CN2901774Y - 发光二极管灯具的安全控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发光二极管灯具的安全控制装置，包含一控制单元、多数个发光二极管模组及多数个与发光二极管模组等数的逻辑单元，该控制单元具有一主控制端及一次控制端，每一发光二极管模组分别与相对应的每一次控制端电连接，每一逻辑单元是分别连接在相对应的该发光二极管模组与该次控制端之间，任一发光二极管模组产生断路或短路，其回路的电流出现异常，就触发相对应的该逻辑单元以通知该次控制端，再反馈通知该主控制端对一灯组电源作断电。本实用新型可使使用者及时发现车辆的灯具已毁损。
Description
技术领域
本实用新型是涉及一种用来保护灯具的控制电路，特别是涉及一种发光二极管灯具的安全控制装置。
背景技术
一般车辆的灯具，为求照射亮度的增进，已逐渐地由一般灯泡改由发光二极管：LED，而且，随着科技的发达，高亮度的发光二极管已被普遍使用在车辆灯具上，以达到高亮度照明，进而提高行车的安全性。
针对现有车辆的发光二极管灯具回路为例，由于其灯具是由数组发光二极管回路，采以并联方式与一灯具电源连接组成，在使用状态，当其中一组发光二极管回路失效(断路或短路)，虽然还能利用剩余未耗损的其它组发光二极管回路维持在照明状态，提供适度的照明作用，但是，并不符合ECE法规的规定，无法获得ECE认证。
依据ECE法规(Economic Commission for Europe：欧洲经济委员会)：1.汽机车灯具的照明亮度必须达到一定值；2.或是一组发光二极管回路短路、失效，整组灯具呈全灭状态，符合以上二者条件，才能符合ECE法规有关行车安全的规范，并取得ECE证书。
因此，现有车辆的发光二极管灯具回路，当其中某一颗发光二极管或几颗发光二极管损耗后，也许整组灯具的亮度已不足，且使用者也不容易由外观上察觉，导致不符合ECE法规的行车安全规范而不自知，仍继续使用下，会严重影响行车安全性，以及，当某一组发光二极管回路已失效时，使用者在未察觉下，也无法马上作维修处理，持续使用后，易导致整组灯具，甚至整组灯具控制系统毁损。
所以，现有车辆的发光二极管灯具回路，当其中一组发光二极管回路失效，不但无法得知是否仍保持照明亮度，也不能控制整组发光二极管灯具全灭，所以不符合ECE法规的有关行车安全所规范，有必要再寻求解决的办法。
实用新型内容
本实用新型的目的在于涉及一种当其中一组发光二极管回路失效，立刻将整组灯具控制至全灭状态的发光二极管灯具的安全控制装置。
本实用新型的次要目的在于涉及一种符合ECE法规所规范的发光二极管灯具的安全控制装置。
于是，本实用新型发光二极管灯具的安全控制装置，连接在一灯具电源上，该安全控制装置包含一控制单元、多数个发光二极管模组，及与多数个逻辑单元。
该控制单元具有一主控制端，及多数个与该主控制端电连接的次控制端。
该发光二极管模组与该控制单元的次控制端设成相同数量，每一发光二极管模组分别与相对应的每一次控制端电连接。
所述逻辑单元与该发光二极管灯组设成等数，并且，分别连接在相对应的该发光二极管模组与该次控制端之间，当某一发光二极管模组产生断路或短路后，其回路的电流出现异常状态，立刻触发相对应的该逻辑单元，并通知该次控制端，通过该次控制端反馈通知该主控制端，让该控制单元对该灯组电源产生断电控制。
本实用新型所述的发光二极管灯具的安全控制装置，该控制单元是一模组化的集成电路。
本实用新型所述的发光二极管灯具的安全控制装置，该控制单元还具有一电连接该主控制端的主晶体管，及多数电连接所述次控制端的次晶体管。
本实用新型所述的发光二极管灯具的安全控制装置，每一发光二极管模组具有多数个发光二极管。
本实用新型的功效，将多数个发光二极管模组分别串接多数个逻辑单元，且逻辑单元再分别连接至控制单元，当某一发光二极管模组产生断路或短路，控制单元立刻命令灯具电源立刻断电，并控制所有发光二极管模组全部熄灭，避免因灯具亮度不足进而影响行车安全，并符合ECE法规认证的规范条件。
附图说明
图1是一立体图，说明本实用新型的第一较佳实施例；
图2是该第一较佳实施例的一方块流程图，说明该安全控制装置的实施架构；
图3是一方块流程图，说明本实用新型发光二极管灯具的安全控制装置的第二较佳实施例；
图4是该第二较佳实施例的一线路图。
具体实施方式
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的发光二极管灯具的安全控制装置进行详细说明，附图中：
如图1、2所示，本实用新型发光二极管的安全控制装置的第一较佳实施例，是利用多数条电线10连接于一灯具电源1上，由于该灯具电源1的电路布局为本领域技术人员所易于了解，且其并非本实用新型的特点所在，所以在此不再多加说明其详细线路及运作。该安全控制装置包含一控制单元5、多数个发光二极管模组3，及多数个逻辑单元4。
该控制单元5具有一主控制端51，及多数个与该主控制端51电连接的次控制端52，本实施例中，该控制单元5是由多数个晶体管元件所组成，并包括一与该主控制端51电连接的主晶体管53，及多数个分别电连接在所述次控制端52上的次晶体管54。
所述发光二极管模组3与该控制单元5的次控制端52设成相同数量，并且预定分别与相对应的所述次晶体管54电连接。
每一逻辑单元4分别连接在相对应的上述发光二极管模组3与上述次晶体管54、上述次控制端52之间，在本实施例中，每一逻辑单元4是内建于一颗集成电路40中(见图2)。
当任一个发光二极管模组3产生断路或短路，其回路的电流发生异常，就触发相对应的该逻辑单元4，且启动该次晶体管54，通过该次控制端52反馈通知该主晶体管53，以对该灯具电源1产生断电动作，此时，使用者就容易自行察觉或是透过旁人发现车辆的灯具已毁损，一来，能马上进行维修处理，避免连锁影响整组灯具控制回路，二来，不必担心已毁损的发光二极管模组3影响整组灯具的亮度，进而影响行车安全。
如图3、4所示，本实用新型发光二极管灯具的安全控制装置的第二较佳实施例，该安全控制装置包含一灯具电源1、一控制单元2、多数个发光二极管模组3，及多数个逻辑单元4。
在该第二较佳实施例中，该控制单元2是一集成电路(由程序化所建立而成的IC)，并具有一主控制端21，及多数个与该主控制端21电连接(指IC内部线路结构是相互电连接)的次控制端22，该主控制端21包括IC接脚Pin 1、Pin 7、Pin 8、Pin 9、Pin 10、Pin 11、Pin 12及Pin 13，并且连接至车辆的控制电路上(图未示)，而该次控制端22分别指IC接脚的Pin 2、Pin 3、Pin 4、Pin 5及Pin 6。
每一发光二极管模组3与该控制单元2的次控制端22设成相同数量，分别与相对应的Pin 2、Pin 3、Pin 4、Pin 5及Pin 6的次控制端22电连接，且在上述发光二极管模组3与该灯具电源1之间分别再串接有一颗电阻23(R1、R2、R3、R4、R5)，提供作为限流用，另外，该控制单元2其中一接脚(Pin 0)为空接。
在本实施例中，每一逻辑单元4是内建于该控制单元2内部，并且，与上述发光二极管灯组3设成相同数量，且分别连接在相对应的上述发光二极管模组3与上述次控制端22中间。
该第二实施例的控制模式与上述该第一实施例大致相同，当某一发光二极管模组3产生断路或短路，其回路的电流发生异常，就触发相对应的该逻辑单元4，并通知该次控制端22，让该控制单元2对该灯具电源1产生断电控制，所有发光二极管模组3立刻熄灭，此时，使用者就容易自行察觉或是透过旁人发现车辆的灯具已毁损，一来，可马上进行维修处理，避免连带影响整组灯具控制回路，二来，不必担心已毁损的发光二极管模组3影响整组灯具的亮度，进而影响行车安全。
经由上述说明，相较于现有发光二极管灯具回路不符合ECE法规的有关行车安全所规范的缺失，本实用新型的发光二极管灯具的安全控制装置，只要其中一组发光二极管模组3毁损，整组灯具的每一发光二极管回路马上断电，也就是控制所有发光二极管呈全灭状态，如此，就不会受到已毁损发光二极管回路影响，导致整组灯具亮度未达行车安全规范，所以，通过该安全控制装置的控制，车辆灯具不会发生亮度不足，且只要其中一组发光二极管回路失效，整组灯具立刻熄灭，所以，本案确实符合ECE法规有关行车安全的规范，进而能取得ECE认证。
此外，上述两较佳实施例中，不管是以集成电路或是晶体管电路，均能达到控制灯具的目的，只是，利用晶体管电路作回路控制的优点是，任一发光二极管模组3不论是“断路：open”或是“短路：close”，都可以侦测出电流过大，而达到切断整组灯具电源1的功效。
归纳上述，本实用新型的安全控制装置，当某一发光二极管回路发生断路或是短路，都能控制整组灯具立刻熄灭，所以，车辆灯具不会因亮度不足而影响行车安全，所以确实符合ECE法规有关行车安全的规范，并取得ECE认证。
此外，本实用新型的安全控制装置主要是运用在车辆的发光二极管灯具上，例如：机车、汽车，当然也能运用在其它电子产品攸关发光二极管灯具上，都能达到预期的使用目的与功效，而且，上述发光二极管模组是由多数个发光二极管所组成。
Claims (4)
1.一种发光二极管灯具的安全控制装置，连接在一灯具电源上，该安全控制装置包含一控制单元、多数个发光二极管模组，及多数个逻辑单元，其特征在于，
该控制单元，具有一主控制端，及多数个与该主控制端电连接的次控制端；
该发光二极管模组，与该控制单元的次控制端设成相同数量，每一发光二极管模组分别与相对应的每一次控制端电连接；及
该逻辑单元，与上述发光二极管灯组设成相同数量，并且，分别连接在相对应的上述发光二极管模组与上述次控制端中间，当某一发光二极管模组产生断路或短路后，其回路的电流出现异常状态，就触发相对应的该逻辑单元，并通知该次控制端，通过该次控制端反馈通知该主控制端，让该控制单元对该灯组电源产生断电控制。
2.根据权利要求1所述的发光二极管灯具的安全控制装置，其特征在于，该控制单元是一模组化的集成电路。
3.根据权利要求1所述的发光二极管灯具的安全控制装置，其特征在于，该控制单元还具有一电连接该主控制端的主晶体管，及多数电连接所述次控制端的次晶体管。
4.根据权利要求1所述的发光二极管灯具的安全控制装置，其特征在于，每一发光二极管模组具有多数个发光二极管。
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|---|---|---|---|---|
| CN102340910A (zh) * | 2010-07-28 | 2012-02-01 | 咸瑞科技股份有限公司 | 发光二极管控制电路 |
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| CN108534089A (zh) * | 2018-04-12 | 2018-09-14 | 上海小糸车灯有限公司 | 日间行车灯联动控制策略和日间行车灯 |
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