CN2821313Y

CN2821313Y - 浮球阀

Info

Publication number: CN2821313Y
Application number: CN 200420018525
Authority: CN
Inventors: 左继忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-03-01
Filing date: 2004-03-01
Publication date: 2006-09-27
Anticipated expiration: 2014-03-01

Abstract

本实用新型提供的是一种浮球阀。它包括阀体，阀体上开有主辅两个通道，主辅两个通道的下部相连通。在主通道中设置柱管形主阀芯，主阀芯和主通道侧壁上开有间距相等、孔径相同的两个孔，主阀芯上连接主阀杆，主阀杆上连接浮球，阀体上部安装有上阀盖。在阀体的下部设置有由平面辅阀芯，连接于辅阀芯上的辅阀杆，安装在阀体下部的下阀盖以及辅阀芯与下阀盖之间的密封机构组成的辅助阀。本实用新型具有良好的自动启闭调节功能，启闭准确，调节灵敏，手动启闭方便，密封性好，整体阀门没有渗漏现象，各项技术性能指标完全满足了大型汽轮发电机的运行要求。

Description

浮球阀

(一)、所属领域

本实用新型涉及的是一种阀门，具体地说是一种主要用于汽轮发电机油系统的密封集油箱上，进行自动调节和维持集油箱的油量恒定的阀门。

(二)、背景技术

阀门一般是由阀体，安装在阀体中的阀芯，连接于阀芯上的阀杆以及阀盖等零件组成的。阀门的开启和关闭是靠阀芯和阀体内腔中阀座形成的密封副的接触和分离来实现的。阀芯上连接的阀杆的作用是当其动作时，实现阀门的开启或关闭。

应用在大中型汽轮发电机油系统密封集油箱上的浮球阀，其阀芯和阀座的接触和分离，是靠与阀芯连接的阀杆的上下运动来实现的。与阀芯连接的阀杆的另一端连接有浮球，在油箱中，浮球随着油面高低变化而上下运动，因此带动阀芯动作，使得阀门得到开启或关闭，从而控制集油箱中油量恒定，保证润滑油系统正常工作，发电机组正常发电。这种靠浮球随被控制和接触的液面上下变化而至阀门开启和关闭的阀门，称为浮球阀。目前，国内外大中型汽轮发电机油系统集油箱上使用的浮球阀，其阀芯多为圆柱式或圆锥式。其密封性能差，灵敏度低，出现故障后需停机检修，损失巨大。

发电机投入运行后，油系统就必须能保证长期安全运行。因此，浮球阀也要长期不断工作。当前，大量使用中的浮球阀，一旦出现故障，在短时间内不能排除，运行中的机组，因缺润滑油就要停止运行工作，这将造成巨大的损失。另外，由于密封性能差，阀杆接合部位等处漏油，严重影响和污染环境。阀门启闭的调节灵敏度较低，技术性能水平已经不能完全满足大中型汽轮发电机组运行技术发展的需要。

(三)、发明内容

本实用新型的目的在于提供一种调节灵敏度高、操作方便、密封性能好、灵敏度高、在阀门工作出现故障时，自身能进行手动调节，从而能保证系统正常工作的浮球阀。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括阀体，阀体上开有主辅两个通道，主辅两个通道的下部相连通，在主通道中设置柱管形主阀芯，主阀座为主通道与柱管形主阀芯相接触的环形面，主阀芯的侧壁上开有两个过流圆孔，主通道侧壁上开有与主阀芯上过流圆孔间距相等、孔径相同的两个孔，主阀芯上连接主阀杆，主阀杆上通过连片机构连接浮球，阀体上部安装有上阀盖；辅通道与主通道相连通处为平面辅阀座，在阀体的下部设置有由平面辅阀芯，连接于辅阀芯上的辅阀杆，安装在阀体下部的下阀盖以及辅阀芯与下阀盖之间的密封机构组成的辅助阀。

本实用新型还可以包括这样一些结构特征：

1、所述的辅阀芯与下阀盖之间的密封机构是两端焊接在辅阀芯和阀座上的弹性波纹管。

2、辅阀杆上连接有手轮。

本实用新型是根据国产大型汽轮发电机提高运行技术水平，结合国内外同类阀门的结构特点和使用要求而研制的。经过试用证明具有良好的自动启闭调节功能，启闭准确，调节灵敏，手动启闭方便，密封性好，整体阀门没有渗漏现象，各项技术性能指标完全满足了大型汽轮发电机的运行要求。各零部件都不是特殊材料，加工工艺性好，装配方便，成品率高。将自动阀门与手动调节阀门结合成一体，即可以自动调节，在自动调节失效的情况下可以方便地进行手动调节。自动调节部分的阀盖与阀体采用了近似于法兰连接的连接形式；手动调节部分的辅阀盖与阀体采用了螺纹连接。自动调节通道与手动调节通道均为角式缩孔通道，并通过一个通孔经法兰与管道连接。自动调节部分安装在被控制的装有介质油的密封集油箱里，球形浮子被调整到要求的油面上。此时自动调节的阀芯与阀座处于闭合位置，则油箱与管道中介质油处于被隔断状态。当密封集油箱里的油因某种原因增加或减少时，油面就会随之变化而升高或降低，浮在油面上的浮球也随之升高或降低，通过与之连接的连片机构和阀杆，将阀芯降下至其侧壁上的通孔与阀座上的出口和入口相通位置，自动调节部分被打开，自动调节通道被开启，增加或减少的介质油就会通过此通道排出或流进油箱，从而保证油箱油量的相对稳定。手动部分位于密封集油箱外，当集油箱里的油量因某种原因增加或者减少时，拧动手轮，平面塞芯离开阀座，阀门被打开，手动调节通道导通，增加或减少的介质油就会通过手动调节通道流出或流进。通常，手动调节部分处于关闭状态，自动调节部分处于自动调节工作状态，只有当其出现故障、不能正常工作时，才利用手动调节部分。一般情况下，一个密封油箱中安装两个浮球阀，经过调整联片机构后，一个承担自动补进、另一个承担自动排出介质油的作用。

本实用新型的浮球阀，在一个阀体上设置有两个单独控制的闸门，一个依靠被控制的运动介质，进行自动控制开闭。而不需要传媒体控制，另一个手动控制，并且开闭同一个通道。这是本实用新型的主要要点之一。目前，国内尚没有此种结构和功能的阀门。

主阀芯是中空柱芯结构，主阀芯不仅起启闭作用，又是介质通道的一部分。这是本实用新型的主要特点之二。

辅阀芯与下阀盖之间的密封机构采用两端焊接在辅阀芯和阀座上的弹性波纹管，可以保证阀门绝对不渗漏油。这是本实用新型的主要特点之三。

本实用新型作为更新换代产品，将取代传统浮球阀，可大量应用在大中型汽轮发电机油系统上，不仅可配套到新生产的机组上，还可用于老机组的技术改造。

(四)、附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主阀芯的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是背景技术的阀芯的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是本实用新型的主通道处于闭合状态时的结构示意图；

图7是本实用新型的主通道处于开启状态时的结构示意图。

(五)、具体实施方案

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：

结合图1，浮球阀的组成包括阀体1。阀体上开有主辅两个通道，主辅两个通道的下部相连通。同时结合图2、3，在主通道中设置柱管形主阀芯2，主阀座为主通道与柱管形主阀芯相接触的环形面，主阀芯的侧壁上开有两个过流圆孔，主通道侧壁上开有与主阀芯上的过流圆孔间距相等、孔径相同的两个孔。主阀芯上连接主阀杆3，主阀杆上通过连片机构4连接浮球5。阀体上部安装有上阀盖6。辅通道与主通道相连通处为平面辅阀座，在阀体的下部设置有由平面辅阀芯8、连接于辅阀芯上的辅阀杆9、安装在阀体下部的下阀盖10以及辅阀芯与下阀盖之间的密封机构组成的辅助阀。辅阀芯与下阀盖之间的密封机构是两端焊接在辅阀芯和阀座上的弹性波纹管11。辅阀杆上连接有手轮12。

Claims

1、一种浮球阀，它包括阀体，其特征是：阀体上开有主辅两个通道，主辅两个通道的下部相连通，在主通道中设置柱管形主阀芯，主阀座为主通道与柱管形主阀芯相接触的环形面，主阀芯的侧壁上开有两个过流圆孔，主通道侧壁上开有与主阀芯上过流圆孔间距相等、孔径相同的两个孔，主阀芯上连接主阀杆，主阀杆上通过连片机构连接浮球，阀体上部安装有上阀盖；辅通道与主通道相连通处为平面辅阀座，在阀体的下部设置有由平面辅阀芯，连接于辅阀芯上的辅阀杆，安装在阀体下部的下阀盖以及辅阀芯与下阀盖之间的密封机构组成的辅助阀。

2、根据权利要求1所述的浮球阀，其特征是：所述的辅阀芯与下阀盖之间的密封机构是两端焊接在辅阀芯和阀座上的弹性波纹管。

3、根据权利要求1或2所述的浮球阀，其特征是：辅阀杆上连接有手轮。