CN2864199Y - 一种汽车球头换档拉索 - Google Patents

Abstract

一种涉及汽车的汽车球头换档拉索，包括连有球头的换档杆和连有拉索的固定环，其特征在于：至少设置一球头座，球头座中具有球形空间，球形空间与球头相扣，且球头座与固定环套连且单向相扣；球头座由筒体部和压扣部相连；筒体部开设槽口，且筒体部内具有球形空间；压扣部包括至少两块连接于筒体部外端且相对的压片，压片末端附设凸缘；凸缘外侧具有弧形过渡边；固定环内依次套连第一过渡环和第二过渡环，压扣部中，压片末端的凸缘与所述第二过渡环边缘相卡扣；第二过渡环外侧附有第二凸缘和第三凸缘，第一过渡环内侧开设相应的第二凹环道和第三凹环道，本实用新型装卸方便，工作可靠性高，实用性强。

Description

一种汽车球头换档拉索

技术领域

本实用新型涉及汽车，尤其涉及一种汽车球头换档拉索。

背景技术

目前，在汽车中，无论是在变速换档手柄端还是在变速器的换档装置端，它们与换档拉索末端之间的连接大多数都是采用球头连接，在球头突出端加上插销将其固定，从而实现与换档拉索的连接。

现有技术中的这种球头换档拉索在安装拆卸时，要借用其它辅助工具，且在使用时，插销易与连接处磨损，造成球头连接不灵活，现有技术装卸不方便且工作可靠性低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种装卸方便且工作可靠性高的汽车球头换档拉索，以解决现有技术中在安装拆卸时，要借用其它辅助工具，以及易磨损的问题。

本实用新型所采用的汽车球头换档拉索，包括连有球头的换档杆，和连有拉索的固定环，其特征在于：至少设置一球头座，所述球头座中具有球形空间，球形空间与球头相扣，且球头座与固定环套连且单向相扣。

所述球头座由筒体部和压扣部相连；

所述的筒体部开设槽口，且筒体部内具有球形空间；

所述的压扣部包括至少两块连接于筒体部外端且相对的压片，所述压片末端附设凸缘。

所述凸缘外侧具有弧形过渡边。

所述的固定环内依次套连第一过渡环和第二过渡环；

所述压扣部中，压片末端的凸缘与所述第二过渡环边缘相卡扣。

所述的第二过渡环外侧附有第二凸缘和第三凸缘，第一过渡环内侧开设相应的第二凹环道和第三凹环道。

所述的固定环中附设带有凹口的挡圈，所述的第一过渡环套入固定环，抵顶挡圈，且第一过渡环顶部设置有与凹口相对应的凸块。

所述的固定环末端还连接保护罩，所述的保护罩为环状体，外端附设第四凸缘，固定环内侧开设相应的第四凹环道。

所述的保护罩外侧径向连接一弧形档条。

本实用新型的有益效果为：在本实用新型中，包括连有球头的换档杆，和连有拉索的固定环，设置球头座，球头座中具有球形空间，球形空间与球头相扣，且球头座与固定环套连且单向相扣，这样，在使用中，换档杆与固定环之间通过球头座相扣连，且由于球头座与固定环单向相扣，即球头座与固定环与相扣方向反向施加作用力时，球头座与固定环可相脱离，本实用新型利用这些分立部件组装后的自然相扣实现换档杆与固定环、拉索的连接，通过结构设计确保拆卸的方便性，且球头座与球形空间的扣连，以及球头座与固定环的套连中，不存在单点受(施)力或局部受(施)力的情况，本实用新型在总体上各总部件受(施)力较为均匀，相对于现有技术中插销连接处所产生的磨损瓶颈，本实用新型更具耐磨性，工作可靠性更高。

在本实用新型中，球头座由筒体部和压扣部相连，筒体部开设槽口，且筒体部内具有球形空间，压扣部包括两块或两块以上连接于筒体部外端且相对的压片，压片末端附设凸缘，在使用中，由于筒体部开设槽口，便于将换档杆上的球头压入筒体部内的球形空间，再通过压片末端的凸缘与固定环(或其上的连接件)实现套连且单向相扣，结构简单，操作方便。凸缘外侧设置弧形过渡边，有助于球头座与固定环的连接、安装，提高本实用新型的实用性。

附图说明

图1为本实用新型总体结构爆炸示意图；

图2为本实用新型中固定环正视示意图；

图3为本实用新型中固定环沿A-A剖面示意图；

图4为本实用新型中球头座俯视示意图；

图5为本实用新型中球头座沿B-B剖面示意图；

图6为本实用新型总体装配示意图；

图7为本实用新型中(球头座松开时)沿C-C装配结构示意图；

图8为本实用新型中(球头座紧固时)沿C-C装配结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

根据图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8，本实用新型包括连有球头11的换档杆1，和连有拉索21的固定环2。

如图4和图5所示，还设置球头座3，球头座3中具有球形空间30，球头座3由筒体部31和压扣部32相连，筒体部31开设槽口311，筒体部31内具有球形空间30，压扣部32包括两块连接于筒体部31外端且相对的压片321，压片321末端附设凸缘322，凸缘322外侧具有弧形过渡边3221。

如图1、图7和图8所示，本实用新型还包括第一过渡环4和第二过渡环5，固定环2内依次套连第一过渡环4和第二过渡环5，如图7和图8所示，第二过渡环5内侧开设凹环道51。

如图7和图8所示，第二过渡环5外侧附有第二凸缘52和第三凸缘53，第一过渡环4内侧开设相应的第二凹环道42和第三凹环道43。

如图2和图3所示，固定环2中附设带有凹口22的挡圈23，如图7和图8所示，第一过渡环4套入固定环2，抵顶挡圈23，且第一过渡环4顶部设置有与凹口22相对应的凸块41，通过挡圈23，固定环2与第一过渡环4相抵顶。

如图1、图7和图8所示，固定环2末端还连接保护罩6，保护罩6为环状体，外端附设第四凸缘61，固定环2内侧开设相应的第四凹环道24，保护罩6外侧径向连接一弧形档条62。

在本实用新型中，换档杆1和拉索21可采用金属材料，第一过渡环4可采用橡胶材料，其它的零部件可采用塑料材料制作。

本实用新型使用如下：

如图7所示，将固定环2、第一过渡环4与第二过渡环5依次相连接，固定环2和第一过渡环4通过挡圈23、凹口22、凸块41相抵顶；第一过渡环4与第二过渡环5之间通过第二凹环道42、第三凹环道43、第二凸缘52和第三凸缘53相扣。

如图7所示，再将保护罩6与固定环2相扣，第四凸缘61卡入第四凹环道24。

如图7所示，由于筒体部31具有槽口311，使筒体部31具有一定的弹性，将换档杆1上的球头11卡入球头座3的球形空间30中，球头座3的压扣部32、筒体部31顺次(如图7所示，球头座3自第二过渡环5的外部，由上至下)导入第二过渡环5，由于凸缘322外侧具有弧形过渡边3221，球头座3连同换档杆1上的球头11则可顺畅地导入第二过渡环5，直至图7所示状态。

如图7所示，反映了球头座3松开时，本实用新型的装配结构，这时，将球头座3继续导入第二过渡环5直至图8状态，即，压片321末端的凸缘322与第二过渡环5的边缘相扣，最终使得换档杆1与固定环2相扣连，当两者产生相离作用力时，球形空间30的开口部对球头11产生约束。

如图8所示，保护罩6及其径向连接的弧形档条62使球头座3顶部的压扣部32免受碰撞。

如图8所示，当换档杆1与固定环2之间产生相向作用力时，球头座3则具有反向导出第二过渡环5的趋势，在实际应用中，如图4所示，由于球头座3外侧附设凸条312，在第二过渡环5内壁开设相应的限位凹槽条，限位凹槽条的内端部扣顶凸条312时，可以阻止球头座3这样反向脱出。

这样，本实用新型通过球形空间30与球头11相扣，球头座3与固定环2套连，实现换档杆1与固定环2的扣连，且通过球头座3与固定环2单向相扣，在拆卸时，如图8所示，往内压紧压扣部32的压片321，往外拉换档杆1，换档杆1连带球头座3整体可由第二过渡环5向上抽出，可方便地完成对本实用新型的拆卸，在本实用新型中，无论安装还是拆卸都不需要辅助工具。

就本实用新型的连接\相扣来说，包括球形空间30与球头11、凸缘322与第二过渡环5的边缘、第二凹环道42与第二凸缘52、第三凹环道43与第三凸缘53、挡圈23与第一过渡环4，均不存在单点受(施)力或局部受(施)力的情况，本实用新型在总体上各部件受(施)力较为均匀。

Claims (8)

1.一种汽车球头换档拉索，包括连有球头的换档杆，和连有拉索的固定环，其特征在于：至少设置一球头座，所述球头座中具有球形空间，球形空间与球头相扣，且球头座与固定环套连且单向相扣。

2.根据权利要求1所述的汽车球头换档拉索，其特征在于：

所述球头座由筒体部和压扣部相连；

所述的筒体部开设槽口，且筒体部内具有球形空间；

所述的压扣部包括至少两块连接于筒体部外端且相对的压片，

所述压片末端附设凸缘。

3.根据权利要求2所述的汽车球头换档拉索，其特征在于：所述凸缘外侧具有弧形过渡边。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车球头换档拉索，其特征在于：

所述的固定环内依次套连第一过渡环和第二过渡环；

所述压扣部中，压片末端的凸缘与所述第二过渡环边缘相卡扣。

5.根据权利要求4所述的汽车球头换档拉索，其特征在于：所述的第二过渡环外侧附有第二凸缘和第三凸缘，第一过渡环内侧开设相应的第二凹环道和第三凹环道。

6.根据权利要求4所述的汽车球头换档拉索，其特征在于：所述的固定环中附设带有凹口的挡圈，所述的第一过渡环套入固定环，抵顶挡圈，且第一过渡环顶部设置有与凹口相对应的凸块。

7.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车球头换档拉索，其特征在于：所述的固定环末端还连接保护罩，所述的保护罩为环状体，外端附设第四凸缘，固定环内侧开设相应的第四凹环道。

8.根据权利要求7所述的汽车球头换档拉索，其特征在于：所述的保护罩外侧径向连接一弧形档条。

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