CN2855808Y

CN2855808Y - 电动车的电动引擎

Info

Publication number: CN2855808Y
Application number: CNU2005201418035U
Authority: CN
Inventors: 程金柱
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-11-25
Filing date: 2005-11-25
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2015-11-25

Abstract

本实用新型涉及一种电动车的电动引擎，为解决现有电动车引擎对路况适应性差，不节省电能，动力性能差的问题，其由直流电动机，和与之配装的减速机构组成。减速机构是蜗轮蜗杆减速机。直流电动机输出轴上装有主动皮带轮，主动皮带轮再通过传动皮带连接蜗杆上的从动皮带轮，蜗杆再连接蜗轮，蜗轮装有总输出轴。直流电动机、蜗杆和蜗轮依次上下固装在一起。在主动皮带轮或从动皮带轮上装有正向同步、反向滑配的单向飞轮装置。因此，其具有结构简单，体积小，重量轻，造价低，扭力大，对路况适应性好，坡上起步、爬坡、泥泞路面行驶、超截行驶性能好，能显著节省电能，动力性能好，变速容易，既适合大型电动车，又适合小型电动车使用的优点。

Description

电动车的电动引擎

技术领域

本实用新型涉及一种机动车的动力装置，特别是涉及一种电动车的电动引擎。

背景技术

现有的电动车包括电动自行车、电动三轮车、电动汽车等都是按正常的行驶速度和正常道路需要来配置电动机。当电动车以正常速度和在正常路面行驶时，电动机也按标准参数工作，能以较小的电能损耗输出较多的动能，具有最高的能效比和功率系数。但是，一旦遇到上坡路段或其它行驶阻力明显超过正常值时，电动机就会过载，电动机就不是在标准参数条件下工作，因此，就会出现能效比和功率系数显著下降，和严重浪费电能的现象。特别是，在大型城市中行驶的电动车，由于常常会遇到上坡路、立交桥，以及上坡堵车和起步频繁现象，机动车浪费电能的情况就更为严重。另外，现有电动车除了上述缺陷外，还具有坡上起步难，爬坡性能差，泥泞路面动力不足的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种对路况适应性好，能节省电能，动力性能好的电动车的电动引擎。

为实现上述目的，本实用新型电动车的电动引擎由直流电动机，和与之配装的减速机构组成。如此设计，因为直流电动机具有无极变速功能，电动车的蓄电池可以直接向直流电动机供电，与交流电动机相比具有变速成本低，耗能少，变速时输出功率系数高的优点。减速机构的弓入则就能配用小功率的电动机，也就可以大大降低电动机的造价，因此，同样情况下可以配用更优性能的小功率电动机，比如说：低铁耗、低铜耗的低耗电动机。特别是，减速机构的引入能大大增强电动车的动力性能，减速机构和直流电动机的配用可以大大增强变负荷和变速行驶性能，特别是能降低在非标准速度和负荷下的电耗，具有坡上起步容易，爬坡性能好，泥泞路面行驶时动力强劲，扭力大，起步容易，且电耗小的优点。可在大、小型电动车如电动轿车、电动客车、中小型电动卡车、轻型电动汽车、电动三轮车、电动摩托车、电动自行车等多种电动车上使用。

作为优化，减速机构是涡轮涡杆减速机。如此设计，一方面可以减少减速度机构的体积和重量，另一方面又可以提高传动效率，减少传动损耗。

作为优化，直流电动机输出轴上装有主动皮带轮，主动皮带轮再通过传动皮带连接涡杆上的从动皮带轮，涡杆再连接涡轮，涡轮装有总输出轴。如此设计，直流电动机通过传动皮带式软传动方式与减速机构连接，在传动环节引入缓冲功能，能够避免行驶中负荷剧变对电动机的不利影响，有利于延长电动机的使用寿命。这种设计，更适合在大型电动车上使用。

作为优化，直流电动机、涡杆和涡轮依次上下固装在一起。如此设计，既方便维护，又能大大缩小引擎体积。

作为优化，在主动皮带轮或从动皮带轮上装有正向同步、反向滑配的单向飞轮装置。如此设计，有助于减少机动车向前滑行时的电耗。当然，将飞轮装置安装在主动皮带轮上与安装在从动皮带轮上相比，更有利于节能，因为前者比后者在滑行时，更少了一个皮带传动环节，对于小功率的高速直流电动机来讲也具有可观的节能效果。

作为优化，直流电动机输出轴连接涡杆，涡杆再连接涡轮，涡轮装有总输出轴。如此设计，有利于减化传动方式，更适合在轻型车上使用，如适合在小型电动车、电动自行车、电动摩托车、电动小三轮车上使用。

作为优化，直流电动机安装在涡杆一侧，涡杆下面装有涡轮。如此设计，有利于减小引擎高度，方便配装使用。

作为优化，直流电动机是高速度直流电动机。如此设计，与低速直流电动机相比，更有利于节能和优化动力输出性能。

作为优化，涡轮在总输出轴的另一侧还配装有惯性飞轮。如此设计，惯性飞轮的引入则在采用小功率，高速度，高功效直流电动机时，有助于通过引入转动惯性来保护电动机和优化动力性能。

作为优化，还配装有离合器。如此设计，离合器的引入可优化操作性能。

采用上述技术方案，本实用新型电动车的电动引擎与现有的电动车引擎相比，具有结构简单，体积小，重量轻，造价低，扭力大，对路况适应性好，坡上起步、爬坡、泥泞路面行驶、超截行驶性能好，能显著节省电能，动力性能好，变速容易，且变速、变负荷时节能效果突出，既适合大型电动车，又适合小型电动车使用的优点。

附图说明

图1是本实用新型电动车的电动引擎第一种实施方式的主视结构示意图；

图2是本实用新型电动车的电动引擎第一种实施方式的侧视结构示意图；

图3是本实用新型电动车的电动引擎第二种实施方式的主视结构示意图；

图4是本实用新型电动车的电动引擎第二种实施方式的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实例作更进一步说明：

实施例一，如图1和2所示，本实用新型电动车的电动引擎由高速直流电动机1，和与之配装的涡轮涡杆式减速机构组成。直流电动机1输出轴上装有主动皮带轮2，主动皮带轮2再通过传动皮带3连接涡杆4上的从动皮带轮5，涡杆4再连接涡轮6，涡轮6上装有总输出轴7。直流电动机1、涡杆4和涡轮6依次上下固装在一起。涡轮6在总输出轴7的另一侧还配装有惯性飞轮8。该电动车的电动引擎还配装有离合器。

当然，为了强化节能效果，在主动皮带轮上还可以装有正向同步、反向滑配的单向飞轮装置。

实施例二，如图3和4所示，本实用新型电动车的电动引擎由高速直流电动机1，和与之配装的涡轮涡杆式减速机构组成。直流电动机1输出轴连接涡杆4，涡杆4再连接涡轮6，涡轮6上装有总输出轴7。直流电动机1安装在涡杆4的左侧，涡杆4和涡轮6上下固装在一起。

Claims

1、一种电动车的电动引擎，其特征在于由直流电动机，和与之配装的减速机构组成。

2、根据权利要求1所述电动车的电动引擎，其特征在于减速机构是涡轮涡杆减速机。

3、根据权利要求2所述电动车的电动引擎，其特征在于直流电动机输出轴上装有主动皮带轮，主动皮带轮再通过传动皮带连接涡杆上的从动皮带轮，涡杆再连接涡轮，涡轮装有总输出轴。

4、根据权利要求3所述电动车的电动引擎，其特征在于直流电动机、涡杆和涡轮依次上下固装在一起。

5、根据权利要求3所述电动车的电动引擎，其特征在于在主动皮带轮或从动皮带轮上装有正向同步、反向滑配的单向飞轮装置。

6、根据权利要求2所述电动车的电动引擎，其特征在于直流电动机输出轴连接涡杆，涡杆再连接涡轮，涡轮装有总输出轴。

7、根据权利要求6所述电动车的电动引擎，其特征在于直流电动机安装在涡杆一侧，涡杆下面装有涡轮。

8、根据权利要求2所述电动车的电动引擎，其特征在于直流电动机是高速度直流电动机。

9、根据权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述电动车的电动引擎，其特征在于涡轮在总输出轴的另一侧还配装有惯性飞轮。

10、根据权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述电动车的电动引擎，其特征在于还配装有离合器。