CN2848615Y - 客车后置发动机机舱散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型客车后置发动机机舱散热装置，包括风道及排风装置，风道的进风口与发动机机舱相通，风道的出风口与大气相通，风道内部安装有排风装置。风道位于客车后围的腰部高于发动机的位置；风道进风口端沿其轴向呈喇叭状，横截面为椭圆形，且面积大于出风口端横截面，风道进风口对着发动机体；风道中段横截面为圆形，内径在φ100～φ400mm之间；出风口通过后围隔栅与大气相通。本实用新型客车后置发动机机舱散热装置噪音低、可靠性高、散热效果好，成本低廉，且安装方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种适用于后置发动机客车的机舱散热装置，它能够解决后置发动机客车机舱散热条件差的问题。
背景技术
后置发动机客车的机舱是由客车侧围、后围及地板组成的一个不规则的空间，机舱的散热一般是通过车身后围的隔栅孔进行的自然散热。由于客车后尾部是负压区，气流紊乱，加上排气管的热气流加重了后围气流紊乱情况，机舱排风的压力小，而且通道不畅，使机舱内热气流很难顺利排出，热气流集聚在机舱内，使机舱温度居高不下，其后果导致发动机机体温度容易过高，使客车不能正常行使，严重时可能会导致电路故障，引发火灾。
当机舱散热效果不佳时，有的驾驶员打开机舱门行使，或者停下车来等发动机温度自然降下来然后继续行使。现代客车的发动机功率有逐步提高的趋势，可能使机舱的温度进一步升高，要求散热系要有更强的散热能力。常规技术靠增加散热器的散热面积或者进风量来增强散热能力，但是散热系布置受空间的限制多，发动机散热器体积受到限制，而增加进风量将会消耗更多的发动机功率，产生更大的噪音，所以继续增加主动散热能力降低机舱温度的难度大，而且成本高。
发明内容
本实用新型为了解决后置发动机客车机舱散热条件差的问题，提供一种散热效果好、噪音低、使用可靠、成本低廉、安装方便的机舱散热装置。
本实用新型客车后置发动机机舱散热装置，包括风道及排风装置，风道的进风口与发动机机舱相通，风道的出风口与大气相通，风道内部安装有排风装置。
风道位于客车后围的腰部高于发动机的位置；风道进风口端沿其轴向呈喇叭状，横截面为椭圆形，且面积大于出风口端横截面，风道进风口对着发动机体；风道中段横截面为圆形，内径在φ100～φ400mm之间；出风口通过后围隔栅与大气相通。
在机舱内安装有控制排风装置开、闭的温控开关，且在驾驶室仪表台上的排风装置调速器与排风装置通过电路相连。
下面从功能上对本实用新型进行说明。
后置发动机客车机舱内安装本实用新型机舱散热装置，用于排出机舱内的热气流，降低发动机体温度。
风道的进风口对着发动机体，使发动机体周边的气流循环加快，将发动机体周边的热气流吸入气道。
进风口端横截面面积大于出风口端横截面，可收集更大范围的热气流。
安装有换气装置的风道位于客车后围的腰部，高于发动机的位置，便于进风道吸收热气流；而且客车后围这个高度处本身就有有出风隔栅，热气流可直接、快速地通过隔栅排到车外。
在机舱内安装有温控开关，根据机舱内温度自动控制排风装置的开或闭。
驾驶室仪表台上有排风装置调速器，用于调节排风装置的转速。
综上所述，本实用新型的有益效果如下：
安装本实用新型客车后置发动机机舱散热装置，有利于降低发动机舱的温度，防止发动机因温度过高而无法正常工作。
风道的进风口对着发动机体，有利于发动机的散热。
进风口端横截面面积大于出风口端横截面面积，有利于机舱的散热。
风道安装在后围腰部高于发动机位置，有利于机舱散热；同时，这个高度处的机舱内较空旷，且有隔栅，风道布置容易，不需在后围上另开通风口。
机舱内有温控开关，控制科学方便。
驾驶室仪表台上有排风装置调速器，有利于控制排风装置排风量的大小。
本实用新型客车后置机舱散热装置，工作噪音小，可靠性好，通用性好，整套系统成本低廉，综合效益高。
下面通过具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图1为本实施方式安装示意图；
图2为本实施方式结构示意图；
图3为图2的俯视图(逆时针旋转90°)。
具体实施方式
参见图1，本实施方式客车后置发动机机舱散热装置1通过吊耳11安装在客车地板12上，高于发动机体4，位于后围2的腰部，风道进风口3对着发动机体4，风道出风口5紧靠客车后围2上的隔栅6，并与大气相通。
参见图2，本实施方式客车后置发动机机舱散热装置1，包括风道7及排风扇8，排风扇8安装在风道7中部略靠近出风口5处。
参见图3，风道进风口3端沿其轴向呈喇叭状，横截面为椭圆形，且面积大于出风口5端横截面；风道7中段9横截面为圆形，直径在φ100～φ400mm之间；出风口5通过后围隔栅6与大气相通。
还参见图3，在风道7进风口3端安装有控制排风扇8开、闭的温控开关10，且在驾驶室仪表台上的排风装置调速器(图中未示出)与排风扇8通过电路相连。
当然，也可用鼓风机等代替排风扇；温控开关10也可安装在发动机舱内其它位置。
下面从功能上对本实施方式进行说明。
参见图1，安装本实施方式客车后置发动机机舱散热装置1，用于排出机舱内的热气流，降低发动机体4温度。
还参见图1，进风口3对着发动机体4，使发动机体4周边的气流循环加快，将发动机体4周边的热气流吸入气道7。
参见图2，进风口3端横截面面积大于出风口5端横截面，可收集更大范围的热气流。
再参见图1，安装有排风扇8的风道7位于客车后围2的腰部，高于发动机体4的位置，便于进风口3吸收热气流；而且客车后围2这个高度处有出风隔栅6，热气流快速地通过隔栅6排到车外。
参见图3，风道7进风口3端安装有温控开关10，根据机舱内温度自动控制排风扇8的开或闭。
驾驶室仪表台上有排风扇调速器，用于调节排风扇8的转速。
综上所述，本实施方式客车后置机舱的有益效果如下：
安装本实施方式实用新型客车后置发动机机舱散热装置1，有利于降低发动机舱的温度，防止发动机4因温度过高而无法正常工作。
风道7的进风口3对着发动机体4，有利于发动机的散热。
进风口3端横截面面积大于出风口5端横截面面积，有利于机舱的散热。
风道7安装在后围2腰部高于发动机位置，有利于机舱散热；同时，这个高度处的发动机舱内较空旷，且有隔栅6，风道7布置容易，不需在后围2上另开通风口。
机舱内有温控开关10，控制科学方便。
驾驶室仪表台上有排风扇调速器，有利于控制排风扇8排风量的大小。
本实用新型客车后置发动机机舱散热装置1，工作噪音小，可靠性好，通用性好，整套系统成本低廉，综合效益高。
Claims (8)
1、一种客车后置发动机机舱散热装置，包括风道及排风装置，其特征在于：所述风道的进风口与发动机机舱相通、出风口与大气相通，所述风道内部安装有排风装置。
2、根据权利要求1所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：所述风道进风口对着发动机体，所述出风口通过后围隔栅与大气相通。
3根据权利要求2所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：所述风道进风口端沿其轴向呈喇叭状。
4、根据权利要求3所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：所述进风口端的横截面为椭圆形，且面积大于出风口端横截面。
5、根据权利要求4所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：所述风道中段横截面为圆形，内径在φ100～φ400mm之间。
6、根据权利要求1所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：所述风道位于客车后围的腰部，高于发动机的位置。
7、根据权利要求1所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：在机舱内安装有控制所述排风装置开、闭的温控开关。
8、根据权利要求1所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：驾驶室仪表台上的排风装置调速器与所述排风装置通过电路相连。
Priority Applications (1)
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| CN 200520098401 CN2848615Y (zh) | 2005-10-15 | 2005-10-15 | 客车后置发动机机舱散热装置 |
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Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102050010A (zh) * | 2010-12-29 | 2011-05-11 | 东风汽车有限公司 | 后置客车发动机舱强制排风散热结构 |
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| CN107284284A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-10-24 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | 一种客车专用的燃料电池系统分舱 |
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2005
- 2005-10-15 CN CN 200520098401 patent/CN2848615Y/zh not_active Expired - Lifetime
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