CN2827788Y - 汽车行车自动盲点消除装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车行车自动盲点消除装置，包括：至少两个用以驱动后视镜的摆动角度的驱动机构，该驱动机构连接一伺服控制电路，且该伺服控制电路连接一用以感测后视镜位置变化并产生一回馈讯号的传感器，又该伺服控制电路连接一主控制电路，而该主控制电路更可连接一透过第一、第二或第三感知器感测方向盘回转角度变化、方向灯激活杆、手(自)排档装置或动作开关按键指示的外部控制器及按键组，使后视镜可随着方向盘回转角度的变化及方向灯号指示的动作及排档装置或动作开关按键而调整角度，并借由传感器感测后视镜的位置变化而送出一回馈讯号至伺服控制电路，从而控制驱动机构，使自动调对后视镜的角度以免影响行车安全。

Description

汽车行车自动盲点消除装置

技术领域

本实用新型涉及汽车行车自动盲点消除装置。尤指一种可随着驾驶人操控方向盘、方向灯激活杆、手(自)排档装置及外部开关装置的指示而得以自动同步驱动调整车外电动后视镜的可视角度，令其可自动回归至正常位置或使用者的设定角度以消除偏移现象，借以消除车辆于转弯或倒车时的视觉死角的汽车行车自动盲点消除装置。

背景技术

一般的交通工具，如汽车，当其做变换车道、转向、路边停车或后退时，驾驶人必须借由左、右侧后视镜及车内后视镜察看两侧及车后的状况，方可确保行车安全。惟习知汽车所配备的后视镜不论是固定型态或以手动或电动方式推出，后视镜即固定在该位置上，即使是电动后视镜也仅是提供驾驶人调整角度而已，当车辆转弯时后视镜随着转弯方向而改变，使得视角(View angle)随着转弯方向缩小，且在路边停车或倒车入库时，也会由于车辆车身高度较高，后视镜仅可看到车身，无法观看靠近车体外缘附近的障碍物或停车网格线，如此即出现视线的死角造成驾驶人无法掌握车后状况，对于行车安全上造成不小的影响。

为改进现有汽车的电动后视镜固定不动无法随着转弯方向改变方向的缺点，汽车后视镜角度自动控制装置，其包括两组用以驱动左、右视镜的直流马达，且该直流马达连接一控制电路，而两组控制电路分别与方向盘上的方向开关连动，当驾驶人欲转向而拨动方向开关时，即连动相对应的控制电路使其驱动直流马达，令后视镜可随着转弯方向而向外偏摆，如此即可增加转弯时视线的视角以消除转弯时的视线死角，而在车辆打直使方向灯开关自动弹回后，该控制电路又驱使直流马达反向转动以令后视镜回复原状，如此即可增加行车时的安全性。

但是，驾驶车辆时每当拨动方向灯开关一次，即使后视镜摆动一次，而开车时必须拨动方向灯的次数十分频繁，如此一天的行程下来，该后视镜也随之频繁摆动。而且在高频率更动的情况下，该后视镜会偏离原先设定的定位角度，即该后视镜向前或向后偏移，若偏离的角度不是很大，对于驾驶人来说尚不致于造成太大的影响，但是偏离的角度过大则可能造成死角。但驾驶人已十分信赖后视镜自动偏摆的功能，而当后视镜偏离正常的设定角度时，后视的景像已非消除视觉死角的状况，驾驶人仍然相信后视镜所呈现的景像，如此即会影响驾驶人开车时的行车安全。

在汽车车体支柱设计上(如图1所示)，如A柱、B柱及C柱倾斜角度、宽度及厚度等设计上的差异，都会对于驾驶人在行车视觉上形成一障碍视角，在汽车设计上称为视野遮蔽角度。

再者，一般的情况下每部车通常为固定的驾驶人所驾驭，且在某些特殊状况下该汽车被不同的驾驶人驾驶，而每个人的体形高矮不同，对于后视镜观看的角度也不相同，因此汽车换人驾驶时，通常会将后视镜调整在适合驾驶人自己视角的位置上，而在汽车换回原来的驾驶人时，因为后视镜已被调整过，使得汽车原来的驾驶人必须再将后视镜调整回原来自己习惯的角度上，对于驾驶人来说则会造成麻烦与不便。

又若原来的汽车驾驶人粗心未察觉后视镜已被调整过，错将被调整过的后视镜视为原来的角度，如此极有可能造成视觉上的死角，而影响行车的安全。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供了一种交通工具的可消除视觉死角的汽车行车自动盲点消除装置，当电动后视镜若偏移设定的角度时可自动回复至使用者的设定角度，使该电动后视镜可确实达到如图2中a变换车道、b转弯、c路边停车或d后退时消除视觉死角的目的。

本实用新型还有如下的技术效果：

1、本实用新型汽车行车自动盲点消除装置，使得当驾驶人于转动方向盘变换行进方向时，得以自动同步驱动车外电动后视镜镜片的可视角度，令该电动后视镜镜片可随着方向盘回转角度的变换而同步调整至适当的角度，以达到消除视觉死角的目的。

2、本实用新型汽车行车自动盲点消除装置，使得当驾驶入操控方向灯激活杆示意变换行进方向时，得以自动同步驱动车外电动后视镜镜片调整至欲变换的方向的可视角度，以消除欲变换的方向的视觉死角，提高驾驶人驾御的安全性。

3、本实用新型汽车行车自动盲点消除装置，使得当驾驶人操控手(自)排文件或控制按键时示意倒车方向时，得以自动同步驱动车外电动后视镜镜片调整至欲变换的方向的可视角度，以消除欲车后轮胎下方的视觉死角，提高驾驶人驾御的安全性。

4、本实用新型汽车行车自动盲点消除装置，使得交通工具的电动后视镜镜片的偏摆角度可以设定储存，弹以便于后视镜被调整后可快速回复至使用者的设定。

5、本实用新型汽车行车自动盲点消除装置，若电动后视镜镜片偏移设定的角度时，可自动回复至使用者的设定角度，使该电动后视镜可确实达到于转弯或倒车时消除视觉死角的目的。

6、本实用新型汽车行车自动盲点消除装置，令该交通工具的电动后视镜镜片的偏摆角度可以储存设定，像得提供多人使用时可直接交换后视镜的偏转角度，以免除调整后视镜的麻烦与不便。

为达上述的目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车行车自动盲点消除装置，包括：至少两个用以驱动后视镜的摆动角度的驱动机构，该驱动机构连接一用以控制驱动机构的正反转的伺服控制电路，且该伺服控制电路连接一用以感测后视镜位置变化并产生一回馈讯号的传感器，使该伺服控制电路以其输入侧的讯号与回馈讯号作比较而输出一控制讯号至驱动机构，又该伺服控制电路连接一主控制电路，而该主控制电路连接有一透过第一、第二感知器或第三感知器感测方向金回转角度变化、方向灯激活杆、手(自)排档或控制开关指示的外部控制器、按键组及显示器。

借由连接于方向盘及方向灯激活杆的第一、第二感知器或第三感知器感测方向盘回转角度的变化、方向灯号、手(自)排档或控制开关的指示而产生一回馈讯号送至外部控制器，使该外部控制器借以产生一控制讯号并送至主控制电路，使该主控制电路传送控制讯号至伺服控制电路，该伺服控制电路即令驱动机构正转或反转，使得后视镜可随着外部控制器的动作而调整角度，以达到当驾驶人于变换车道转弯、路边停车或后退时，得以可消除视觉死角的目的。

又该传感器感测后视镜的位置变化，并送出一回馈讯号至伺服控制电路，使该伺服控制电路以其输入测的讯号与回馈讯号作比较而输出一控制讯号至驱动机构，即可自动调对后视镜的角度，以达自动调校后视镜的目的，可避免后视镜偏移而造成视觉死角的问题。

再者，借由按键组直接送出控制讯号以调整后视镜的镜片的角度，使其可依使用者的需要调整至适合的角度，并且该主控制电路具有内存，而可将使用者调整后的角度参数储存在内存，若该电动后视镜的镜片的偏摆角度被调整后，借由呼叫参数使镜片回复至使用者所设定的角度，因而得以快速将镜片调整至原来的角度位置，伸可免除再次调设的麻烦与不便。

而该电动后视镜的镜片调整后的角度参数得以设定成多组，以供多个不同的使用者调设储存，如此即可在不同的使用者使用该交通工具时可呼叫所属的参数以自动将后视镜调整至适合的角度位置，而可免除再次调整的麻烦与不便。

另该主控制电路连接一显示器，使得调设后视镜的镜片角度时可由显示器查看参数，并可由显示器翻阅使用者设定，以供找寻所属的参数。

附图说明

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。

图1为现有后视镜视野遮蔽角度说明示意图；

图2为本实用新型的汽车行车自动盲点消除装置可消除视觉死角的行车状态；

图3为本实用新型的汽车行车自动盲点消除装置的自动校对的电动后视镜的剖视图；

图4A为本实用新型的汽车行车自动盲点消除装置的一实施例的电方框示意图；

图4B为本实用新型的汽车行车自动盲点消除装置的另一实施电方框示意图；

图4C为本实用新型的汽车行车自动盲点消除装置的再一实施电方框示意图；

图4D为本实用新型的汽车行车自动盲点消除装置的更一实施电方框示意图；

图5为本实用新型的汽车行车自动盲点消除装置前后摆动的位置示意图。

图中主要组件符号说明：

1壳体；11开口；2、2’驱动机构；21、21’马达；22、22’齿轮组；3镜片；4、4’伺服控制电路；5、5’传感器；6主控制电路；61外部控制器；611第一感知器；612第二感知器；613第三感知器；62按键组；63显示器；64内存；65基准传感器；7方向盘转动轴；8方向灯激活杆；9手(自)排档装置。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型亦可借由其它不同的具体实施例加以施行或应用，本说明书中的各项细节在不停离本实用新型的精神下，亦可基于不同观点与应用进行各种修饰与变化。

请参阅图3，这是本实用新型的电动后视镜较佳实施剖视图，是在一具有开口11的壳体1内装设一驱动机构2、2’，而在驱动机构2的前方装设一镜片3，使该镜片3是设在该开口11。而可藏由该驱动机构2、2’，使镜片3得以偏摆，如此即可调整镜片3以反射后方景像。

请参阅图4A，这是本实用新型的较佳实施的电路电方框示意图，是在后视镜的镜片3的后方装设有至少两个驱动机构2、2’，而该驱动机构2、2’由一马达21、21’及齿轮组22、22’所组成，使该马达21、21’经由齿轮组22、22’减速后带动镜片3摆动，而两组驱动机构2、2’分别用以带动镜片3水平及垂直方向摆动；而该驱动机构2、2’的马达21、21’分别连接一伺服控制电路4、4’，该伺服控制电路4、4’用以控制马达21、21’的正反转，使该镜片3得向前或向后摆动；又该伺服控制电路4、4’分别连接一设在镜片3后方的传感器5、5’，而该传感器5、5’用以感测镜片3的位置变化，并产生一回馈讯号送回伺服控制电路4、4’，该伺服控制电路4、4’即以其输入侧的讯号与回馈讯号作比较而输出一控制讯号至驱动机构的马达21、ZI’，若回馈讯号大于输入侧的讯号，则该伺服控制电路4、4’送出一使马达21、21’反转的讯号，反的，若回馈讯号小于输入侧的讯号，则该伺服控制电路4、4’送出一使马达21、21’正转的讯号，如此即可在镜片3偏移时使其可自动回位，如图5所示。

又该伺服控制电路4、4’连接至一主控制电路6，且该主控制电路6连接有外部控制器61、按键组62及显示器63，而该外部控制器61可为交通工具的方向灯开关、手(自)排档装置或控制开关，借由外部控制器61输入控制讯号至主控制电路6，使该主控制电路6可送出控制讯号至伺服控制电路4、4’，使驱动机构2、2’的马达21、21’得正转或反转，而在交通工具转弯或后退倒车打方向灯或将汽车排档打到倒档时，该后视镜的镜片3自动偏摆以增加转弯时的视角，以避免出现转弯或倒退时的视线的视觉死角，而可提供行车的安全效果。

再者，该按键组62具有方向键及切换键，而可借由方向键输人控制讯号以直接调整镜片3的角度位置，且借由切换键切换成左、右侧后视镜或车内后视镜，使该镜片3得以手动直接调设至使用者的视线角度，且按键组62亦可作为切换选择开关，由按键组62输入控制讯号至主控制电路6，使该主控制电路6可送出控制讯号至伺服控制电路4、4’，使驱动机构2、2’的马达21、21’得正转或反转，而在交通工具路边停车或后退倒车时，该按键组62可切换选择单边或双边后视镜的镜片3自动偏摆以增加转弯时的视角，以避免出现转弯或倒退时的视线的视觉死角，而可提供行车的安全效果。

该主控制电路6具有内存64，而后视镜的镜片3经由按键组62的方向键及切换键调整后，再由设定储存键将各镜片3的角度参数储存在内存64，若该后视镜的镜片3以手动操作方向键而被调整角度后，则可借由按键组62输入指令讯号直接呼叫先前所设定储存的参数，使该伺服控制电路4、4’输入侧的讯号以设定值与传感器的回馈值作比较而输出一控制讯号至驱动机构2、2’，以将镜片3调回使用者设定的角度位置，因而可免除重新调整的麻烦与不便。若有多人使用时，则可将每个使用者所使用的参数分别储存在内存64，于使用时再呼叫出来即可变换使用，如此即可免除重新调整设定镜片3的麻烦与不便。

另该主控制电路6连接有一显示器63，该显示器63可为一单色或彩色液晶显示器，而可借由该显示器63提供使用者查阅或设定等的指示，以方便使用者直接操作，而可免除使用者记忆操作方法的麻烦与不便，并可直接显示所设定的参数及所欲储存的项目等。

而该用以感测镜片3的位置变化的传感器5、5’为一位置传感器(如可变电阻)，而可将镜片3的移动位置的长度变化量转换成电流或电压讯号回馈至伺服控制电路4、4’，使该伺服控制电路4、4’可依回馈讯号的大小而控制驱动机构2、2’，此为模拟回馈的控制实施方式。

该传感器5、5’也可为一计数传感器，而以计算次数的方式回馈至伺服控制电路4、4’，此为数字回馈的控制实施方式。

图4B则为本实用新型的汽车行车自动盲点消除装置的另一实施电方框示意图，由图中可清楚看出，连接于主控制电路6的外部控制器61更可分别连接一与方向盘转动轴7连接的第一感知器611及一与方向灯激活杆8连接的第二感知器612及第三感知器613与手(自)排档装置9连接，而该第一感知器61用以感测方向盘转动轴7回转角度的变化，该第二感知器612则用以感测方向灯激活杆8灯号的指示，该第三感知器613则用以感测手(自)排档装置9的指示而各别产生一回馈讯号送至外部控制器61，使该外部控制器61以产生一控制讯号并送至主控制电路6，借由外部控制器61输入控制讯号至主控制电路6，使该主控制电路6可送出控制讯号至伺服控制电路4、4’，使驱动机构2、2’的马达21、21’得正转或反转，而在驾驶人操控方向盘转动轴7回转角度转弯、操控方向灯激活杆8打方向灯或手(自)排档装置9打倒档后退倒车时，该后视镜的镜片3自动偏摆以增加转变或倒车时的视角，以避免出现转弯或倒退时的视线的视觉死角，而可提供行车的安全效果。

且该用以感测方向盘转动轴7回转角度变化、方向灯激活杆8灯号指示及手(自)排档装置9的第一感知器611、第二感知器612及第三感知器613，亦可为一位置传感器(如可变电阻)，而将感测标的的变化量转换成电流或电压讯号回馈至外部控制器61。

请参阅图4C，该伺服控制电路4、4’的输入侧连接一基准传感器65，如可变电阻，使该伺服控制电路4、4’的输入侧以基准传感器65的设定值为基准，而与传感器5、5’的回馈讯号作比较以作为控制驱动机构2、2’的依据，而借由调整基准传感器65的设定值大小，即可直接用以调整设定参数。

再清参阅图4D，这是本实用新型的汽车行车自动盲点消除装置的更一实施电方框示意图。该伺服控制电路4、4’的输入侧连接一基准传感器65，如可变电阻，使该伺服控制电路4、4’的输入测以基准传感器65的设定值为基准，而与传感器5、5’的回馈讯号作比较以作为控制驱动机构2、2’的依据，而得借由调整基准传感器65的设定值大小，即可直接用以调整设定参数，且连接于主控制电路6的外部控制器61亦可分别连接一与方向盘转动轴7连接的第一感知器611、一与方向灯激活杆8连接的第二感知器612及一与手(自)排档装置9连接的第三感知器613，而该第一感知器61用以感测方向盘转动轴7回转角度的变化，该第二感知器612则用以感测方向灯激活杆8灯号的指示，该第三感知器613则用以感测手(自)排档装置9的指示而分别产生一回馈讯号送至外部控制器61，使该外部控制器61借以产生一控制讯号并送至主控制电路6，借由外部控制器引输入控制讯号至主控制电路6，使该主控制电路6可送出控制讯号至伺服控制电路4、4’，使驱动机构2、2’的马达21、21’得正转或反转，而在驾驶人操控方向金转动轴7回转角度转弯、操控方向灯激活杆8打方向灯或手(自)排档装置9打倒档后退倒车时，该后视镜的镜片3自动偏摆以增加转弯时的视角，避免出现转弯或倒车时的视线的视觉死角，而可提供行车的安全效果。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的实质技术内容范围，本实用新型的实质技术内容系广义地定义于本申请专利范围中，任何他人完成的技术实体或方法，若是与本申请专利范围所定义的相同，亦或为同一等效变更，均将被视为涵盖于此申请专利范围中。

Claims (48)

1.一种汽车行车自动盲点消除装置，包括：

至少两个驱动机构，其用以驱动后视镜的镜片的摆动角度：

伺服控制电路，其连接驱动机构，该伺服控制电路用以控制驱动机构的正反转；

传感器，其连接伺服控制电路，该传感器用以感测电动后视镜镜片的位置变化并产生一回馈讯号至伺服控制电路，使该伺服控制电路以其输入侧的讯号与回馈讯号作比较而输出一控制讯号至驱动机构；

主控制电路，其连接伺服控制电路，该主控制电路连接有外部控制器，得以外部控制器传递的控制讯号使伺服控制电路直接控制驱动机构动作；以及按键组，其连接主控制电路，该按键组系用以输入控制讯号。

2、如权利要求1所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该驱动机构由一马达及齿轮组所组成。

3.如权利要求1所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该传感器为一位置传感器。

4、如权利要求3所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该位置传感器为一可变电阻。

5、如权利要求1所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该传感器为一计数传感器。

6、如权利要求1所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该主控制电路具有内存，用以储存设定值，使该伺服控制电路输入侧的讯号以设定值与传感器的回馈值作比较，而输出一控制讯号至驱动机构，使后视镜得回归至设定的位置。

7、如权利要求1所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该外部控制器连接第一感知器。

8、如权利要求7所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第一感知器另端连接于方向盘转动轴，用以感测方向盘回转角度的变化，并产生一回馈讯号到外部控制器。

9、如权利要求1所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该外部控制器连接第二感知器。

10、如权利要求9所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第二感知器另端连接于方向灯激活杆，用以感测方向灯激活杆的指示，并产生一回馈讯号到外部控制器。

11、如权利要求1所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该外部控制器连接第三感知器。

12、如权利要求11所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第三感知器另一端连接于手/自排档装置，用以感测倒车方向的指示，并产生一回馈讯号到外部控制器。

13、如权利要求1所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该外部控制器连接按键组。

14、如权利要求13所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该按键组，可切换单边后视镜成双边后视镜开关控制用以感测倒车方向的指示，并产生一回馈讯号到外部控制器。

15、如权利要求7所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第一感知器为一位置传感器。

16、如权利要求15所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该位置传感器为一可变电阻。

17、如权利要求9所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第二感知器为一位置传感器。

18、如权利要求17所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该位置传感器为一可变电阻。

19、如权利要求11所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第三感知器为一位置传感器。

20、如权利要求19所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该位置传感器为一可变电阻。

21、如权利要1所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该主控制电路连接一显示器。

22、如权利要求21所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该显示器为一液晶显示器。

23、如权利要求22所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该显示器为一单色液晶显示器。

24、如权利要求22所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该显示器为一彩色液晶显示器。

25、一种汽车行车自动盲点消除装置，包括：

至少两个驱动机构，其用以驱动后视镜的镜片的摆动角度；

伺服控制电路，其连接驱动机构，该伺服控制电路用以控制驱动机构的正反转；

基准传感器，其电性连接伺服控制电路的输入侧，该基准传感器用以产生一基准讯号；

传感器，其连接伺服控制电路，该传感器用以感测电动后视镜镜片的位置变化并产生一回馈讯号至伺服控制电路，使该伺服控制电路以其输入侧的讯号与回馈讯号作比较而输出一控制讯号至驱动机构；

主控制电路，其连接伺服控制电路，该主控制电路连接有外部控制器，得以外部控制器传递的控制讯号使伺服控制电路直接控制驱动机构动作；以及按键组，其连接主控制电路，该按键组用以输入控制讯号。

26、如权利要求25所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该驱动机构由一马达及齿轮组所组成。

27、如权利要求25所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该传感器为一位置传感器。

28如权利要求27所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该位置传感器为一可变电阻。

29、如权利要求27所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该传感器为一计数传感器。

30、如权利要求25所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该主控制电路具有内存用以储存设定值，使该伺服控制电路输入测的讯号以设定值与传感器的回馈值作比较，而输出一控制讯号至驱动机构，侮使后视镜得回归至设定的位置。

31、如权利要求25所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该外部控制器连接第一感知器。

32、如权利要求31所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第一感知器另端连接于方向盘转动轴，用以感测方向盘回转角度的变化，并产生一回惯讯号到外部控制器。

33、如权利要求25所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该外部控制器连接第二感知器。

34、如权利要求33所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第二感知器另端连接于方向灯激活杆，用以感测方向灯激活杆的指示，并产生一回馈讯号到外部控制器。

35、如权利要求25所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该外部控制器连接第三感知器。

36、如权利要求35所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第三感知器另端连接于手/自排档装置，用以感测倒车方向的指示并产生一回馈讯号予外部控制器。

37、如权利要求25所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该外部控制器连接按键组。

38、如权利要求37所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该按键组，可切换单边后视镜或双边后视镜开关控制用以感测倒车方向的指示，并产生一回馈讯号到外部控制器。

39、如权利要求31所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第一感知器为一位置传感器。

40、如权利要求31所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该位置传感器为一可变电阻。

41、如权利要求33所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第二感知器为一位置传感器。

42、如权利要求41所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该位置传感器为一可变电阻。

43、如权利要求35所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该第三感知器为一位置传感器。

44、如权利要求43所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该位置传感器为一可变电阻。

45、如权利要求25所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该基准传感器为一可变电阻。

46、如权利要求25所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该主控制电路连接一显示器。

47、如权利要求46所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该显示器为一液晶显示器。

48.如权利要求47所述的汽车行车自动盲点消除装置，其中，该显示器为一单色液晶显示器或一彩色液晶显示器。

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