CN2835962Y - 公路动态双轮道固定式称重装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及称量设备，尤其是称量汽车重量的公路动态双轮道固定式称重装置即超限执法检测装置。公路动态双轮道固定式称重装置，其要点在于它主要由H型钢条、应变计、电路、计算机构成，多条H型钢条并排分布形成单侧称量轮道，两组单侧称量轮道间隔平行分布构成双轮道，H型钢条中性轴双侧表面各高温固化一个应变计，四个应变计组成一个惠斯登电桥，集成制造出一体化大型轮道称重传感器族，再与前置放大电路、计算机等相接。本品巧用概率论和剪切力学原理，多点多次测量取平均，动态精度高，车速快，成本低，使用寿命长，安装维修方便；巧用诱导避雷方法杜绝新传感器族受雷击，满足交通部二号令的有关要求，可与国际建议R₁₃₄接轨。

Description

公路动态双轮道固定式称重装置

技术领域

本实用新型涉及称量设备，尤其是用于称量汽车重量的公路动态双轮道固定式称重装置。

背景技术

目前，在我国的公路交通中，因车辆超载而使路面造成严重损坏的状况日趋严重，计重收费是目前国内新兴的用于阻止车辆超载损坏公路的最有效的措施之一。现有的公路称重系统又称超限执法检测装置，一般为单台面计重，台面尺寸一般为800mm×3200mm；由于受车辆双、三联轴限制，台面宽度仅为800毫米，动态计量时间非常有限，使得计量精度偏低；车辆运行速度越快，精度下降也越快，因此过秤车速一般只能控制在3-5公里/小时；台面配用的传感器易遭雷击；车轮上、下台面的冲击对计量动态波形有干扰。

发明内容

本实用新型目的在于克服上述现有技术中的不足之处，提供一种安全，动态计量精度较高，过秤车速较快的公路动态双轮道固定式称重装置即超限执法检测装置。

本实用新型所采用的技术方案为公路动态双轮道固定式称重装置，其结构要点在于它主要由型钢条、应变计、电路、接受器构成，两条及两条以上的型钢条并排分布形成单侧称量轮道，两组单侧称量轮道间隔平行分布构成双轮道，型钢条中性轴双侧表面对应处各高温固化有一个应变计，以两对为一组，四个应变计组成一个惠斯登电桥，集成制造出一体化大型轮道称重传感器族，再与前置放大电路、接受器相接。

型钢条既为称重装置的汽车通过的轮道，又为称重系统传感器的弹性体，这样由于型钢条的长度长，应变计的固化处与型钢条的端头有过渡间隔，车轮由地面上型钢条所产生的冲击和震动对传感器的影响小，称重区的数量超过1个，可实行多点多次测量，得出平均值，测量精度高，能较为客观地反映所测动态车辆的重量，过秤车速也可加大至3-15-30公里/小时。同时，由于每个传感器分别自我独立并在微弱信号放大过程中，才与接受器如电脑、显示器等连接，与地远离，从原理上彻底排除了传感器受雷击的可能性。

本实用新型的目的还可以通过以下途径实现。

型钢条的宽度为200-600毫米，长度为3米以上。型钢条选用中翼缘热轧H型钢或宽翼缘热轧H型钢。

应变计直接高温固化在型钢条的中性轴表面上，长期震动都不会脱落。它是在工厂里整体制成，应变计与型钢条结合成一体，二者之间不存在间隙，在计量前和计量中，应变计均处于自由状态，计量可靠，使用寿命长。除此之外它还具有一个突出的优点，那就是它可以在工厂中用标准砝码进行精确校验，这更增加了它的精确度。

型钢条上的应变计以两对为一组，各组两对应变计的间距相同，组间距相同，组间距与所需测量的车辆的轴间距相对应。所谓的组间距是指相邻两组间相同位置的应变计的距离，如：第一组与第二组之间的组间距为第一组的第一应变计与第二组的第一应变计之间的距离。一般一根型钢条上固化有1-6组应变计。

可进一步将其具体为：型钢条上共有两组应变计，轮道前端起间隔600毫米固化一对应变计，每组两对应变计的间距为800毫米，组间距为1米左右。型钢条长度甚至可以长为3-18米。

本实用新型的优点在于由于称量双轮道的长度可以足够长，这样车轮进入、退出每个传感器前后都有减震隔离运行段，消震性能好；同时可以有多个测量点(根据概率论和剪切力学原理：多点多次的测量可以部分抵消车轮在行进中轮轴间的质量转移，使称量更准确。)，精度高，过秤车速快。它是在工厂整体制成，多个应变计同时直接高温固化在中性轴上，与型钢条成一体，应变计与型钢条二者之间不存在间隙，在计量前和计量中，应变计均处于自由状态，计量可靠，它可在工厂中用标准砝码进行精确校验，这更增加了它的精确度。没有台面，客户在长期使用中，就不会出现台面高于(或低于)路基面的情况，保证长期使用的可靠性。由于每个传感器分别自我独立并在微弱信号放大过程中，才与接受器如电脑、显示器、软件包等连接，与地远离，从原理上彻底排除了传感器受雷击的可能性。由一体化大型轮道传感器、前置放大电路、接受器中的高可靠数据采集卡等组成的多通道称重装置，12个通道都相同，便于观察各个工作点，维修十分方便。本实用新型可满足交通部2000年二号令的有关要求，可与国际建议R₁₃₄接轨。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为图1的A-A剖视图

图3为本实用新型的电路图

图4为本实用新型实施例2的结构示意图

其中：1型钢条  11中性轴  12轮道前端  13连接附件  2应变计3前置放大电路  4接受器  5阻断电阻

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述

如图1、图2、图3所示，公路动态双轮道固定式称重装置，三根宽度为350毫米，长度为3.8米的中翼缘热轧H型钢条1，间隔10毫米，并排分布形成单侧称量轮道，端部及中部相互间有连接附件13进行连接，两组单侧称量轮道间隔平行分布构成双轮道，每根型钢条中性轴11双侧表面对应处各高温固化有一个应变计2，以两对为一组，四个应变计2组成一个惠斯登电桥，集成制造出一体化大型轮道称重传感器族，再与前置放大电路3、阻断电阻5、接受器4(如电脑、显示器等)中的高可靠数据采集卡相接，通过软件包对数据进行采集和处理，每根上有两组-8个应变计直接高温固化在中性轴11上，由轮道前端12至第一组第一对应变计的距离为600毫米左右，每组传感器族的测重距离为800毫米，组间距1米，两个单侧称量轮道并排布置，中间间隔为1.0-1.2米，最好间距为1.06米左右，整个称重装置共有12个传感器。

实施例2，如图4所示，两根宽度为450毫米，长度为5.6米的宽翼缘热轧H型钢条1，间隔10毫米，并排分布形成单侧称量轮道，每根型钢条上有三组-12个应变计直接高温固化在中性轴11上，由轮道前端12至第一组第一应变计的距离为600毫米左右，每组传感器族的测重距离为800毫米，组间距1米，两个单侧称量轮道并排布置，间距为1.38米。其余未述部分与实施例1相同。

Claims (9)

1、公路动态双轮道固定式称重装置，其特征在于它主要由型钢条(1)、应变计(2)、电路构成，两条及两条以上的型钢条(1)并排分布形成单侧称量轮道，两组单侧称量轮道间隔平行分布构成双轮道，型钢条中性轴(11)双侧表面对应处各高温固化有一个应变计(2)，以两对为一组，四个应变计(2)组成一个惠斯登电桥，集成制造出一体化大型轮道称重传感器族，再与前置放大电路(3)、接受器相接。

2、根据权利要求1所述的公路动态双轮道固定式称重装置，其特征在于，型钢条为中、宽翼缘热轧H型钢。

3、根据权利要求1所述的公路动态双轮道固定式称重装置，其特征在于，型钢条的宽度为200---600毫米，长度为3米以上。

4、根据权利要求1所述的公路动态双轮道固定式称重装置，其特征在于，应变计(2)直接高温固化在中性轴(11)表面上。

5、根据权利要求1所述的公路动态双轮道固定式称重装置，其特征在于，各组两对应变计的间距相同，组间距相同，组间距与所需测量的车辆的轴间距相对应。

6、根据权利要求4所述的公路动态双轮道固定式称重装置，其特征在于，每根型钢条上固定有1-6组应变计。

7、根据权利要求4所述的公路动态双轮道固定式称重装置，其特征在于，型钢条(1)上应变计(2)的分布为共有两组应变计(2)，轮道前端起间隔600毫米固定一对应变计(2)，每组两对应变计的间距为800毫米，组间距为1米，并排布置的型钢条间隔10毫米。

8、根据权利要求1所述的公路动态双轮道固定式称重装置，其特征在于，由两侧三条并排的型钢条(1)分别组成汽车左右两侧轮道的称重系统，每条型钢条(1)宽度为350毫米，间隔10毫米，每侧宽1070毫米，中间间隔为1.0——1.2米。

9、根据权利要求1所述的公路动态双轮道固定式称重装置，其特征在于，型钢条长度为3-18米。

Images