CN2856427Y - 连体活塞内装直体主轴装置 - Google Patents

Abstract

连体活塞内装直体主轴装置，是一种内燃机使用的新型活塞和主轴技术。其技术特征是整体活塞具有活塞和连杆的双重功能。连体活塞中间的通孔内安装直体主轴和偏心轮。连体活塞、直体主轴安装在由气缸套、缸体、缸盖组成的机体内。偏心轮驱动连体活塞在气缸内做往复运动，当主轴旋转720度时，连体活塞完成两次爆发冲程，同时将爆发冲程产生的动能传输给主轴，保持发动机正常运转，在同等转速情况下，其输出功率可以增加一倍。由于舍弃了加工工艺复杂制造成本高的连杆曲轴构件，使整体发动机外型缩小，又能够降低发动机制造成本。

Description

连体活塞内装直体主轴装置

技术领域：连体活塞内装直体主轴装置，是一种内燃机使用的新型活塞和主轴技术。

背景技术：自从内燃机技术问世到现在都是采用单体活塞与曲轴的连接传动是用一根连杆连接的方法。发动机运转时。在曲拐上都作用着大小和方向均呈周期性变化的切向力和法向力，因此使曲拐产生周期变化的扭转和弯曲变形。由于曲轴连同与它一起运动的活塞、连杆是一个具有很大质量的弹性系统，就会产生振动，在一定条件下会使曲轴发生异乎异常的扭转变形，引起很大的噪声，甚至把曲轴折断。因此，曲轴扭转振动、噪声问题是制约发动机向高转速方向发展的关键问题。

发明内容：为了解决上述曲轴、连杆机构存在的振动、噪声等问题，本实用新型提供一种连体活塞内装直体主轴装置，其技术特征是在具有活塞和连杆双重功能的连体活塞的中间、加工出能够安装直体主轴的通孔，按每个气缸吸压爆排配气相位角相对应位置，在直体主轴上安装偏心轮，偏心轮在连体活塞通孔内旋转时，驱动连体活塞在气缸内做往复运动。同时，在爆发冲程过程中又将爆发动能传输给主轴，使发动机正常旋转。当主轴旋转720度时，连体活塞完成两次爆发做功冲程，(现在的单体活塞、连杆曲轴机构完成一次爆发做功冲程)，在同等转速情况下，输出功率可以提高一倍。由于主轴是直体轴，安装在主轴上的偏心轮是对角匀布，就不会产生振动、噪声和曲轴折断问题。

附图说明：图1为本实用新型的结构示意图。

如图1、图例说明所示：

连体活塞(1)、密封环(2)、减少活塞往复运动产生偏摆振动的支撑块、环(3)、弹簧(6)、直体主轴(4)上安装偏心轮(5)、直体主轴有流通即能冷却又能润滑的油道(7)、活塞润滑冷却油腔(9)、偏心轮润滑冷却油腔(8)、连体活塞(1)直体主轴(4)安装在由气缸(10)缸体(11)气缸盖(12)组成的机体内。

有益效果：由于采用上述技术方案，本实用新型具有在同等转速情况下，发动机的功率可以增加一倍，又能够减少振动和噪声，由于舍弃了加工工艺复杂，制造成本高的连杆、曲轴构件，使整体发动机的外型缩小，又能够降低发动机制造成本。

具体实施方案：

1、连体活塞(1)中间加工通孔，通孔内安装有偏心轮(5)配合的滑动轴承，活塞两端加工安装密封环(2)。

2、连体活塞体上安装能保持活塞在气缸内往复运动时减少剧烈偏摆的支撑块、环(3)和弹簧(6)。

3、直体主轴(4)是中空轴，中空轴心通孔(7)内流通即能冷却又能润滑双重作用的润滑油。

4、在直体主轴上按每个气缸的配气相位角安装偏心轮(5)，偏心距等于活塞行程，偏心轮做成中空形，中空部位是润滑冷却油通道和油腔(8)，当偏心轮在连体活塞内高速旋转时，离心力作用会使润滑冷却油在滑动轴承和偏心轮之间形成一层润滑油膜，保证发动机正常运转。

5、为了减轻活塞重量，连体活塞顶端做成中空形，空腔内是活塞冷却润滑油腔(9)和通道，即能够保证活塞与气缸套的润滑，又能够散发活塞热量。

6、图1图面上表示连体活塞右侧是压缩终了，紧接着爆发的位置，(压缩、爆发、排气、吸气工况循环)左侧是爆发终了紧接着排气的位置，(爆发、排气、吸气、压缩工况循环)。

Claims (1)

1、连体活塞内装直体主轴装置，是内燃机使用的一种新型活塞主轴技术，其特征在于：

具有活塞和连杆双重功能的连体活塞，连体活塞中间位置的通孔内安装直体主轴，按每个气缸的配气相位角在直体主轴上安装偏心轮，连体活塞直体主轴安装在由气缸套、缸体、缸盖组成的机体内，将爆发冲程产生的动能传输给主轴，使发动机正常运转，为了减少连体活塞运动时产生的摆动，在活塞体上安装支撑块、环和弹簧。