CN2808643Y

CN2808643Y - 撑货器

Info

Publication number: CN2808643Y
Application number: CN 200520013736
Authority: CN
Inventors: 阮卜琴
Original assignee: YUHUAN SHUANGYOU MECHANICAL TOOL CO Ltd
Current assignee: Zhejiang Topsun Logistic Control Co Ltd
Priority date: 2005-08-02
Filing date: 2005-08-02
Publication date: 2006-08-23
Anticipated expiration: 2015-08-02

Abstract

本实用新型提供的撑货器属于机械技术领域，它解决了现有的撑货器结构复杂、零件多、成本较高的问题。本撑货器包括外管、与外管部分套接的内管，在外管和内管的外端部均设有脚垫，所述的内管上套有调节定位体，调节定位体与内管通过两者接触面之间相互嵌入的螺旋状凹凸形结构相联接，且外管的内端部可与调节定位体相接触。由于调节定位体上设有螺旋状凹凸形结构，而内管上设有与之相对应的螺旋状凹凸形结构，两者之间通过相互嵌入的螺旋状凹凸形结构可以产生相对运动。转动调节定位体，随着调节定位体的移动可以对外管产生作用力，使内管伸长和缩进，达到顶压于货箱的侧壁上或者从侧壁上卸下来的目的。

Description

撑货器

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其是涉及一种机动车上使用的固定货物的装置。

背景技术

机动车上的货物在运输过程中必须固定起来，以防止货物移位。对于普通的敞篷车，可以直接用绳索捆绑。但是对于厢式货车或者集装箱内的货物，普通的绳索就无法使用。因此，有必要采用专用的固定装置。

为了解决上述问题，人们进行了长期的探索，提出了多种多样的实施方案。例如，目前普遍使用的撑货器，包括本体、齿条、管子和定位爪等零件。通过扳动手柄，使齿条移动，将齿条和管子向外展开，其两端顶压于货箱的侧壁上，从而保证货物在运输过程中不会移位。现有的撑货器的这种结构决定了其向外展开的长度受到限制。也就是说，撑货器向外展开的长度较小。如果货车的侧壁间距较大，则需要整体长度较长的撑货器。显然，较长撑货器会带来储藏和使用的不便。同时，由于不同货车货箱的侧壁间距是有差别的，现有长度较短的撑货器就不能适应间距较宽的货箱使用。因此，造成撑货器的使用范围受到一定的限制。

本申请人针对上述问题也曾申请了一种新型撑货器(申请号：CN200320109539.8)的专利，该专利采用一个定位装置用以调节撑货器的长度。虽然在一定程度上解决了长度难以调节、适用范围受限的问题。但是，其整体结构较为复杂，有多个零部件组成，对加工制作、装配使用等都不是特别方便。同时，由于结构复杂、零件多，必然导致生产成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理、结构简单、易于实施、成本低廉的撑货器；解决了现有技术所存在的结构较为复杂、设计不甚合理、加工制作的成本高、不利于推广应用等技术问题。

本实用新型的另一目的是针对上述问题，提供一种操作使用方便，适用范围广，能够方便地调节长度范围的撑货器；解决了现有技术所存在的操作使用不甚方便、长度范围难以调节、应用范围受到限制、不便存储等技术问题。

本实用新型再有一目的是针对上述问题，提供一种受力平衡、在使用过程中不易脱落，且使用寿命长的撑货器；解决了现有技术所存在的受力过大时，因车厢形变而导致撑货器滑脱，由于管体长度过大，容易导致受力不甚平衡，局部应力集中，使用寿命缩短等技术问题。

本实用新型还有一目的是针对上述问题，提供一种结构简单，便于装配，使用寿命长，与管体配合紧密的撑货器脚垫；解决了现有技术所存在的结构复杂，制作工序繁琐，装配难度大等技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本撑货器包括外管、与外管部分套接的内管，在外管和内管的外端部均设有脚垫，其特征在于，所述的内管上套有调节定位体，调节定位体与内管通过两者接触面之间相互嵌入的螺旋状凹凸形结构相联接，且外管的内端部可与调节定位体相接触。

本实用新型创造性地用调节定位体取代了现有技术结构复杂的定位装置。由于调节定位体上设有螺旋状凹凸形结构，而内管上设有与之相对应的螺旋状凹凸形结构，两者之间通过相互嵌入的螺旋状凹凸形结构可以产生相对运动。调节定位体又与外管接触，这样在转动调节定位体时，随着调节定位体的移动可以对外管产生作用力，使内管伸长和缩进，从而实现管体长度的调节，使撑货器的两端顶压于货箱的侧壁上或者从侧壁上卸下来。

为了便于对调节定位体进行操作，在上述的撑货器中，所述调节定位体的外表面设为多边形。事实上，为了便于制作，通常使用四角、六角或八角的调节定位体。

在上述的撑货器中，所述的调节定位体为六角或者八角螺母，在内管上开有与此调节定位体相匹配的螺纹。为了便于加工，螺旋状凹凸结构可以是通常使用的螺纹结构，也可以是相互配合的螺旋型凹槽和螺旋型凸筋结构。当然，上述的螺旋状凹凸形结构可以是多头的螺旋状凹凸形结构。与单螺旋结构相比，采用多头螺旋结构能够提高工作效率，即转动相同的转数，行程能够提高数倍。

在上述的撑货器中，有另外一种方案，所述调节定位体的外表面设有孔。只要在孔中插入转动工具，这样就可以方便地转动了。转动工具可以是与孔径相适应的撬棒。在需要调节长度时，将撬棒插入孔中，然后对撬棒施加作用力就能够方便地实现调节定位体的转动。

在上述的撑货器中，还有另外一种方案，所述调节定位体上设有与其固连的手柄。手柄与调节定位体连为一体，这样不借助其他工具就能够实现转动，便于操作使用。

在上述的撑货器中，所述内管是由带螺旋状凹凸形结构的定位段和呈管状的支撑段所组成，定位段与支撑段采用连为一体或者固定在一起的结构。

内管由定位段和支撑段两部分所组成。这两部分采用连为一体的结构，具有机械强度高的优点。而采用分体式结构并固定在一起，可以使各组成部分的长度较短，加工方便。这里的定位段可以直接用车削或者滚压在其上形成螺旋状凹凸形结构。

同时，采用分体式使得原来的内管和外管由两段分离成现在的三段，有效地缩短了长度，便于储存。螺纹段与内管的连接方式可以采用多种方案，例如螺纹连接、卡销连接、焊接或者铆接等。

在上述的撑货器中，所述的脚垫紧配合插于外管或者内管的外端部。采用上述方式，能够方便地实现脚垫与撑货器的配接，减少装配难度。通常，脚垫是采用橡胶等软性材料制成的。

在上述的撑货器中，所述的脚垫插于外管或内管外端部的部分设有环形凸筋，在外管或内管内壁上设有用于阻挡所述环形凸筋的挡环。挡环一般是呈环状，但也可以是若干个挡点。当将脚垫插入外管或内管外端部时，利用脚垫具有一定弹性的特点，使环形凸筋通过挡环。脚垫装配后，通过挡环挡住环形凸筋，防止脚垫滑脱。当然，为了便于装配，还可以在脚垫插于外管或内管外端部的部分开设凹腔，在装配时凹腔便于使脚垫的连接部产生形变，从而有利于插入。

在上述的撑货器中，还有另外一种脚垫与管体的配接方案，所述的脚垫紧配合套于外管或者内管的外端部。

在此情况下，通常在外管或内管的外端部设有环形的凸环。凸环的作用是防止脚垫滑脱。

与现有的技术相比，本撑货器的优点在于：

1、采用结构简单的调节定位体，设计合理，易于实施，并且成本低廉；

2、采用内管和外管套接的方式，操作使用方便，适用范围广，能够方便地调节长度范围；

3、在内外管之间设置调节定位体，由于调节定位体有效地分散了该处所受的应力，因而受力平衡，使用寿命长，且使用过程中不易脱落；

4、脚垫的结构简单，便于装配，使用寿命长，与管体配合紧密。

附图说明

图1是本实用新型提供的撑货器的实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型提供的撑货器的实施例1的调节定位体结构示意图。

图3是本实用新型提供的撑货器中脚垫的的结构示意图。

图4是本实用新型提供的撑货器的实施例2中调节定位体的正视图。

图5是本实用新型提供的撑货器的实施例2中调节定位体沿轴向的剖视图。

图6是本实用新型提供的撑货器的实施例3中调节定位体的正视图。

图7是本实用新型提供的撑货器的实施例5中脚垫处的结构示意图。

图中，1、外管；2、内管；2a、定位段；2b、支撑段；3、脚垫；4、调节定位体；5、孔；6、手柄；7、环形凸筋；8、挡环；9、凸环；10、套孔；11、梯形凸台；12、凹腔。

具体实施方式

实施例1：

如图1和图2所示，本撑货器包括外管1、与其部分套接的内管2，内管2的末端设有螺纹。外管1和内管2之间设有调节定位体4，该调节定位体4的内壁设有螺纹，调节定位体4的外表面设为六面形——即采用六角螺母作为调节定位体4。外管1的内端部可与调节定位体4的一端相接触。

在外管1和内管2的外端部均设有脚垫3，脚垫3紧配合插于外管1或者内管2的外端部。脚垫3插于外管1或内管2外端部的部分设有环形凸筋7，在外管1或内管2内壁上设有挡环8，挡环8挡住环形凸筋7，来防止脚垫3脱落。本实施例中，挡环8呈环状，当然也可以是若干个环形分布的挡点。脚垫3的内侧面还设有在装配时便于使脚垫3的配接部产生形变的凹腔12。

上述的调节定位体4、内管2和外管1采用刚性的材料制成，例如钢材、塑钢等等。内管2由定位段2a和支撑段2b所组成，定位段2a上的螺纹由车削或者滚压而成。当然，内管2的定位段2a与支撑段2b可以采用整体结构也可采用分体结构。脚垫3由弹性材料制成，例如塑料、橡胶等。

在使用时，将外管1和内管2通过调节定位体4配合起来，根据车厢的宽度，调整其长度。首先使其撑在车厢的两侧，然后使用扳手扳动调节定位体4进行微调，使其稳固地固定货物。如图3所示，由于脚垫3上设有梯形凸台11，在受到较大的力时，会向外扩张，不仅增大了受力面，而且在车厢表面稍有变形时，梯形凸台11能够回复，从而起到缓冲调节的作用，不易造成脱落。

实施例2：

如图4、图5所示，本实施例的调节定位体4的外表面设为圆形，在其上设有若干用于配接转动工具的孔5。

使用时，将定位段2a旋接在调节定位体4上，在进行长度调节时，可以在调节定位体4的孔5内插入撬棒，从而实现调节定位体4的转动。其余均与实施例1类同，本文不再赘述。

实施例3：

如图6所示，本实施例的调节定位体4上设有与其固连的手柄6。手柄6与调节定位体4设为一体，这样不借助其他工具就能够实现转动，便于操作使用。其余均与实施例1类同，本文不再赘述。

实施例4：

本实施例中内管2的末端设有的螺纹和调节定位体4上的螺纹均为双头螺纹。其余均与实施例1类同，本文不再赘述。

实施例5：

如图7所示，本实施例中脚垫3紧配合套于外管1或者内管2的外端部。脚垫3上设有一套孔10，外管1或内管2的外端部插于套孔10内；在外管1或内管2与套孔10的套接部设有环形的凸环9。在脚垫3套于外管1或内管2的外端部时，其套接部将凸环9包住，因此有利于防止脚垫3滑脱。其余均与实施例1类同，本文不再赘述。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型方案作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的方案或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了外管1、内管2、脚垫3、调节定位体4、孔5、手柄6、环形凸筋7、挡环8、凸环9、套孔10、定位段2a、支撑段2b、梯形凸台11、凹腔12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型方案相违背的。

Claims

1、一种撑货器，它包括外管(1)、与外管(1)部分套接的内管(2)，在外管(1)和内管(2)的外端部均设有脚垫(3)，其特征在于，所述的内管(2)上套有调节定位体(4)，调节定位体(4)与内管(2)通过两者接触面之间相互嵌入的螺旋状凹凸形结构相联接，且外管(1)的内端部可与调节定位体(4)相接触。

2、根据权利要求1所述的撑货器，其特征在于，所述的调节定位体(4)的外表面设为多边形。

3、根据权利要求2所述的撑货器，其特征在于，所述的调节定位体(4)为六角或者八角螺母，在内管(2)上开有与此调节定位体(4)相匹配的螺纹。

4、根据权利要求1所述的撑货器，其特征在于，所述的调节定位体(4)的外表面设有孔(5)。

5、根据权利要求1所述的撑货器，其特征在于，所述的调节定位体(4)上设有与其固连的手柄(6)。

6、根据权利要求1或2或3或4或5所述的撑货器，其特征在于，所述的内管(2)是由带螺旋状凹凸形结构()的定位段(2a)和呈管状的支撑段(2b)所组成，定位段(2a)与支撑段(2b)采用连为一体或者固定在一起的结构。

7、根据权利要求6所述的撑货器，其特征在于，所述的脚垫(3)紧配合插于外管(1)或者内管(2)的外端部。

8、根据权利要求7所述的撑货器，其特征在于，所述的脚垫(3)插于外管(1)或内管(2)外端部的部分设有环形凸筋(7)，在外管(1)或内管(2)内壁上设有用于阻挡所述环形凸筋(7)的挡环(8)。

9、根据权利要求6所述的撑货器，其特征在于，所述的脚垫(3)紧配合套于外管(1)或者内管(2)的外端部。

10、根据权利要求9所述的撑货器，其特征在于，所述的外管(1)或内管(2)的外端部设有环形的凸环(9)。