CN2871967Y - 制动间隙自动调整轮缸 - Google Patents

Abstract

一种制动间隙自动调整轮缸。在轮缸内部装有固定在缸体上的中心轴，在中心轴上套有摩擦环，摩擦环的孔径小于中心轴的轴径，两者为紧配合；摩擦环位于活塞孔内；在活塞孔外端，摩擦环的外面置有挡圈；摩擦环在活塞孔内具有一定的轴向间隙A，这个间隙就是设定的制动间隙。制动时，轮缸活塞受到油路压力作用向外运动，当摩擦片磨损后，活塞运动距离超过间隙A时，挡圈推动摩擦环相对中心轴运动，直到活塞停止运动为止。这时摩擦环的前端与活塞的间隙为A。取消制动后，油路压力消失，活塞受到制动器复位弹簧的作用，逐步后退直到活塞与摩擦环的前端相接触为止。活塞后退的距离为A，这就是制动间隙。

Description

制动间隙自动调整轮缸

技术领域  本实用新型涉及一种用于制动的制动间隙自动调整轮缸

背景技术  制动轮缸是汽车制动器的重要部件之一。汽车制动器的制动间隙，目前基本上都是采用手工调节；在鼓式制动器中，其结构多为棘轮式步进调节；在某些车型上可以在倒车时利用手刹或脚刹进行制动间隙调整。但是这些都是被动调整。如果制动间隙不能及时调整，就会形成故障隐患，极易导致事故发生。多年来，国内外推出了许多不同的方案。如最近由日本曙制动器工业株式会社提出的专利CN200410056353和辽宁曙光汽车集团股份有限公司提出的专利CN200510046316。其结构相当复杂，制造、安装和维修都不便。

发明内容  本实用新型的目的是提供一种简单实用的制动间隙自动调整轮缸，该轮缸能够始终保持稳定的制动间隙，仅需对现有轮缸稍加修改，就可以方便的安装在轮缸内。具有结构简单，工作可靠，安装维修方便，成本低等特点。

本实用新型在轮缸内部装有固定在缸体上的中心轴，在中心轴套有摩擦环，摩擦环的孔径小于中心轴的轴径，两者为紧配合；摩擦环位于活塞孔内；在活塞孔外端，摩擦环的外面置有挡圈；摩擦环在活塞孔内具有一定的轴向间隙A，这个间隙就是设定的制动间隙。

制动时，轮缸活塞受到油路压力作用向外运动，摩擦环受到中心轴摩擦力的作用不能运动。正常情况下活塞运动的距离为摩擦环和挡圈间的轴向间隙A。当摩擦片磨损后，活塞运动距离超过轴向间隙A时，挡圈推动摩擦环相对中心轴运动，直到活塞停止运动为止。这时摩擦环的前端与活塞的间隙为A。取消制动后，油路压力消失，活塞受到制动器复位弹簧得作用，逐步后退直到活塞与摩擦环的前端相接触为止。活塞后退的距离为A，这就是制动间隙。

为了便于加工和增加摩擦环的弹性，可将摩擦环截面做成“C”型。摩擦环材料最好采用弹簧钢。

在摩擦环外面的挡圈，可以直接固定在活塞上，也可以使用弹性挡圈固定在活塞孔内。

中心轴可以直接固定在缸体上，也可以使用弹性挡圈或其它方法固定在缸体上。

中心轴可以与固定盘做成一体。

本实用新型的优点在于：轮缸的制动间隙基本恒定，摩擦环与中心轴工作可靠，结构简单，仅需要增加几个零件，而且所有的零件都装在缸体内，不会锈蚀，不会引起泄漏，安装、维修方便，成本低。

附图说明  图中所示均为非制动状态。

图1是本实用新型实施例一的剖面示意图，图示为单作用制动间隙自动调整轮缸。

图2是本实用新型实施例二的剖面示意图，图示为双作用制动间隙自动调整轮缸。

图3是本实用新型实施例三的剖面示意图，图示为另一种单作用制动间隙自动调整轮缸。

图4是本实用新型主要部分的轴测图。

各图中所示各部分为：弹性挡圈1，弹性挡圈2，缸体3，中心轴4，固定盘5，挡圈6，制动间隙7，摩擦环8，密封圈9，活塞10，防尘罩11，进油孔12。

轮缸体上的放气孔等结构和复位弹簧等轮缸外部的零件，因与原有结构相同，故未画出。

具体实施方式

制动间隙自动调整轮缸的具体实施方案一如附图1所示：

中心轴4借助于固定盘5和弹性挡圈1固定于缸体3底部。挡圈6借助于弹性挡圈2与活塞10结合为一体。摩擦环8置于活塞内孔中。摩擦环8的孔径小于中心轴4的轴径，摩擦环8与中心轴4为紧配合，两者之间的摩擦力使摩擦环8不能随意移动，在制动器复位弹簧的作用下也不能移动。摩擦环8后端与挡圈6之间留有间隙A。

制动时，制动压力通过进油孔12进入轮缸内，活塞10在制动压力下向外移动，摩擦环8保持不动；挡圈6与摩擦环8之间的间隙逐步缩小，直至消失。如活塞8继续外移，挡圈6将推动摩擦环8一起外移，直到活塞10停止运动为止。这时摩擦环8的前端与活塞10之间具有间隙A，而摩擦环8的后端与挡圈6之间间隙为零。取消制动后，制动压力消失，在制动器复位弹簧的作用下，活塞10逐步后退直到与摩擦环8的前端接触为止。

制动间隙A根据不同的车型和轮缸预先设定。

制动间隙自动间隙调整轮缸的具体实施方案二如图2所示：

由图2中可以看出，实施方案二是双作用轮缸，它只是将实施方案一的两套机构，背对背的置于双作用的轮缸体内。特别要注意的是在固定盘上一定要留有供液压油通过的通道，在本实施方案中为固定盘5上的小孔(参见图4)。显然，左右中心轴也可以做成一体。

在实施方案一和实施方案二中，固定盘5也可以与中心轴4做成一体。

制动间隙自动间隙调整轮缸的具体实施方案三如图3所示：

由图3可以看出，实施方案三与实施方案一的区别仅在于中心轴的形状和固定方式不同。“一”字型的中心轴4直接固定在缸体3底部的小孔内，中心轴4的轴径大于缸体3底部小孔的孔径，两者为紧配合。实施方案三最好不要用于铝合金材料制作的缸体上。本实用新型主要适用于鼓式制动器和其它具有复位能力的制动器上。也可以用于机电制动器上。

Claims (7)

1、一种制动间隙自动调整轮缸，它与普通轮缸一样具有缸体、活塞、密封圈其特征在于：轮缸内部装有固定在缸体上的中心轴，在中心轴上套有摩擦环，摩擦环的孔径小于中心轴的轴径，两者为紧配合；摩擦环位于活塞孔内；在活塞孔外端，摩擦环的外面置有挡圈；摩擦环在活塞孔内具有一定的轴向间隙A。

2、如权力要求1所述的制动间隙自动调整轮缸，其特征在于：摩擦环截面为“C”型。

3、如权力要求1所述的制动间隙自动调整轮缸，其特征在于：中心轴直接固定在单作用轮缸缸体底部的小孔内，中心轴的轴径大于缸体底部小孔的孔径，两者为紧配合。

4、如权力要求1所述的制动间隙自动调整轮缸，其特征在于：中心轴借助固定盘固定在单作用轮缸缸体的底部。

5、如权力要求1所述的制动间隙自动调整轮缸，其特征在于：中心轴借助固定盘固定在缸体上，两套相同的机构背对背的置于双作用轮缸内。

6、如权力要求1、5所述的制动间隙自动调整轮缸，其特征在于：两侧的中心轴做成一体。

7、如权力要求1、4、5、所述的制动间隙自动调整轮缸，其特征在于：中心轴与固定盘做成一体。

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