CN2860916Y - 飞机除冰车行走动力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞机除冰车行走动力装置，属于航空地面设施领域。底盘发动机的取力器通过传动轴与液压泵相连，底盘前传动轴一端与发动机相连，前传动轴另一端与分动箱相连，底盘后传动轴一端与分动箱的后侧相连，后传动轴另一端与后驱动桥相连，液压马达与分动箱相连，液压马达的进油口经液压泵出油管与液压泵的出油口相连，液压马达的回油口经液压马达出油管与液压泵的回油口相连。取力器气控电磁阀与分动箱上下两个气控电磁阀的连动、切换控制，实现无级变速行走与底盘正常行走的控制切换。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种航空地面设施领域，尤其是一种用于飞机表面除冰作业的除冰车行走动力装置。
背景技术
在冬季较寒冷的机场，飞机起飞前必须进行除冰处理，确保飞机表面呈光滑洁净状态，从而保证飞机的飞行安全。有移动式和固定式两种除冰方法，都是以一定压力喷洒加热到一定温度的除冰液完成除冰工作的，但由于移动式除冰效率高，可边进行底盘行走边进行高空喷洒作业，目前机场主要用此种除冰方式。
移动式除冰车是将除冰设备安装在一定载荷的汽车二类底盘上，操作者在除冰车配置的高空作业工作台内根据需要的作业高度进行升降、旋转及伸缩，这样为了保证操作者的高空作业安全，要求底盘低速行走稳定性好、对高空作业无任何冲击。为此必须解决除冰行驶时的平稳起步、限制行驶车速的问题，以减少对高空作业的晃动。而当不进行除冰作业时，要求除冰车底盘又要具有正常底盘的功能，满足汽车的高速、远距离行驶能力强的特点。如何保证正常行走、除冰无级变速行走的可靠性及正常行走与除冰行走平稳顺利地切换，是整个除冰车设计的关键，为此我们设计了飞机移动式除冰车的行走动力装置。
发明内容
针对除冰作业的特定工况，本实用新型提供一种除冰车行走动力装置，该行走动力装置结构简单、易于安装布置，低速行驶稳定性好，而且车辆除冰行走与正常行走操作控制方便。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：底盘发动机的取力器通过传动轴与液压泵相连，底盘前传动轴一端与发动机相连，前传动轴另一端与分动箱相连，底盘后传动轴一端与分动箱的后侧相连，后传动轴另一端与后驱动桥相连，液压马达与分动箱相连，液压马达的进油口经液压泵出油管与液压泵的出油口相连，液压马达的回油口经液压马达出油管与液压泵的回油口相连。
本实用新型还可以通过如下措施来实现：取力器气控电磁阀与分动箱上下两个气控电磁阀的连动、切换控制。
本实用新型的有益效果是：由于底盘取力器通过带伸缩节的传动轴连接液压泵，液压泵与液压马达通过液压软管连接，分动箱与带有伸缩节的底盘前、后传动轴连接，使整车行走系统空间布置灵活；通过在驾驶室内踩住底盘离合器，操作驾驶室内的无级变速行走开关，即可实现除冰无级变速行走与正常底盘行走的切换，通过操作驾驶室内的除冰无级变速行走的前进与后退开关，可实现除冰无级变速行走的前进与后退。整车行走操作方便、可靠，并且车辆低速行驶时稳定性好，保证了高空喷洒作业的安全性。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图，也是一种实施例的示意图。
图中：1、过滤器，2、取力器，3、液压油箱，4、过油进管，5、过油出管，6、取力器传动轴，7、液压泵进油管，8、液压泵回油管，9、液压泵，10、液压泵出油管，11、马达出油管，12、前传动轴，13、液压马达，14、分动箱，15、后传动轴。
具体实施方式：
在图1中，本实用新型采用将汽车底盘发动机的前传动轴12、后传动轴15中间加装一分动箱14，分动箱14的一个输入轴连接汽车底盘前传动轴12，另一个输入轴上安装一个液压马达13。分动箱14的输出轴与汽车底盘的后传动轴15连接直接驱动后桥。底盘变速箱侧取力器2通过另一个传动轴驱动一个液压泵9，液压泵9为分动箱14的液压马达13提供液压动力。通过气动离合装置进行连动、切换，实现液压马达驱动输入和底盘发动机传动输入的切换，从而实现正常行驶方式和无级变速行驶方式的切换。在进行除冰高空喷洒作业时，将分动箱14的输入切换到取力器2、液压泵9、液压马达13的动力输入，可实现低速、平稳的除冰无级变速行走，行走速度的高低仍由底盘油门踏板控制；在进行底盘正常行走时，将分动箱14的输入切换到发动机的输入，此时具有正常底盘的所有功能。
在底盘发动机的左侧面装有取力器2，取力器通过取力器传动轴6与液压泵9相连，液压油箱3的液压油经液压泵进油管7输送至液压泵，液压泵出油管10与液压马达13的进油口相连接，液压马达13的出油管11与液压泵的回油口相接，液压马达的输出轴通过联轴器与分动箱14的上面法兰相连，前传动轴12一端与底盘发动机相连，另一端与分动箱14下面的法兰盘相连，这样分动箱有两个动力输入，一个为底盘发动机，另一个为液压马达13。此两种动力输入的切换，通过控制发动机侧取力器的气控电磁阀与分动箱14的上、下气缸的气控电磁阀连动、切换实现的：当进行除冰高空喷洒作业行走时，取力器气控电磁阀与分动箱的上气缸气控电磁阀连动挂合，此时分动箱14下气缸的气控电磁阀不挂合；当进行底盘正常行走时，分动箱14下气缸的气控电磁阀挂合，此时取力器气控电磁阀与分动箱的上气缸气控电磁阀不挂合，分动箱14的后端输出法兰与后传动轴13相连，实现动力的输出。本实用新型的液压泵还可分别与加热器风机马达或油泵马达或高空作业马达或水泵马达相连。
本实用新型除冰行走装置的底盘发动机、取力器6、液压泵9、取力器传动轴6、分动箱14、液压马达13、前传动轴12、后传动轴15、液压泵进油管7、液压泵出油管10、马达出油管11、液压泵回油管8共同组成行走驱动回路。
本实用新型除冰行走装置的液压泵9、过油进管4、过滤器1、过油出管5形成闭式过滤回路。
Claims (2)
1、一种飞机除冰车行走动力装置，底盘发动机的取力器通过传动轴与液压泵相连，其特征是：底盘前传动轴一端与发动机相连，前传动轴另一端与分动箱相连，底盘后传动轴一端与分动箱的后侧相连，后传动轴另一端与后驱动桥相连，液压马达与分动箱相连，液压马达的进油口经液压泵出油管与液压泵的出油口相连，液压马达的回油口经液压马达出油管与液压泵的回油口相连。
2、根据权利要求1所述飞机除冰车行走动力装置，其特征在于所说的取力器气控电磁阀与分动箱上下两个气控电磁阀的连动、切换控制。
Priority Applications (1)
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| CNU200520126020XU CN2860916Y (zh) | 2005-12-15 | 2005-12-15 | 飞机除冰车行走动力装置 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2860916Y true CN2860916Y (zh) | 2007-01-24 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102180407A (zh) * | 2011-05-09 | 2011-09-14 | 三一汽车起重机械有限公司 | 一种起重机取力装置及起重机 |
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2005
- 2005-12-15 CN CNU200520126020XU patent/CN2860916Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN102180407A (zh) * | 2011-05-09 | 2011-09-14 | 三一汽车起重机械有限公司 | 一种起重机取力装置及起重机 |
| CN102180407B (zh) * | 2011-05-09 | 2012-08-08 | 三一汽车起重机械有限公司 | 一种起重机取力装置及起重机 |
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