CN2805195Y - 带减速器的内转子电机加盘式制动器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带减速器的内转子电机加盘式制动器结构，包括轮毂、轮辋、盘式制动器、轮盘、内转子电机、减速器。内转子电机的输出轴通过减速器后与轮毂固定连接，轮毂的外侧面与盘式制动器的制动盘固定连接；盘式制动器的制动盘的外侧面与轮胎的轮盘固定连接。采用该结构可以充分保证电动汽车(混合动力汽车电机模式下)的驱动能力；该安装方式保证了汽车的制动效果，且机构设计制造与安装十分简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混合动力汽车和电动汽车电驱动的制动机构，尤其是一种带减速器的内转子电机驱动的制动器结构。
背景技术
混合动力汽车在传统汽车上附加了电动机、大容量蓄电池和制动能量反馈系统，可以大大提高燃油经济性以及降低尾气排放。混合动力汽车在电驱动模式下完全由电动机出力，在混合驱动模式下也需电动机助力。因此电机、制动器的选择以及他们的安装方式就成了混合动力汽车的一项关键技术。如果采用现有的汽车制动安装方式和结构，则电机和减速器就无法安装，需要有一种有效的电驱动、减速、制动结构来充分保证汽车电驱动、制动的效果。
发明内容
本实用新型是要解决混合动力汽车中轮边电机、制动器的选择以及安装结构，提供一种在汽车轮边设置带减速器的内转子电机，并使用盘式制动器制动的一种有效的电驱动、减速、制动结构。
为实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：一种带减速器的内转子电机加盘式制动器结构，包括轮毂、轮辋、盘式制动器、轮盘、内转子电机、减速器。
内转子电机的输出轴通过减速器后与轮毂固定连接，轮毂的外侧面与盘式制动器的制动盘固定连接；盘式制动器的制动盘的外侧面与轮胎的轮盘固定连接。
轮毂的外侧面与盘式制动器的制动盘用螺栓固定连接；盘式制动器的制动盘的外侧面与轮胎的轮盘通过螺栓固定连接。
盘式制动器的制动钳可用螺栓固定在后桥壳的凸缘上或是固定在电机的壳上。
本实用新型由于采用了内转子电机的输出轴通过减速器后与轮毂固定连接，轮毂的外侧面与盘式制动器的制动盘固定连接；盘式制动器的制动盘的外侧面与轮胎的轮盘固定连接。这样，电机就可以带动轮毂，轮胎以及盘式制动器的制动盘一起转动，并且所用轮毂和盘式制动器均是标准配件。因此，采用该结构可以充分保证汽车电驱动、制动的效果，且机构设计制造与安装十分简单。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，带减速器的内转子电机加盘式制动器结构，由轮毂4、轮辋6、盘式制动器3、轮盘5、内转子电机1、减速器2组成。
内转子电机1的输出前半轴进入减速器2，后半轴由减速器2出来后固定在轮毂4上，轮毂4的外侧面与盘式制动器3的制动盘用螺栓相连，盘式制动器3的制动盘的外侧面与轮胎的轮盘5固定连接。盘式制动器3的制动钳可用螺栓固定在后桥壳的凸缘上或是固定在电机1的壳上。这样，电机就可以带动轮毂4，轮胎以及盘式制动器3的制动盘一起转动。
本实用新型制作和安装的要求不高，且轮毂4和盘式制动器3均采用标准配件，实施起来简单易行。带减速机构的内转子电机能充分保证电动汽车(混合动力汽车电机模式下)的驱动能力。在制动方面，选用标准的车用制动器，采用该安装方式保证了汽车的制动效果。
本实用新型在自行设计开发的四轮驱动混合汽车上已得到成功实施。
Claims (4)
1.一种带减速器的内转子电机加盘式制动器结构，包括轮毂(4)、轮辋(6)、盘式制动器(3)、轮盘(5)、内转子电机(1)、减速器(2)，其特征在于，所述内转子电机(1)的输出轴通过减速器(2)后与轮毂(4)固定连接，轮毂(4)的外侧面与盘式制动器(3)的制动盘固定连接；盘式制动器(3)的制动盘的外侧面与轮胎的轮盘(5)固定连接。
2.根据权利要求1所述的带减速器的内转子电机加盘式制动器结构，其特征在于，所述轮毂(4)的外侧面与盘式制动器(3)的制动盘用螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的带减速器的内转子电机加盘式制动器结构，其特征在于，所述盘式制动器(3)的制动盘外侧面与轮胎的轮盘(5)通过螺栓固定连接。
4.根据权利要求1所述的带减速器的内转子电机加盘式制动器结构，其特征在于，盘式制动器(3)的制动钳可用螺栓固定在后桥壳的凸缘上或是固定在电机(1)的壳上。
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Cited By (2)
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| CN101817306A (zh) * | 2010-05-06 | 2010-09-01 | 江苏大红成莱宝驰机车制造有限公司 | 一种电动汽车轮毂电机 |
| CN102795102A (zh) * | 2012-08-01 | 2012-11-28 | 江苏大学 | 一种集成轮边缓速功能的电动轮及其控制方法 |
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2005
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