CN2827781Y

CN2827781Y - 水冷式汽车座椅制冷系统

Info

Publication number: CN2827781Y
Application number: CN 200520035748
Authority: CN
Inventors: 麦镇荣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-10-10
Filing date: 2005-10-10
Publication date: 2006-10-18
Anticipated expiration: 2015-10-10

Abstract

本水冷式汽车座椅制冷系统串联的座椅支路膨胀阀和位于冷却水箱内的水箱蒸发器的座椅支路并联于汽车空调系统的膨胀阀、蒸发器。在冷凝器输出端的高压三通接膨胀阀、蒸发器和座椅支路膨胀阀、水箱蒸发器，蒸发器和水箱蒸发器的输出端经回收三通回接压缩机。冷却水箱连接各座椅水冷组件。本系统致冷剂分两路，一路直接进入蒸发器，冷却车厢空气；另一路进入水箱蒸发器，吸收冷却水热量。循环的冷却水吸收座椅热量。座椅支路有截流阀，控制致冷剂流量。温度探测器根据座椅温度控制截流阀开启。冷却水箱接泵保证水循环顺利，还接有分流阀调节各座椅水冷组件水流量。本系统冷却快、效果好，温度稳定；结构简单，成本低，易安装，适用于轿车。

Description

水冷式汽车座椅制冷系统

(一)技术领域

本实用新型涉及一种汽车的附加装置，具体为一种水冷式汽车座椅制冷系统。

(二)技术背景

现今的汽车座椅均采用皮革、纺织品为表面材质，其内填充大量富有弹性的材料，使座椅坐起来柔软舒服。但在炎热高温天气，即使汽车内的冷气开放，此种座椅久坐也会使人感到燥热不适。特别是在盛夏，进入长时间停置的汽车时，座椅火烫，难以落座。即使打开车内空调后，车厢内空间的冷气也难以使厚重的坐垫很快降温，乘者如坐于热锅之上，只能忍受。为了解决汽车座椅冷却降温的问题，已有多种专利申请，如中国专利“车辆座椅冷却装置”、“汽车座椅冷却装置”、“空调式汽车冷、暖座椅”、“汽车用空调气垫”、“汽车座椅快速降温的方法与装置”等，主要设计方案均是将冷空气直接排灌到座椅的风道或气囊内使座椅降温，冷空气热容量低，这类冷却方式在通入冷气时座椅的温度突降，而停止通入冷气时，座椅温度又很快回升。座椅温度的突变使用者感觉不很舒适。

中国实用新型专利“汽车驾驶员水冷调温座垫”、“水冷式座垫”在座垫内设置水循环管，让循环水带走座垫的热量。但气温过高时，循环水的温度也难下降，就失去了为座椅降温的作用。为了让循环水迅速降温，有些设计中，将经过汽车空调系统中的蒸发器膨胀吸热后的温度还比较低的致冷剂送入冷却水箱的热交换件。此种设计虽然可使循环水降低温度，但在炎夏坐垫温度较高时，会使返回压缩机的致冷剂温度过高，影响其压缩机的运行，以至影响车内空调系统的致冷效果。

现有的水冷式汽车座椅制冷系统方案尚有不足，需要进一步完善。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的是设计一种水冷式汽车座椅制冷系统，可迅速有效地同时降低汽车内座椅冷却水的温度，并可根据座椅温度改变自动调节。

本实用新型设计的水冷式汽车座椅制冷系统包括车内的空调制冷系统和一个或多个座椅水冷组件。汽车空调制冷系统包括由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、高低压管，各部件串联。各座椅水冷组件的循环水导入管和导出管与冷却水箱连接。包括相互串联的座椅支路膨胀阀和位于冷却水箱内的水箱蒸发器的座椅支路并联于汽车空调系统的膨胀阀、蒸发器。在冷凝器输出端的致冷剂高压管连接高压三通，高压三通的一个支管与膨胀阀、蒸发器连接，另一个支管与座椅支路连接，即经座椅支路膨胀阀、接入水箱蒸发器。蒸发器的输出端与回收三通的一个支管连接，水箱蒸发器的输出端与回收三通的另一个支管连接，回收三通的第三个支管经致冷剂低压回收管接入压缩机。

本系统工作情况为：汽车空调系统的致冷剂经压缩机压缩后通过高压管进入到冷凝器中，将高压下气液相变时放出的热量排到汽车外，然后致冷剂经高压三通分为两路，一路直接经膨胀阀进入蒸发器，致冷剂急剧膨胀液气相变时吸收汽车车厢内空气的热量；另一路致冷剂则经座椅支路膨胀阀、进入位于冷却水箱内的水箱蒸发器，致冷剂急剧膨胀液气相变时吸收冷却水箱内水的热量。完成热交换后蒸发器和水箱蒸发器的致冷剂在回收三通汇合，经低压回收管返回压缩机。在冷却水箱降温后的循环水经导入管进入各座椅水冷组件，吸收各座椅的热量，之后再返回冷却水箱。

为了调节控制座椅的温度，在进入座椅支路的高压管上还装有截流阀，控制进入座椅支路的致冷剂流量。为自动控制座椅的温度，在座椅上安装温度探测器，其信号送入自动控制电路板，该电路板与电磁信号控制的截流阀连接，根据座椅的温度信号，控制截流阀开启的大小，即控制进入座椅支路的致冷剂的量。

为使冷却水在各座椅水冷组件中顺利循环，在冷却水箱输出端接有水泵，水泵将冷却水箱内的水压入各座椅水冷组件。

为使距离远近不同的各个座椅的降温速度相同，在冷却水箱的输出端接有分流阀，冷却水箱的输出端经分流阀与各座椅水冷组件相连接。分流阀的各支路输出口径可调节。

本实用新型汽车水冷式座椅制冷系统的优点为：1、本系统采用热容量较大的水对座椅冷却，保持座椅温度稳定；2、本系统直接从冷凝器的高压管中接出致冷剂，单独的膨胀阀使致冷剂在冷却水箱内的水箱蒸发器内蒸发吸收冷却水的热量，使循环水降温速度快，充分降温的循环水使座椅表面迅速降温，酷暑季节车内也有凉爽舒适的座椅；3、座椅温度可以自动随意调节，可根据乘坐者的需要，调节保持适合的最佳温度；4、分流阀可调节进入各座椅水冷组件的冷却水量，使车内前后各座椅温度一致；5、本系统利用汽车原有的空调制冷系统，只需增加冷却水箱、各座椅内的水冷组件和少量阀门、管路即可实现，结构简单，成本低廉，安装方便，也不会多占据车内的有限空间，本系统特别适合于3～6个座位的轿车使用。

(四)附图说明

图1为本实用新型汽车座椅制冷系统实施例1结构示意图；

图2为本实用新型汽车座椅制冷系统实施例2结构示意图。

(五)具体实施方式

实施例1

本实用新型的水冷式汽车座椅制冷系统实施例1如图1所示，其中的细实线表示致冷剂管道和走向，粗实线表示循环水管道和走向，虚线表示信号线连接。本系统包括车内的空调制冷系统及一个或多个座椅水冷组件14，汽车空调制冷系统包括由压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3、蒸发器16、致冷剂高低压管，各部件串联，各座椅水冷组件14的循环水导入管和导出管与冷却水箱9连接，在冷凝器2输出端的高压管连接高压三通5，高压三通5的一个支管与膨胀阀3、蒸发器16连接，另一个支管经座椅支路膨胀阀6接入水箱蒸发器8，蒸发器16的输出端与回收三通15的一个支管连接，水箱蒸发器8的输出端与回收三通15的另一个支管连接。回收三通15的第三个支管经低压回收管接入压缩机1。

进入座椅支路的致冷剂高压管上装有截流阀7。该截流阀7为流量可调的截流阀。根据不同型号的汽车，不同的汽车空调系统，车厢内空间制冷降温和座椅制冷降温的需要，调节截流阀7控制进入座椅支路的致冷剂流量。

截流阀7为电磁信号控制的截流阀，座椅装有温度探测器13，经信号线与自动控制电路板12连接，信号线连接该自动控制电路板12与电磁信号控制的截流阀7。截流阀7至少有三个档位，一个为全闭，另一为全开，再一为中档。截流阀7处于“全闭”，即座椅不需要降温时无致冷剂进入座椅支路；截流阀7处于“全开”，即座椅要迅速降温时，最大量的致冷剂进入座椅支路；截流阀7处于“中档”，即在座椅要保持为所降到的适当温度时，适量的致冷剂进入座椅支路。

冷却水箱9输出端接有水泵10。水泵10将冷却水箱9内的水压入各座椅水冷组件14，克服各座椅水冷组件14曲折管路的水流阻力，使冷却水顺利循环。信号线连接水泵10与自动控制电路板12。自动控制电路板12根据座椅上的温度探测器13的信号控制水泵10的开停，即控制进入座椅水冷组件14的冷却水量。

冷却水箱9输出端还接有分流阀11，冷却水箱9输出端经分流阀11与各座椅水冷组件14连接，分流阀11的各支路输出口为口径可调节的输出口，按需要调节各支路口径，使进入各座椅的冷却水流量不同，距离远的座椅水流量大些，近者小些，最终使远近不同的座椅降温速度一致，温度一致。

座椅水冷组件14安装于座椅的坐座内，或同时安装于座椅的坐座内和靠背内；或者座椅水冷组件14装于附加的坐垫内或附加的坐垫内和靠垫内，附加的坐垫和靠垫分别置于座椅的坐座和靠背表面。

座椅水冷组件14可为管道型、或蜂窝型、或翅片型。最佳为管道型，不受乘坐者压力的影响。

实施例2

本实用新型的水冷式汽车座椅制冷系统实施例2如图2所示，本例与实施例1基本相似，只是在冷却水箱9输出端未接水泵，而是各个座椅的水冷组件14的循环水导入管接入小泵10a，分别将冷却水压入各个座椅水冷组件14。如图2所示。信号线连接各小泵10a与自动控制电路板12。自动控制电路板12根据座椅上的温度探测器13的信号控制小泵10a的开停，即控制进入各座椅水冷组件14的冷却水量。

Claims

1、水冷式汽车座椅制冷系统，包括车内的空调制冷系统和一个或多个座椅水冷组件(14)，汽车空调制冷系统包括由压缩机(1)、冷凝器(2)、膨胀阀(3)、蒸发器(16)、高低压管，各部件串联，其特征为：

各座椅水冷组件(14)的循环水导入管和导出管与冷却水箱(9)连接，包括相互串联的座椅支路膨胀阀(6)和位于冷却水箱(9)内的水箱蒸发器(8)的座椅支路并联于汽车空调系统的膨胀阀(3)、蒸发器(16)。

2、根据权利要求1所述的水冷式汽车座椅制冷系统，其特征为：

冷凝器(2)输出端的高压管连接高压三通(5)，高压三通(5)的一个支管与膨胀阀(3)、蒸发器(16)连接，另一个支管经座椅支路的膨胀阀(6)接入水箱蒸发器(8)；蒸发器(16)的输出端与回收三通(15)的一个支管连接，水箱蒸发器(8)的输出端与回收三通(15)的另一个支管连接，回收三通(15)的第三个支管经低压回收管接入压缩机(1)。

3、根据权利要求1或2所述的水冷式汽车座椅制冷系统，其特征为：

进入座椅支路的高压管上装有截流阀(7)。

4、根据权利要求3所述的水冷式汽车座椅制冷系统，其特征为：

截流阀(7)为电磁信号控制的截流阀，座椅装有温度探测器(13)，经信号线与自动控制电路板(12)连接，信号线连接该自动控制电路板(12)与电磁信号控制的截流阀(7)。

5、根据权利要求3所述的水冷式汽车座椅制冷系统，其特征为：

截流阀(7)至少有三个档位，一个为全闭，另一为全开，再一为中档。

6、根据权利要求1或2所述的水冷式汽车座椅制冷系统，其特征为：

冷却水箱(9)输出端接有水泵(10)或各个座椅的水冷组件(14)的循环水导入管接入小水泵(10a)。

7、根据权利要求6所述的水冷式汽车座椅制冷系统，其特征为：

座椅装有温度探测器(13)，经信号线与自动控制电路板(12)连接，信号线连接水泵(10)与自动控制电路板(12)或连接各小水泵(10)与自动控制电路板(12)。

8、根据权利要求1或2所述的水冷式汽车座椅制冷系统，其特征为：

冷却水箱(9)输出端经分流阀(11)与各座椅水冷组件(14)连接，分流阀(11)的各支路输出口为口径可调节的输出口。

9、根据权利要求1或2所述的水冷式汽车座椅制冷系统，其特征为：

座椅水冷组件(14)安装于座椅的坐座内，或同时安装于座椅的坐座内和靠背内；或者座椅水冷组件(14)装于附加的坐垫内或附加的坐垫内和靠垫内，附加的坐垫和靠垫分别置于座椅的坐座和靠背表面。

10、根据权利要求1或2所述的水冷式汽车座椅制冷系统，其特征为：

座椅水冷组件(14)为管道型。