽度。上层设有可折迭成座椅的铺位，可供旅客坐卧，固定铺面10、可供白天放置卧具用。将座椅靠背11、座椅扶手5，座椅面12，板式枕头13均置于a位，可组成一靠背倾角可调的座椅，此时座椅面12的有效宽度约474毫米，中间通道处台面上面最低处至车箱顶棚最高处约1286毫米，座椅面12靠近座椅靠背11处，距上方棚顶约925毫米，可供旅客乘坐休息。将座椅扶手5经C位放至b位也可以做为椅面，此椅面距上方顶棚约840毫米，此时座椅宽度约714毫米，可供带小孩的旅客乘坐。上层设有活动茶桌15，烟灰盒14，压气暖水瓶9，可密封的废液桶8，废物袋4，供旅客使用，以减少上层旅客上下活动的次数。窗19可保证上层旅客白天坐着时背后有足够的光线，窗22能保证上层旅客白天坐着时有较好的视野。上层旅客睡前或清晨可用上部照明灯16照明，读书时或睡后可用夜间照明灯18照明。

将座椅背靠11放至b位，座椅扶手5经C位放至b位，将座椅面12拉至b位，同时将铺板式枕头13带至C位，此时上层形成一个短铺、铺长约1630毫米，可供旅客白天躺着休息。如将座椅面12经C位，铺板或枕头13经d位，均放至b位，此时上层形成一个长铺位，全长约1930毫米，将挡板17拉至b位挡住暖水瓶9上部的墙孔，将中间隔墙30上的活动挡板29放下，隔开中间隔墙30两侧旅客的枕头部位，可供旅客睡觉。当铺面展开呈b位时，铺面至顶棚的最高点约有900毫米的空间，能满足上层旅客活动的需要。上层旅客睡觉时，鞋可放在台面的U型截面处，衣服可挂在衣帽钩31上。

当采用本方案进行车箱布置时，取暖仍可选用温水循环独立锅炉取暖装置。通风应采用空调和机械强制通风。当采用诱导通风装置时，车箱侧壁中上部、下层行李架及天棚仍有空间安置送风管道，空调装置可安在车箱底部以降低车体的重心。

Claims (1)

1. 本发明属于铁路运输车辆中的客车布置。普通的旅客列车为单层结构，容纳旅客较少，双层客车不适合长途运行。

   本发明所提方案的特征是，在加高了的单层列车内进行双层布置。为达此目的在车箱客室上方设置一个半开式的纵向台面，并使通道上方的台面截面呈折线型或U型。该台面将客室分为上下两层，下层安置座椅供旅客乘坐，上层空间用隔墙隔成若干个开敞式小客室，并在每个客室内安装一个可折迭成座椅的铺位，以供旅客坐卧。

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