CN2793425Y - 刹车间隙自动调整机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车辆刹车间隙自动调整机构。刹车间隙自动调整机构含有连接制动刹车联杆的刹车摇臂和与其匹配连接、固定在刹车底板上的附件。在刹车摇臂和附件内各设有同与刹车传动杆固定连接的棘齿轮和推齿块，附件内腔棘齿轮上套装与其滑动连接的滑行器，刹车摇臂的锁块通过钢丝软拉线同附件壳体内壁固定的活动钢丝拉块连接。本实用新型主臂棘齿轮和附件通过钢丝软拉线连接实现有效灵活反馈，可及时跟踪实时调整刹车间隙，避免了由于刹车片磨损造成的刹车间隙过大或刹车传动杆因回位不畅造成的刹车间隙过小的缺点。主臂内推齿块与棘齿轮接触齿数多，不易损坏，可减少维修次数，提高工作效率。

Description

刹车间隙自动调整机构

一、技术领域：本实用新型涉及一种机动车辆刹车间隙自动调整机构。

二、背景技术：通常机动车辆刹车间隙是通过手动调整的，但手动调整通常比较麻烦，也比较费心，一旦刹车片磨损后产生间隙没有及时调整，往往造成刹车延迟或刹车不灵，形成安全隐患。同时，随着汽车工业的不断发展，手动调整刹车间隙就显得落后，跟不上当前科学技术发展水平，又加上车辆的多样性，一些多桥车，前四后八，双桥车及半挂车，这些车轴距比较近，没有给人以活动空间和下手余地，自然调整刹车很不方便。

为了解决人工调整刹车的不便，当前行业领域技术人员进行了科技攻关，发明了好多比较实用的刹车间隙自动调整装置。例如中国专利ZL 96214394.4(公开号CN 2268658Y)的一种用于刹车间隙自动调整机构，在控制盘上连接控制臂，单向离合器由齿轮离合弹簧和离合环依次配合组成，弹性感知机构由锥形离合器和螺旋弹簧组成，锥形离合器由螺杆端部和离合环组成；中国专利ZL95229939.9(公开号CN 2305521Y)的一种气动刹车间隙自动调整臂，具有壳体，壳体内装有相配合蜗轮、蜗杆和与蜗杆静配合的蜗杆轴，壳体上还装有由调整主动齿轮，调整介轮、与介轮同轴的螺旋齿轮、离合器依次机械啮合的机械机构，该机构的调整主动齿轮在壳体内与蜗轮同轴，该机构的离合器与蜗杆轴单向静配合、限位销置于调整主动齿轮上的限位槽内。其它还有一些类似装置，在结构上各有不同。

三、实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题：采用附件棘齿轮反馈原理，提出一种刹车间隙自动调整机构，有效解决机动车辆刹车间隙的自动调整问题，使刹车间隙调整到设定的最佳位置。

本实用新型所采用的技术方案：该刹车间隙自动调整机构含有一端连接制动刹车联杆的刹车摇臂，在刹车摇臂壳体内腔设有活动推齿块，推齿块一端通过转轴固定在刹车摇臂壳体壁上，推齿块另一端设有和刹车棘齿轮啮合的推齿，推齿块上端设有推齿块弹簧，刹车棘齿轮驱动刹车传动杆，同刹车摇臂匹配连接有附件，附件壳体固定在刹车底板上，附件壳体内腔设有和刹车棘齿轮同轴的反馈棘齿轮及其推齿块，反馈棘齿轮上套装与其滑动连接的滑行器，反馈推齿块一端通过转轴固定在滑行器内侧上端一角，另一端设有和反馈棘齿轮啮合的齿，反馈推齿块上端也设有顶紧弹簧，刹车摇臂内的锁块通过钢丝软拉线同附件壳体内壁固定的活动钢丝拉块连接，活动钢丝拉块在滑行器的推力作用下产生位移，通过钢丝软拉线拉开刹车摇臂内的锁块。

所述的刹车间隙自动调整机构，钢丝软拉线的护套线两端分别顶紧设在刹车摇臂壳体一侧的活动盖板和附件壳体上盖板对应活动钢丝拉块位置，钢丝软拉线内的钢丝拉线刹车摇臂一端的穿过弹簧固定在锁块下端，锁块的另一端通过转轴固定在活动盖板上或直接刹车摇臂壳体壁上，附件一端的钢丝拉线固定在附件内钢丝拉线块上。

所述的刹车间隙自动调整机构，附件壳体壁上对应滑行器一侧设有刹车限位调整螺丝，附件壳体上设有和刹车底板相固定连接的螺钉穿孔。

本实用新型的有益积极效果：

1、车摇臂主臂增设附件，主臂棘齿轮和附件棘齿轮形成同轴反馈，可及时跟踪实时调整刹车间隙，避免了由于刹车片磨损造成的刹车间隙过大产生刹车不灵或刹车延时、刹车距离过长或过短等现象影响行车安全或浪费能源，具有较好的社会效益和经济效益。

2、附件和刹车摇臂通过包皮钢丝软拉线连接，一是实现有效灵活反馈，同时解决了刹车传动杆杆因回位不畅造成的刹车间隙过小的缺点；主臂内推齿块与棘齿轮接触齿数多，不易损坏，可减少维修次数，提高工作效率。

四、附图说明：

图1：刹车摇臂剖视结构示意图

图2：刹车摇臂附件剖视结构示意图

图3：刹车间隙自动调整机构整体结构示意图

图4：附件反馈棘齿轮及滑行器正视结构示意图

图5：附件反馈棘齿轮及滑行器侧视结构示意图

图6：刹车摇臂侧活动盖板正视图

五、具体实施方式：

实施例一：参见图3，刹车间隙自动调整机构由刹车摇臂2和附件25组成，附件25壳体上设有和刹车底板相固定的螺钉穿孔24，附件25固定在刹车底板上，刹车摇臂2一端连接制动室制动刹车联杆1，刹车摇臂2和附件25内部分别设有同刹车传动杆4同轴安装的棘齿轮和推齿块，附件内棘齿轮还套装活动连接滑动器，两者通过钢丝软拉线11(类似自行车闸线结构)连接，钢丝软拉线11的护套线两端分别顶紧设在刹车摇臂2壳体一侧的活动盖板8和附件25壳体上盖板15上对应活动钢丝拉块17的位置，钢丝软拉线11内的钢丝拉线分别连接刹车摇臂2内的锁块9和附件内钢丝拉线块上。

图1、图2分别刹车摇臂2和附件25的内部结构示意图。刹车摇臂2和附件25和刹车传动杆4套装滑动连接，两者内部的棘齿轮3和20通过内花键14同刹车传动杆4连接。刹车摇臂2内腔的壳体壁上通过转轴5固定有活动推齿块6，活动推齿块6一端设有和刹车棘齿轮3啮合的推齿，活动推齿块6上端设有推齿块弹簧7，活动盖板8固定在刹车摇臂2壳体一侧，活动盖板8内壁设有锁块9，锁块9上端通过转轴固定在活动盖板8上，锁块9下端设有锁定推齿块6的凹槽。推齿块锁块也可通过转轴直接固定在刹车摇臂壳体壁上。图1中13为加黄油孔，10为解除刹车螺钉。

在附件25的壳体内腔和刹车传动杆4通过内花键安装的的反馈棘齿轮20上套装与其滑动连接的滑行器19，滑行器19内壁上端通过转轴固定有反馈棘齿轮推齿块18，推齿块18下端设有和反馈棘齿轮20啮合的齿，反馈推齿块18上端也设有反馈推齿块弹簧23，附件25的壳体内壁通过转轴16固定有钢丝拉块17。钢丝拉块17或者通过转轴固定在附件25的上盖板15上。附件25的壳体上对应滑行器19位置设有刹车限位调整螺丝22。图2中21表示附件壳体。

刹车摇臂2和附件25通过钢丝软拉线11连接，形成反馈调节。钢丝软拉线11的护套两端分别顶紧刹车摇臂2侧面的活动盖板8和附件25壳体上盖板15上对应其内部活动钢丝拉块17位置，刹车摇臂2一端的钢丝拉线穿过弹簧12固定在锁块9下端，附件25一端的钢丝拉线固定在附件内钢丝拉线块17上。活动钢丝拉块17在滑行器19的推力作用下产生位移，通过钢丝软拉线11拉开刹车摇臂2内的锁块9。

图4、图5分别为附件内反馈棘齿轮和滑行器的配合连接示意图，图中19为滑行器，20为反馈棘齿轮。图6为刹车摇臂上的活动盖板8正视图，图中26为钢丝软拉线护套内的钢丝拉线穿孔，27为固定螺钉穿孔。

当驾驶员使用刹车时，制动室刹车联杆1推动刹车摇臂2，摇臂内推齿块6推动刹车棘齿轮3带动带有刹车片的刹车传动杆4，同时附件25内的滑行器19离开钢丝拉块17，刹车摇臂内的锁块9在弹簧12的作用下锁住推齿块6，滑行器19滑行到刹车限位螺丝22的端部时产生刹车。在刹车片磨损的情况下，滑动套装在滑行器19内的棘齿轮20在刹车摇臂2的带动下继续转动，滑行器内的推齿块18就在棘齿轮20上滑过一齿，当驾驶员松开刹车时，刹车摇臂开始回位，同时附件内滑行器推动钢丝拉块17，在钢丝拉块17推动下，刹车摇臂2内的锁块9离开推齿块6，推齿块6会在棘齿轮3上滑过一齿，就完成一个调整过程。推齿块弹簧7的压力以制动室拉动刹车摇臂2回位时，推齿块6在棘齿轮3的推力下，弹簧7刚好能被推起为宜。

Claims (3)

1.一种刹车间隙自动调整机构，含有一端连接制动刹车联杆的刹车摇臂，在刹车摇臂壳体内腔设有活动推齿块，推齿块一端通过转轴固定在刹车摇臂壳体壁上，推齿块另一端设有和刹车棘齿轮啮合的推齿，推齿块上端设有推齿块弹簧，刹车棘齿轮驱动刹车传动杆，其特征是：同刹车摇臂匹配连接有附件，附件壳体固定在刹车底板上，附件壳体内腔设有和刹车棘齿轮同轴的反馈棘齿轮及其推齿块，反馈棘齿轮上套装与其滑动连接的滑行器，反馈推齿块一端通过转轴固定在滑行器内侧上端一角，另一端设有和反馈棘齿轮啮合的齿，反馈推齿块上端也设有顶紧弹簧，刹车摇臂内的锁块通过钢丝软拉线同附件壳体内壁固定的活动钢丝拉块连接，活动钢丝拉块在滑行器的推力作用下产生位移，通过钢丝软拉线拉开刹车摇臂内的锁块。

2.根据权利要求1所述的刹车间隙自动调整机构，其特征是：钢丝软拉线的护套线两端分别顶紧设在刹车摇臂壳体一侧的活动盖板和附件壳体上盖板对应活动钢丝拉块位置，钢丝软拉线内的钢丝拉线刹车摇臂一端的穿过弹簧固定在锁块下端，锁块的另一端通过转轴固定在活动盖板上或直接刹车摇臂壳体壁上，附件一端的钢丝拉线固定在附件内钢丝拉线块上。

3.根据权利要求1或2所述的刹车间隙自动调整机构，其特征是：附件壳体壁上对应滑行器一侧设有刹车限位调整螺丝，附件壳体上设有和刹车底板相固定连接的螺钉穿孔。